ПЗ диплом (1004297), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Рисунок 2.5 - Схема моста
Определяем отметку подошвы рельса
.
Определяем отметку бровки земляного полотна
.
Определяем отметку низа конструкции
.
Определяем фактическое отверстие моста
.
Погрешность
Проверка
Условие удовлетворяется.
2.2.1. Разработка конструкции промежуточной опоры
Схема опоры аналогично рис. 2.2. Размеры плиты - насадки и расположение буронабивных столбов аналогично рис.2.3.
Определяем вес тела опоры
.
Определяем нагрузку от пролетного строения
.
Определяем нагрузку от веса мостового полотна
.
Определяем нагрузку от веса подвижного состава
.
Расчетная схема представлена на рисунке 2.6
Рисунок 2.6 - Расчетная схема опоры
Суммарная нагрузка на фундамент опоры
.
Несущая способность одной набивной сваи
.
Вес действующий на один столб
.
Проверка
.
.
Проверка выполняется, следовательно, к дальнейшей разработке принимаем буронабивных столба с глубиной заложения 18,6 м.
Для рациональности разработанных конструкций моста, составляем ведомость строительно-монтажных работ, приведенных в табл. А 2 прил. А.
2.3 Вариант №3
В третьем варианте принята схема 4х33,6м. Пролетные строения металлические со сплошными стенками и ездой понизу на балласте полной длиной lп=34,4м, расчетным пролетом lр=33,6м, выполненные по типовому проекту инв. № 2210. Схема моста представлена на рис. 2.7.
Рисунок 2.7 - Схема моста
Определяем отметку подошвы рельса
.
Определяем отметку бровки земляного полотна
.
Определяем отметку низа конструкции
.
Определяем фактическое отверстие моста
.
Погрешность
Проверка
Условие удовлетворяется.
2.3.1. Разработка конструкции промежуточной опоры
Схема опоры аналогично рис. 2.2. Размеры плиты - насадки и расположение буронабивных столбов аналогично рис.2.3.
Определяем вес тела опоры
Определяем нагрузку от пролетного строения
Определяем нагрузку от веса мостового полотна
Определяем нагрузку от веса подвижного состава
Расчетная схема представлена на рисунке 2.8.
Рисунок 2.8 - Расчетная схема опоры
Суммарная нагрузка на фундамент опоры
.
Несущая способность одной набивной сваи
.
Вес действующий на один столб
.
Проверка
.
.
Проверка выполняется, следовательно, к дальнейшей разработке принимаем 4 буронабивных столба с глубиной заложения 18,6 м.
Для рациональности разработанных конструкций моста, составляем ведомость строительно-монтажных работ, приведенных в табл. А 3 прил. А.
2.4 Вариант №4
В четвертом варианте принята схема 23,0+88,0+23,0м. Пролетное строение металлическое со сквозными фермами, ездой понизу на балласте полной длиной lп=89,14м, расчетным пролетом lр=88,0м, выполненное по типовому проекту инв. № 1293-К. Пролетные строения балочно-разрезные, железобетонные полной длиной lп=23,6м, расчетным пролетом lр=23,0м, выполненные по типовому проекту серия 3.501.1-146 инв. № 556/11-15. Схема моста представлена на рис. 2.9.
Рисунок 2.9 - Схема моста
Определяем отметку подошвы рельса
.
Определяем отметку бровки земляного полотна
.
Определяем отметку низа конструкции
.
Определяем фактическое отверстие моста
.
Погрешность
Проверка
Условие удовлетворяется.
2.4.1. Разработка конструкции промежуточной опоры
Схема опоры аналогично рис. 2.2. Размеры плиты - насадки и расположение буронабивных столбов приведены на рис.2.10.
Рисунок 2.10 – Размеры плиты - насадки и расположение буронабивных столбов
Определяем вес тела опоры
.
Определяем нагрузку от пролетного строения
.
Определяем нагрузку от веса мостового полотна
.
Определяем нагрузку от веса подвижного состава
.
Расчетная схема представлена на рисунке 2.11.
Рисунок 2.11 - Расчетная схема опоры
Суммарная нагрузка на фундамент опоры
Несущая способность одной набивной сваи
.
Вес действующий на один столб
.
Проверка
.
.
