ПЗ диплом (1004297)
Текст из файла
Министерство транспорта Российской Федерации
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»
Кафедра «Мосты, тоннели и подземные сооружения»
К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬ
Заведующий кафедрой
______________Б.Н. Смышляев
«____»________20___г.
ПРОЕКТ МОСТА ЧЕРЕЗ РЕКУ «А» НА 5-ОМ КМ ПЕРЕГОНА НАХОДКА - ХМЫЛОВСКИЙ ДВЖД
Пояснительная записка к выпускной квалификационной работе
ВКР 23.05.06. ПЗ – 45М
Студент гр. 45М (подпись и дата) Д.А.Шиповский
Руководитель
(доцент, к.т.н., доцент) (руководитель ДП, подпись и дата) Г.М. Боровик
Консультант по экономическому
разделу
(доцент, к.т.н., доцент) (руководитель ДП, подпись и дата) Г.М. Боровик
Консультант по разделу безопасности
жизнедеятельности
(доцент, к.т.н., доцент) (руководитель от каф. БЖД, подпись и дата) К.В. Пупатенко
Нормоконтроль
(доцент, к.т.н., доцент) (руководитель ДП, подпись и дата) Г.М. Боровик
Хабаровск-2016
Аннотация
В ходе дипломного проектирования были разработаны и составлены 5 вариантов моста. Итогом составления стало их технико-экономическое сравнение. Для выбранного варианта в дипломном проекте предложены основные конструктивные и строительные. Выполнены расчеты промежуточной опоры и береговой опоры с помощью компьютерных технологий. Даны решения по организации строительства и технологии производства опор. Определены необходимые объемы работ, потребность в материальных, людских ресурсах и сроки строительства. В проекте рассмотрены вопросы охраны труда и охраны окружающей среды.
Выпускная квалификационная работа состоит из:
страниц пояснительной записки 126;
чертёжных листов 12.
Abstract
During the diploma projects have been designed and made up 5 variants of the bridge. The result was the drawing up of their technical and economic comparison. For the option selected in the thesis project offered basic design and construction. Calculations of the intermediate supports and abutments using computer technology. Given solutions for the organization and supports the construction of production technology. The necessary volume of work, the need for material, human resources and construction time. The project addressed issues of occupational safety and environmental protection.
Final qualifying work consists of:
pages of explanatory notes 126;
of the drawing sheets 12.
Содержание
ВВЕДЕНИЕ 6
1. Характеристика района проектирования моста 8
1.1 Физико-географические характеристики района строительства 8
1.2 Характеристика природно-климатических условий района проектирования моста 9
1.2.1 Климатические условия района 9
1.2.2 Инженерно-гидрологические условия 14
1.2.3 Инженерно-геологические условия 15
1.2.4 Водный режим 17
1.2.5 Ледовый режим 20
1.3 Расчеты отверстия мостового перехода 21
1.3.1 Расчет отверстия моста 22
1.3.2 Инженерно-геологическое строение мостового перехода 23
2. СОСТАВЛЕНИЕ ВАРИАНТОВ МОСТА 25
2.1 Вариант №1 25
2.1.1. Разработка конструкции промежуточной опоры 26
2.2 Вариант №2 32
2.2.1. Разработка конструкции промежуточной опоры 33
2.3 Вариант №3 34
2.3.1. Разработка конструкции промежуточной опоры 35
2.4 Вариант №4 36
2.4.1. Разработка конструкции промежуточной опоры 37
2.5 Вариант №5 39
2.5.1. Разработка конструкции промежуточной опоры 40
3. РАСЧеТ И КОНСТРУИРОВАНИЕ ОПОР МОСТА 43
3.1 Расчет опоры 43
3.2 Расчет армирования столбов и оголовков 45
4. ТЕХНОЛОГИЯ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ 54
4.1 Сооружение промежуточной опоры 54
4.2 Монтаж пролетных строений 56
4.3 Охрана труда и окружающей стреды при монтаже пролетных строений 57
5. ОРГАНИЗАЦИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА 58
5.1 Строительная площадка 58
5.2 График строительства моста. 58
6. безопасность жизнидеятельности 59
6.1 Мероприятия по электробезопасности при строительстве моста 59
6.2 Меры безопасности при эксплуатации машин и оборудованиия 61
6.3 Специальные вспомогательные сооружения и устройства, их монтаж и демонтаж 64
6.4 Устройство опор мостов из буронабивных столбов 69
6.5 Монтаж конструкций 73
6.5 Охрана окружающей стреды при строительстве моста 78
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 82
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ 83
ПРИЛОЖЕНИЕ А 86
Приложение б 92
Приложение В 104
Приложение Г 117
Приложение Д 119
Приложение Е 121
Приложение Ж 122
Приложение З 123
Приложение И 124
Приложение К 125
Наименование чертежей 126
ВВЕДЕНИЕ
Мосты относятся к наиболее ответственным и дорогим сооружениям, рассчитанным на длительные сроки эксплуатации в условиях воздействия неблагоприятных климатических и географических факторов. Постройку моста всегда выполняют на основании проектов, в которых определяют и экономически обосновывают тип сооружения, конструкцию всех его частей, а также методы его строительства, обеспечивающие ввод сооружения в эксплуатацию в предусмотренные планом сроки.
