Грузоподъемные машины Александров (1004169), страница 37
Текст из файла (страница 37)
Из фрикциопных материалов, выпускаемых отечественной промышленностью, наилучшими свойствами применительно к использованию в тормозах грузоподъемных машин обладает материал ЭМ-2 (ГОСТ 15960 — 79) (вальцованная лента 6 КВ-10), выпускаемый толщиной 5 — 10 мм и шириной 30 — 160 мм в виде отрезков прямой ленты необходимой длины или свернутой в рулон, а также вальцованная лента 8-45-63. Г!ри различных уело.
виях работы вальцованная лента имеет высокую износостойкость, стабильный коэффициент тренин, мало изменяющийся в процессе работы при нагревании тормоза. Вальцованная лента хорошо работает в паре с чугунным или стальным тормозным шкивом, имеющим твердость поверхности трения не менее НВ 250; при меньшей твердости происходит повышенное изнашивание стального тормозного шкива и фрикционного материала. Тормозные шкивы рекомендуется изготовлять из стали 35СГ с твердостью поверхности НВ 420 или стали 65Г и 65ГЛ с твердостью не менее НВ 350 (сорбитизация или закалка ТВЧ на глубину 3— 4 мм). Для механизмов передвижения и поворота допускается применение шкивов из чугуна СЧ 28.
Обод шкива должен иметь достаточную жесткость и толщину, позволяющую производить переточку поверхности трения при образовании па ней неровностей глубиной более 0,5 мм. Крепление фрикционного материала к тормозной колодке, ленте или диску должно быть надежным, долговечным и доступным дла быстрой замены накладок. Надежность крепления не должна уменьшаться по мере изнашивания фрикционного материала.
Обычно крепление осуществляется с помощью латунных или медных заклепок. Из условия предохранения шкива от чрезмерного изнашивания, заклепка должна быть <утоплена» в накладке ие менее чем на половину ее толщины (рис. 7.11, а). Заклепки располагают от края накладки не менее чем на 15 мм во избежание выкрашивания.
Расстояние между заклепками рекомендуется принимать не менев 8)в 100 мм. В последнее время внедряется прогрессивный метод соединения накладок с металлическим элементом путем приклеивания термостойкими клеями. При этом способе обеспечивается более полное использование фрикционного материала и повышается износостойкость фрикционной пары. 0,22 0,29 0,30 0,25 0,20 181 Рис.
7.!!. Крепление фрнкцнонной накладки к тормозной колодке: а — заклепками: б — безззклепаеиае Пметраач,емиае Перспективным является также беззаклепочное крепление накладки к колодке (рис. 7.11, б), при котором концы накладки 2 устанавливают в пазы, имеющиеся по концам колодки 1, и закрепляют планками б.
Винты 4 с пружинными планками б позволяют компенсировать неточности размера накладки по ее длине. При этом способе крепления износ накладки может составлять до 0,2 ее первоначальной толщины. Это крепление применять можно только для накладок, допускающих деформацию изгиба при их установке. рекомендуются следующие значения коэффициентов трения различных материалов при отсутствии смазочного материала: Чугун и сталь по чугуну 0,15 Гармонная асбестовая лента по чугуну и стали . . .. .. . ..
.. . 0,35 Бальцованная лента по чугуну н стали . ... . .. . .. .. . .. О,Ч2 Пластмасса КФЗ, КФЗМ: по чугуну по стали Горячеформсеанный фрнкционный материал 1на основе каучука) по чугуну и стали . 0,32 Дерево: по чугуну по стали Кожа по чугуну и стали Бронза: по чугуну и стали 0,17 по бронзе 0,18 Сталь: по текстолиту . 0,15 по фибре 0,17 0,22 0,29 0,30 0,25 0,20 181 Рис. 7.!!. Крепление фрнкцнонной накладки к тормозной колодке: а — заклепками: б — безззклепаеиае Пметраач,емиае Перспективным является также беззаклепочное крепление накладки к колодке (рис.
7.11, б), при котором концы накладки 2 устанавливают в пазы, имеющиеся по концам колодки 1, и закрепляют планками б. Винты 4 с пружинными планками б позволяют компенсировать неточности размера накладки по ее длине. При этом способе крепления износ накладки может составлять до 0,2 ее первоначальной толщины. Это крепление применять можно только для накладок, допускающих деформацию изгиба при их установке. рекомендуются следующие значения коэффициентов трения различных материалов при отсутствии смазочного материала: Чугун и сталь по чугуну 0,15 Гармонная асбестовая лента по чугуну и стали . .
.. .. . .. .. . 0,35 Бальцованная лента по чугуну н стали . ... . .. . .. .. . .. О,Ч2 Пластмасса КФЗ, КФЗМ: по чугуну по стали Горячеформсеанный фрнкционный материал 1на основе каучука) по чугуну и стали . 0,32 Дерево: по чугуну по стали Кожа по чугуну и стали Бронза: по чугуну и стали 0,17 по бронзе 0,18 Сталь: по текстолиту . 0,15 по фибре 0,17 Этн значения коэффнциента трения являются расчетными, поэтому прн нормальных условиях работы действнтельное значение коэффициента трения меныле зтнх значеннй не опускается. Допускаемые значения давлений прн использовании фрнкцнонных материалов в колодочных н ленточных тормозах механизмов 4М группы режима работы рекомендуются следующие: Материал гругцпхся поверхностей: сталь н чугун по чугуну 1,й/1,0 сталь по стали .
