ПЗ Пономарев Д.Ю. (1004189), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Технико-экономическое сравнение вариантов иобоснование рекомендуемого вариантаВ силу того, что все конструкции проектируемых вариантов моставыполнены из одинаковых материалов, экономическое сравнениеможет быть произведено путем сопоставления их строительныхстоимостей.Целесообразнымсчитаетсявариант,требующийминимума первоначальных капиталовложений.Технико-экономические показатели вариантов определены вприложении Е.
Сравнение проектируемых вариантов моста приведенов таблице 2.1.Из таблицы 2.1 видно, что по строительной стоимости наиболеевыгоднымявляетсявариантмостасбалочнымипролетнымистроениями из преднапряженного железобетона по схеме 7×26,9 м.По сравнению с остальными данный вариант обладает рядомпреимуществ:- Низкая строительная стоимость;- Высокий коэффициент сборности;Лист21- Простота монтажа пролетных строений.Недостатки:Вариант- Большое количество промежуточных опор (6 шт.).123456Таблица 2.1 – Технико-экономическое сравнение вариантовСтроительнаястоимость, тыс.ДТЭПрубСовокупныйэкономиДлинаТрудозатОбъемческийУдельный Коэффимоста, мраты, ч.-дж.б., м3на 1эффект, тыс.
расходмоста вциентп.м.рубцеломж.б.,сборностимостам3/п.м. по бетону192.172 1255.04190.348 1296.89193.85 1331.60190.768 1411.34202.908 1483.11204.21165.10* в ценах 1969г.6.536.816.877.407.315.7113552.1513379.9112971.5915226.6818423.9414603.292887.022585.552420.462147.723167.054246.48-89.94-131.79-166.51-246.24-318.020.0015.0213.5812.4911.2615.6120.800.240.260.140.510.550.69Данный недостаток ведет к увеличению объему работ посооружению фундаментов опор, что способствует росту трудозатрат иобщего времени строительства. Однако, если учесть простоту монтажапролетных строений, данный фактор не сильно влияет на общий объемтрудозатрат в целом по объекту.К дальнейшему проектированию принимаем вариант моста 6 посхеме 7×26,9 м.Продольное объединение пролетов тормозным поясом позволяетуменьшить горизонтальную нагрузку, передаваемую на промежуточныеопоры, что позволяет уменьшить поперечное сечение этих данныхопор.Лист223.
ДЕТАЛЬНАЯ РАЗРАБОТКА ВАРИАНТА МОСТА 63.1. Описание варианта моста 6Мост запроектирован по схеме 7×26,9 м и располагается напрямой в плане и площадке в профиле.Пролетныестроенияизпреднапряженногожелезобетонавыполнены по проекту серии 3.501.1-175.93 «Сборные пролетныестроения из обычного и предварительно напряженного железобетонадлиной 2,95-34,2 м для железнодорожных мостов».Пролетныестроенияобъединенынеразрезнымтормознымпоясом, жестко закрепленном в устоях, в середине пролетов и наопорных частях. Тормозной пояс выполнен из четырех стальныхравнополочных уголков 125×125×10 [4].
Сталь 10 ХСНД.Опорные части приняты по типовому проекту серии 3.501.1-129«Опорные части железнодорожных пролетных строений длиной от 4,0до 34,2 м для железнодорожных мостов» подвижные и неподвижные.Береговые опоры моста приняты по типовому проекту серии3.501-79.1 «Опоры железнодорожных мостов под пролетные строениядлиной 16,5-34,2 м. Часть 1. Устои» на шести железобетонных столбахдиаметром 1,5 м.Промежуточные опоры моста приняты по типовому проекту серии3.501-79.2«Массивно-сборныепромежуточныеопорыподжелезнодорожные пролетные строения длиной 16,5-34,2» на четырехжелезобетонных столбах диаметром 1,5 м.Конуса насыпи на устоях из дренирующих грунтов с уклоном 1:5.Лист233.2.
Расчет продольно объединенных пролетныхстроений3.2.1. Преимущества продольного объединенияпролетных строенийВ отличие от мостовых сооружений с разрезными пролетнымистроениямивсистемахспродольносвязаннымипролетнымистроениями продольные перемещения пролетных строений и усилиядействующие на одно из них или на группу пролетных строений ,воспринимаются не одной, а группой опор и распределяются междуопорами в зависимости от упругих в горизонтальном направлениисвойств опор, связей между опорами и пролетными строениями и взависимости от упругих свойств грунтов, в которые заделываютсяопоры глубокого заложения [5].Продольноеобъединениепролетныхстроенийпозволяетразгружать высокие опоры от действия продольных горизонтальныхнагрузок, передавая их на более жесткие промежуточные опоры илиустои.Применениетакихсистемпозволяетснизитьстоимостьпромежуточных опор и повысить эксплуатационную надежность мостаза счет облегчения работы верхнего строения пути.3.2.2.