В области строительства искусственных сооружений одним из главных направлений является дальнейшее повышение индустриализации путем ускорения комплексной механизации, организации поточного производства элементов конструкций и их монтажа. В настоящее время стальные мосты наиболее полно удовлетворяют этим условиям.
Строительные мостовые стали обладают высокой прочностью, пластичностью и ударной вязкостью. Поэтому стальные мосты имеют большие пролеты и надежно работают под динамическими нагрузками.
Стальные пролетные строения имеют различные статические системы и разнообразные конструктивные формы. Они легко расчленяются на крупные блоки или элементы, удобные для изготовления, перевозки и монтажа. Масса стальных пролетных строений значительно меньше соответственных железобетонных, что снижает нагрузку на опоры мостов, уменьшает транспортные и другие расходы.[13]
Большим преимуществом стальных мостов является максимальная индустриализация их изготовления на специальных заводах, применение автоматической электросварки, высокое качество и степень заводской готовности комплексной механизации и малая трудоемкость монтажа различными способами, в любое время года и очень короткие сроки.
Стальные пролетные строения имеют длительный срок службы. Они могут быть сравнительно просто усилены при увеличении временной подвижной нагрузки.
Стальные мосты сооружают на различных дорогах в районах с любыми климатическими условиями. На железных дорогах нашей страны они составляют более 50% протяженности всех мостов.
В соответствии с заданием, необходимо запроектировать мост под железнодорожную нагрузку – С14 на 5 км линии Находка - Хмыловский Дальневосточной железной дороги.
При разработке работы необходимо выполнить следующее:
- разработать 5 вариантов моста и выполнить их технико-экономическое обоснование;
- произвести расчет и конструирование опор моста;
- разработать вопрос технологии производства работ по сооружению опор моста и монтажу пролетных строений;
- разработать вопросы организации производства работ по строительству моста;
- разработать вопросы охраны труда, охраны окружающей среды.
1. Характеристика района проектирования моста
1.1.Физико-географические характеристики района строительства
Участок изысканий расположен в южной части Приморского края, на побережье бухты Врангеля, Японского моря.
Бухта Врангеля расположена в юго-восточной части залива Находка, на расстоянии 9 миль от порта Находка. Бухта имеет вытянутую в ЮВ направлении форму; длина её 4,2 км. У входа бухта ограничена мысами Каменского и Петровского. Наибольшая ширина бухты 2,1 км. Берега бухты слабо изрезаны, местами обрывисты. В вершине бухты и в устье рек Хмыловки и Глинки берег низменный.
С орографической точки зрения участок относится к области горной страны Сихотэ-Алиня, если быть точнее, то к южной её части. Участок изысканий попадает в междуречье Сучана и Судзухе где расположен хр. Тачин-Гуан. На этой территории преобладают средневысотные горы, высота которых порядка 150 – 250 м. Водораздельные хребты интенсивно расчленены глубоковрезанными долинами ручьев на ряд отдельных массивов, что обуславливает сильно расчлененный горно-долинный ландшафт. Вершины их обычно куполовидные, склоны выпуклые, круто обрывающиеся к долинам рек. Склоны высот и водоразделы большей частью задернованы, местами слабо заболочены. Крутизна склонов 10 - 25º; местами склоны расчленены молодыми, активно растущими оврагами. Рельеф дна бухты сравнительно спокойный, образующий в центре впадину глубиной до 19 м; плавное падение глубин от 0 до 10 м отмечается в направлении с юго-востока на северо-запад. Юго-западная часть бухты характеризуется крутым падением дна до глубины 15 м, уже на расстоянии 200 – 250 м от берега.