0,4Ю,2 тканая тормозная асбестовая лента по металлу......... 0,8/О,З Фрггкггионный материал по металлу: вальцованный и прессованный 0,8/0,3 формованный 0,8/0,4 П р и м е ч а н и е. В числителе приведено допускаемое дав.гение (МПа) для стопорных тормозов, а в знаменателе — длн спускных. Для более легкого режима работы рекомендуемые значения давлений можно повышать на 30 %, а для более тяжелого режима работы онн должны быть снижены на 30 огз. Для основных фрнкцвонных материалов в результате нх нспытания в различных условиях работы установлены следующие значення допускаемой температуры нагревания, прн превышении которой онн теряют фрнкцнонные качества: вальцованная лента ~, =* 226'С; тормозная асбестовая лента типа А (пропнтка битумом) / „= 200 'С; тоапмозная асбестовая лента типа Б (пропнтка масляная) /д — — 175 С.
Превышение допускаемой температуры прнвог чт к нарушению надежности тормозного устройства. Замыкающая сила Р в современных конструкциях тормозов в большннсгве случаев создается усилием сжатой пружины Р,р (см. рнс. 7.6, 7.7). Применение замыкающего груза (см. рнс. 7.5) для замыкания тормоза приводит к увеличению времени срабатывання тормоза вследствие значительной нверцнн замыкающего груза. В качестве размыкающего устройства (прнвод рычажной системы тормоза) используют специальные тормозные электромагннты, влектрогндравлвческне н электромеханнческне толкателн, включаемые параллельно двигателю механизма так, что размыкание тормоза н освобождение механизма происходит одновременно с включением двигателя. Прн выключении тока привод тормоза н двигатель механнзма выключаются, тормоз под действием замыкающей силы замыкается н производит остановку механизма.
В грузоподъемных машинах применяют спецнальные крановые длннноходовые злектромагннты постоянного тока типа КМП н ВМ (водозащнщенного исполнения) н переменного тока типа КМТ, а также короткоходовые электромагннты постоянного тока типа МП н ТКП н переменного тока типа МО-Б (однофазный магнит). В тормозах электроталей н некоторых других грузоподъемных машнн находят применение электромагниты переменного тока серий МИС-Е н МТ. Длннноходовой электромагнит переменного тока типа КМТ (рнс. 7.12) состоит нз стального нлн чугунного корпуса 1, внутри 182 Рис. 7Д2. Тормозной электромагнит переменного тока типа КМТ которого размещены катушки 2 и Ш-образный подвижный якорь Л.
Для присоединения якоря магнита к рычажной системе тормоза на конце штока 4, соединенного с якорем. предусмотрено отверстие 5. Привод тока к катушке магнита производится посредством клеммовой доски, расположенной в выводной коробке 7. У магнитов больших размеров (КМТ-6 и КМТ-7) в нижней части корпуса расположен воздушный демпфер 5, смягчаюгций удары при включении и выключении магнита.
Зти магниты вследствие их недостаточной надежности не находят применения в новых конструкциях колодочных тормозов, но их используют еще в ленточных тормозах. В колодочных тормозах используют в основном хороткоходовые магниты типа МП и МО-Б, отличающиеся весьма малым ходом якоря (2 — 4 мм) и предназначенные для установки непосредственно на тормозном рычаге. Якори этих магнитов непосредственно соединены со гптоком тормоза.
Короткоходовой электромагнит постоянного тока типа МП (рис. 7.13, а) имеет стальной корпус 1, внутри которого размещена катушка 5. Внутри катушки перемещается штырь 2, связанный с якорем 4, имеющим форму плоского диска. В штырь 2 упирается шток тормоза 7. Якорь закрыт снаружи защитной крышкой 5. Между якорем н крышкой расположена амортизационная пружина Л, предохраняющая якорь от выпадания и исключающая удары якоря о крышку магнита, Короткоходовой электромагнит переменного тока типа МО-Б (рис.
7.!8, б) представляет собой клапанный электромагнит, якорь которого 10, поворачиваясь на оси 12. укрепленной в неподвижных щеках 8, упором 11 взаимодействует со иноком тормоза, производя размыкание тормоза. Катушка электромагнита 9 установлена на неподвижной части корпуса магнита. Параметры колодочных тормозов с приводом от короткоходовых электромагнитов МП и МО-Б приведены в табл. 7.2 и 7.
3 (ОСТ 24.290.08 — 82 «Тормоза колодочные. Типы, основные параметры и размеры»). Основными характеристиками тормозных электромагнитов являются тяговое усилие и ход (для магнитов типа КМП, ВМ, КМТ н МП) или момент магнита и угол поворота (для короткоходовых клипанных магнитов типа МО-Б). Ход якоря или угол поворота, приведенные в каталоге, являются максимально допустимыми, при 1вз Рис. 7ЛЗ.
Короткоходовые тормозные злектромагнитыа а — постоянного тока тана МП: б — неременноге тона тнна МО-Б ткп-зоо72оо ~ ткп-зг ткп-заопао ткп-~оа Параметр ТКП-зао Диаметр поверхности трения шкива, мм Максимальный тормозной момент, Н м Масса тормоза, кг, не бо.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