Конструирование объединения пролетныхстроенийТормозной пояс железобетонных пролетных строений выполненв виде четырех равнополочных уголков 125×100×10 из стали 10 ХСНД,соединен в непрерывную нить накладками на высокопрочных болтах.Дляпредварительнонапряженныхпролетныхстроенийограничители поперечных смещений выполнены в виде поперечныхсвязей 2 и 3 из прокатного уголка 100×100×10, соединенных фасонкойЛист244 (рис. 3.1).На трущейся поверхности балки в местах поперечных связейнаклеены антифрикционные прокладки 5 (рис3.1).Жесткое соединение тормозного пояса и пролетного строения дляпередачи тормозных и температрных нагрузок осуществляют вопорных узлах путем болтового соединения тормозного пояса сметаллической фасонкой, заложенной между опорной частью ипролетным строением (рис.
3.2).Болтовое соединение тормозного пояса с утоем осуществленопосредством горизонтального листа на специальной железобетоннойтумбе подферменника (рис. 3.3).1169354206557804551421440Рисунок 3.1 – Конструкция объединения пролетного строения:1 – тормозной пояс; 2,3 – поперечные связи; 4 – фасонка; 5 – антифрицкионнаянакладкаЛист2511000107802Рис. 3.2 – Местное соединение тормозного пояса с опорным узлом:1 – тормозной пояс; 2 – фасонка980780258051013Рисунок 3.3 – объединение тормозного пояса с устоем:1 – тормозной пояс; 2 – фасонка; 3 – тумбаЛист263.2.3. Расчет тормозного поясаРасчет системы выполнен на программном комплексе ПК ЛИРАСАПР 2013 и изложен в приложении Ж.По результатам расчета самым оптимальным вариантом былпринят тормозной пояс, состоящий из четырех уголков сечением125×125×10. Результаты расчета приведены в таблице 3.1.Таблица 3.1 – Перемещение вершины опор вдоль оси мостаТип тормозного№ Опоры123456поясаУменьшениеперемещенияПеремещениеБез тормозновдольоси -3.86 -2.31 -2.24 -2.25 -1.55 -1.43 в среднем, %гоясамоста, ммПеремещениевдольоси -2.97 -2.52 -2.19 -1.83 -1.28 -0.56моста, ммУменьшение4L 125×125×10перемещениязасчет -23.03 9.32 -2.52 -18.50 -17.16 -60.98-18.81тормозногопояса,%По результатам расчета тормозной пояс принят из четырехравнополочных уголков 125×125×10.3.3.
Расчет опорыРасчет опоры производился на кафедре «Мосты, тоннели иподземные сооружения» в программе «ОПОРА_X», автор программы:Седлецкий Андрей Леонидович.Программа ОПОРА_X предназначена для cбора нагрузок и расчетафундаментовустоевипромежуточныхопоравтодорожных,железнодорожных, и пешеходных мостов (любых габаритов проезжейчасти, с разрезными и неразрезными пролетными строениями, мостовна кривых, и косых путепроводов) на следующие нагрузки и ихсочетания:- Постоянные нагрузки от веса конструкций и от воздействияЛист27грунта;-Временныевертикальныенагрузки(ссопутствующимигоризонтальными):- СК - для железнодорожных мостов,- АК и нагрузка от толпы - для а/д мостов.
Также для а/д мостоввыбирается одна из тяжелых нагрузок: НГ-60, НК-80, НК-100 (по ГОСТР 52748-2007),или шестиосные НК-120 и НК-180 (по СТ РК 1380-2005для Кыргызстана);- Ветровая нагрузка с учетом динамической составляющей;- Давление грунта от временной нагрузки на призме обрушения(для устоев);- ледовые нагрузки (для русловых опор);- нагрузки от навала судов (для мостов на судоходных реках);- сейсмические нагрузки при сейсмичности от 5 до 7 баллов всоответствии с требованиями СП 35.13330.2011 "Мосты и трубы", СП22.13330.2011 "Основания и фундаменты" и СП 24.13330.2011"Свайныефундаменты",СП14.13330.2014"Строительствовсейсмических районах", СП 20.13330.2011 "Нагрузки и воздействия".Кроме определения постоянных и временных нагрузок, а также ихсочетаний в любом сечении опоры, если указать расчетное сечение вуровне подошвы фундамента /ростверка/, программа делает:1.