В целом на рассматриваемой территории преобладают горно-лесные бурые оподзоленные почвы. На заболоченных участках в долинах русел рек, в частности р.Сучан, развиты луговые глеевые, лугово-болотные и болотные почвы.
Растительность Южного Приморья отличается большим разнообразием и богатством видов. На рассматриваемом участке преобладают широколиственные леса, покрывающие предгорья. На северных склонах преобладают многопородные кленово-дубово-липовые леса, на южных – однопородные дубовые. Кроме того, встречаются теплолюбивые виды древесных пород, такие, как клён, ясень и др. В долинах рек развиты чозенники, ивняки, ильмово-ясеневые леса с участием липы, ореха, амурский бархата. Поймы и надпойменные террасы в низовьях рек заняты разнотравно-осоково-вейниковыми и вейниковыми лугами.
1.2 Характеристика природно-климатических условий района проектирования моста
1.2.1 Климатические условия района
Климатическая характеристика района изысканий основана на данных метеостанций: Находка (H = 121 м), Преображение (Н = 38 м), Поворотный (Н = 59 м).
Основными факторами, определяющими климат рассматриваемого района, являются его географическое положение, муссонная циркуляция атмосферы, активная циклоническая деятельность и особенности рельефа окружающей местности.
Район изысканий периодически подвергается воздействию разнородных по своим свойствам воздушных масс, формирующихся за его пределами и обуславливающих почти диаметрально противоположное направление ветров в зимний и летний периоды. Такая смена воздушных течений происходит под влиянием перераспределения сезонных барических центров над Азиатским материком и Тихим океаном.
Зимой (с ноября по март) над территорией края преобладают холодные и сухие воздушные массы, формирующиеся в области азиатского антициклона. Ясная погода, обусловленная антициклонической циркуляцией, способствует сильному выхолаживанию земной поверхности. В это время года результирующий поток направлен с северо-запада на юго-восток, от области азиатского максимума давления к области более низкого давления, преобладающего над Тихим океаном и окраинными морями. Самый холодный месяц- январь. Абсолютная амплитуда колебания температур достигает 66°С.
Зимой высота снежного покрова может достигать – 40 см. Устойчивый снежный покров образуется в первой декаде декабря, разрушается в начале марта. Количество осадков за зимний период в среднем может составлять 117 мм.
Весна и осень являются переходными сезонами, когда подготавливается смена зимнего и летнего муссонов.
В летнее время (с апреля по сентябрь) движение воздушных масс приобретает противоположное направление: они перемещаются в основном с юго-востока на северо-запад, т.е. от области развития тихоокеанского субтропического антициклона к азиатской (маньчжурской) депрессии.
Особенностью летнего муссона является наличие в нем двух стадий развития. В первой стадии (с конца мая до середины июля) муссон является циркуляцией малого масштаба. В это время при юго-восточных ветрах происходит перенос относительно прохладного и влажного морского умеренного воздуха с Японского и Охотского морей. Над термически неоднородными поверхностями суши и моря, а также над холодным Приморским течением образуются туманы, слоистые облака и моросящие осадки.
Во второй стадии летнего муссона, развивающегося со второй половины июля по сентябрь, на Приморский край в том же юго-восточном потоке распространяются очень влажные и теплые океанические массы уже не только умеренного воздуха, но и морского тропического воздуха. Поэтому на вторую половину лета приходится основная масса обильных обложных и ливневых дождей. Наблюденный суточный максимум осадков составил в этот период 179 мм (1999 г). Таким образом наибольшее количество осадков выпадает с июля по сентябрь. Значительные осадки выпадают также при прохождении тайфунов на побережье.
Преобладающими в годовом цикле являются ветра западного направления, со средней скоростью больше 4 м/с.
Через 0°С средняя суточная температура воздуха переходит весной 27 марта, осенью 11 ноября и держится выше этого предела 229 дней.
Через 5°С температура переходит 18 апреля и 27 октября. С температурой выше 5°С за год бывает 191 день.
Характеристики
Тип файла документ
Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.
Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.
Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