Проверка выполняется, следовательно, к дальнейшей разработке принимаем 6 буронабивных столбов с глубиной заложения 17,6 м.
Для рациональности разработанных конструкций моста, составляем ведомость строительно-монтажных работ, приведенных в табл. А 4 прил. А.
2.5 Вариант №5
В пятом варианте принята схема 23,0+88,0+23,0м. Пролетное строение металлическое со сквозными фермами, ездой понизу на безбалластных плитах полной длиной lп=89,14м, расчетным пролетом lр=88,0м, выполненное по типовому проекту инв. № 1293-К. Пролетные строения металлические со сплошными стенками, с ездой поверху на безбалластных плитах полной длиной lп=23,6м, расчетным пролетом lр=23,0м выполненные по типовому проекту инв. № 821-К. Схема моста представлена на рис. 2.12.
Рисунок 2.12 - Схема моста
Определяем отметку подошвы рельса
.
Определяем отметку бровки земляного полотна
.
Определяем отметку низа конструкции
.
Определяем фактическое отверстие моста
.
Погрешность
Проверка
Условие удовлетворяется.
2.5.1. Разработка конструкции промежуточной опоры
Схема опоры аналогично рис. 2.2. Размеры ростверка и расположение буронабивных столбов аналогично рис.2.10.
Определяем вес тела опоры
.
Определяем нагрузку от пролетного строения
.
Определяем нагрузку от веса мостового полотна
.
Определяем нагрузку от веса подвижного состава
.
Расчетная схема представлена на рисунке 2.13.
Рисунок 2.13 - Расчетная схема опоры
Суммарная нагрузка на фундамент опоры
Несущая способность одной набивной сваи
.
Вес действующий на один столб
.
Проверка
.
.
Проверка выполняется, следовательно, к дальнейшей разработке принимаем 6 буронабивных столбов с глубиной заложения 17,6 м.
Для рациональности разработанных конструкций моста, составляем ведомость строительно-монтажных работ, приведенных в табл. А 5 прил. А.
В дипломном проектировании разрабатывается вопрос по технико-экономическому сравнению вариантов моста, при этом принята методика сравнения по строительной стоимости.
Результат технико-экономического сравнения приведен в табл. 2.1
Варианты мостов представлены на чертеже 1 и 2.
Таблица 2.1 Технико-экономическое сравнение вариантов
| Варианты | Длина моста,м | Схема моста | Стоимость,руб | ДТЭП | ||||
| Строительная | Приведенная | Материалоемкость | Трудоемкость,ч-д | Коэф.индустр. | ||||
| Объем ж/б | Вес металла,т | |||||||
| Вариант №1 | 152,55 | 6х23,0 | 911791 | 5977 | 2337 | - | 34025 | 0163 |
| Вариант №2 | 147,90 | 4х33,6 | 724300 | 4897 | 1391 | 264 | 26376 | 0,25 |
| Вариант №3 | 148,70 | 4х33,6 | 798041 | 5376 | 1391 | 360 | 25674 | 0,32 |
| Вариант №4 | 147,14 | 23,0+88,0+23,0 | 833087 | 5461 | 1508 | 440 | 25280 | 0,36 |
| Вариант №5 | 147,34 | 23,0+88,0+23,0 | 853550 | 5793 | 1379 | 498 | 26510 | 0,38 |
Анализ технико-экономического сравнения вариантов показал, что наиболее оптимальным по строительной стоимости является вариант №2, наименее трудоёмким вариант №4, а вариант №1 обладает наивысшей степенью индустриализации, к дальнейшей разработке принимаем вариант №3 разрабатываемый по схеме 4х33,6 со стальными пролетными строениями с ездой по балласту.
3. РАСЧеТ И КОНСТРУИРОВАНИЕ ОПОР МОСТА
3.1 Расчет опоры
Расчет опоры производился с использованием программного комплекса “ОПОРА”, Автор программы: Седлецкий А. Л.
Программа ОПОРА предназначена для cбора нагрузок и расчета фундаментов устоев и промежуточных опор автодорожных, железнодорожных, и пешеходных мостов (любых габаритов проезжей части, с разрезными и неразрезными пролетными строениями, мостов на кривых, и косых путепроводов) на следующие нагрузки и их сочетания:
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