Для фундаментов на естественном основании:- проверку несущей способности грунта основания;- проверку несущей способности подстилающих слоев грунта;-проверкуфундаментанаопрокидывание(положениеравнодействующей внешних сил);- проверку фундамента на сдвиг;- проверку фундамента на опрокидывание.2.
Для свайных фундаментов:- расчет усилий в головах и по длине свай;Лист28- определение экстремальных усилий в сваях для проверок ирасчета армирования свай;- проверку сваи по грунту на вертикальные нагрузки;- проверку давления сваи на грунт по боковой поверхности;- проверку несущей способности грунта в основании свай (как дляусловного массивного фундамента);- проверку несущей способности подстилающих слоев грунта (какдля условного массивного фундамента);- проверку несущей способности заделки сваи в скальный грунт(для свай, забуренных в скалу);- Проверку сваи на воздействие морозного пучения грунта поСНиП 2.02.04-88.Расчет приведен в приложении З.3.4. АрмированиеРасчет элементов опор моста на армирование произведен впрограмме «Beton.exe».
Результаты расчета приведены в приложенииИ.Спомощьюданнойпрограммыбылизаармированыбуронабивные столбы опор, а также подферменники.Произведен расчет по:- прочности;- устойчивости;- трещиноватости.Лист294. ТЕХНОЛОГИЯ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТВ соответствии со [17]:"Организация строительного производства"доначалавыполнениястроительно-монтажных (в том числе подготовительных)работ на объекте Генподрядчик обязан получить от Заказчика вустановленном порядке разрешительную документацию на:- отвод земельного участка;- ведение строительных работ;- использование существующих транспортных и инженерныхкоммуникаций.Основным работам по устройству опор должно предшествоватьвыполнение следующих мероприятий и работ:- прием от заказчика строительной площадки, подготовленной кпроизводству работ, в том числе, расчистка и планировка площадки,устройство подъездов;-проверка наличияпроектно-сметнойдокументациииознакомление ИТР и рабочих с рабочими чертежами и Проектомпроизводства работ;- подготовка мест для складирования инвентаря, обсадных труб,материалов;- доставка и складирование в штабеля на стройплощадке сборныхэлементов шкафной стенки и открылков, арматуры;- проверка заводских паспортов на сборные элементы шкафнойстенки и открылков, арматуру;- оборудование арматурного участка;- геодезическая разбивка осей сооружения с оформлением актасо схемами расположения знаков разбивки и данными о привязке кбазисной линии и высотной опорной сети;- произведена разбивка мест погружения свай;Лист30- доставка бурового оборудования на стройплощадку;- оборудован бытовой городок для рабочих;- устроены рабочие площадки для работы буровой установки иавтомобильного крана;- обустроен участок для очистки и мойки обсадных труб;- составить акт готовности объекта к производству работ.До начала строительно-монтажных работ заказчик обязан создатьгеодезическуюпередатьразбивочнуюподрядчикуосновудлятехническуюстроительства мостадокументациюнанееиизакрепленные на местности знаками пункты этой основы.Геодезическая разбивочнаяосновадля строительства мостадолжна включать:а) высотные реперы (марки);б) пункты, закрепляющие продольную ось моста;в) ось трассы на подходах к мосту.В геодезическую разбивочную основу должны быть включенытакже пункты, с которых можно производить разбивку центров опор иконтроль за их положением в процессе строительства.Принятые знакигеодезическойпроцессе строительства должныразбивочнойпостоянноосновынаходитьсявподнаблюдением за сохранностью и устойчивостью и проверятьсяинструментально не реже двух раз в год (в весенний и осенне-зимнийпериоды).Приемку геодезическойдля строительства следуетгеодезическойразбивочнойоформлятьразбивочнойосновыактом.долженосновыКактубытьприемкиприложенсхематический план мостового перехода с указанием местоположенияпунктов, типов и глубины заложения закрепляющих их знаков,координат пунктов, их пикетажных значений и высотных отметок впринятой системе координат и высот.Лист31Для разбивки осей опор применяется инвентарная трубчатаяобноска.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
