лекция_2 (1001751), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

1. Потребность в боевой авиационной технике (БАТ)

Потребность в БАТ обусловлена сменой поколений создания БАТ, которые должны отвечать многофакторной системе критериев оценки БАТ (военные, технические, экономические и т.д.)

В настоящее время всеми авиастроительными странами отдаётся предпочтение разработке боевой тактической авиации (БТА) с ярко выраженными ударными свойствами. Основу действующего парка БТА составляют многоцелевые самолёты, однако, сейчас очевидна потребность ведущих стран мира в разработке ударной авиации (таблица 2.3.2.1)

Потребность в ударной авиации

Таблица 2.3.2.1

Потребность в БАТ, БТА определяется количеством единиц нового поколения БАТ, БТА, необходимого на замену старого с учётом ограниченных финансовых ресурсов основного покупателя в лице государства (определённый объём бюджетных средств на оборону).

От объёма закупаемых БАТ зависит стоимость единицы БАТ.

Например, общие затраты (независящие от объёма производства) на разработку и создание БТА составили 1 млрд. долл. (некоторые разработки авиационных боевых комплексов (АБК) пятого поколения достигают 10 12 млрд. долл.). При объёме закупок государством 5 единиц БТА общие затраты на разработку в стоимости БТА составят – 200 млн. долл.; при закупке 4 единиц – 250 млн. долл.

Таким образом, при уменьшении объёмов закупок государством, стоимость БТА увеличивается.

Соотношение количества (К), цены (Ц) и стоимости (С): С = К · Ц оптимизируется за счёт многих факторов, основным из которых является набор показателей, характеризующих функциональный облик боевого самолёта. В частности, одним из таких показателей является весовая категория самолёта. В настоящее время различают две основные категории самолётов БТА:

• лёгкие со взлётной массой 10 – 15 тонн;

• тяжёлые со взлётной массой более 25 тонн.

Различие этих категорий имеет определённую физическую основу (зависимость поперечной перегрузки от массы самолёта).

Из поколения к поколению увеличивается поперечная эксплуатационная перегрузка, лимитируемая прочностью конструкции, при этом наблюдается различная картина связи между предельно допустимой перегрузкой и взлётной массой. В действительности набор взаимосвязанных показателей технических характеристик довольно значительный, и попытки привести его к обобщенному показателю снижают интерпретационные возможности. В целях избежания этого при формировании областей потребных характеристик, которые в большей степени будут определять коммерческую успешность проектов, лучше пользоваться группами частных критериев оценки (ЧКО).

Например, рассматривается не самолёт – демонстратор (как летающая “платформа”), а полноценный авиационный боевой комплекс (АБК).

Задачи АБК носят, с одной стороны, ударный характер, а с другой – характер ближнего и дальнего ракетного боя, при этом выделяют три ЧКО:

1. Транспортную производительность (ТП)

ТП = max (m_бн × R), где

m_бн – масса боевой нагрузки (т);

R – радиус действия с нагрузкой.

1. Упреждение противника в ракетном бою (Т)

, где

D_p^A , D_p^B – дальность пуска ракет АБК “А и В”;

D_pлс^A , D_pлс^B – дальность применения ракет, обеспечиваемая РЛС “А и В”;

V_p^A , V_p^B – средняя скорость ракет “А и В”;

V_с^A , V_с^B – скорость самолёта при ведении ракетного боя “А и В”;

РЛС – радиолокационная система

1. Энергообеспеченность маневра (ССР)

ССР = (y)^1.5  ( нy)

– удельная избыточная мощность.

y – угловая скорость установившегося виража.

нy- угловая скорость неустановившегося виража.

Стоимость проектов по созданию новых поколений БТА зависит от существующей политики их реализации. Здесь имеется в виду :

-«доступность изделий по средствам »

-поощрение программ создания БТА с более высокими характеристиками базирующиеся на незрелых технологиях ,которые приводят к росту затрат. Данная политика объясняется высоким уровнем конкуренции ,вынуждающей фирмы действовать с высоким уровнем риска.

Снижение уровня риска достигается в результате:

1.Консолидации усилий нескольких фирм , к чему часто прибегает Европейский альянс.

2.Комерциализация разработок за счет большего объёма продаж на внешнем рынке.

3.Сочетание применения того и другого.

3.4 Реализация программ с учетом ограничений.

3.4.1 Ограничения по трудозатратам.

Трудозатраты определяются трудоемкостью разработки и производства изделий включаемых в программу. Трудоресурсы определяются численностью основных работников ОКБ – разработчиков и заводов-изготовителей. Например в производственной сфере – это основные производственные рабочие,трудовые ресурсы ОКБ – инженерно-технический персонал ( проектировщики, конструкторы, испытатели).

Потребная (планируемая) трудоемкость( ) рассчитывается исходя из объемов производства ( ) в натуральном выражении ,которые основывается на расчетах потребности в АТ и трудоемкости единицы i-го вида АТ ( ):

i = 1 ÷ n

n-число изделий i-х наименований

-определяется : =

-трудоемкость от 3.0 ÷ 4.5 массы неснаряженного самолета на период до 2015 г. является приемлемой в расчетах ,соответствует высокому технологическому уровню.

Р - вес неснаряженного летательного аппарата.

Располагаемые трудоресурсы (Тр) должны быть больше или равны планируемым , потребным трудозатратам (трудоемкости):

Тр≥Тпл

где Тр=Fд·n

Fд – действительный , полезный фонд времени 1-го работника в год ,час.

n – количество основных работников (рабочих)

необходимо учитывать также , что динамика трудоемкости при известной начальной трудоемкости определяется по формуле:

, где n-порядковый номер изделия.

Суммарная загрузка по всем предприятиям авиакосмической промышленности может быть представлена на рисунке 3.4.1.1

Рисунок 3.4.1.1

Уровень загрузки (УЗ) можно определить по формуле:

Реальную производственную мощность конкретного предприятия определяет его ведущие подразделения , где выполняются работы по разным технологическим переделам.

Рисунок 3.4.1.2.

В этом случае также необходимо условие сопряженности цехов по технологическим переделам. Часто имеют место попередельные диспропорции, при которых соотношение между располагаемыми ресурсами и потребными трудозатратами является отрицательным, именно, по конкретному переделу, а не по предприятию в целом.

3.4.2 Ограничения по объемам финансирования.

Данные ограничения базируются также как и ограничения по трудовым ресурсам на сравнении возможностей и потребностей. Основными источниками финансирования являются:

- бюджетный (государственные ассигнования, включаемые в утверждаемый бюджет.)

- внебюджетный (собственные и заемные средства предприятий авиакосмической промышленности.)

Изменение объема бюджетных средств на реализацию программы зависит от изменения ВВП. Динамика этих изменений определяется на основе прогнозных данных на средние и долгосрочные периоды(3 ÷ 4 года и 5 ÷ 10 лет соответственно)

Как уже отмечалось стоимость разработки, и создания АТ существенно растет от поколения к поколению.

За период с 1960 г. по настоящее время усредненный годовой прирост стоимости разработки и образцов самолетов БТА составляет около 10% в год. Поэтому если темпы роста ВВП составляют 4 ÷ 5%, то закупка АТ становится проблематичной в прежних объемах, т.е. количество закупаемых новых типов АТ снижается из года в год.

Существуют разные варианты решения финансовой проблемы, связанной с несоответствием между ценами на АТ и бюджетом. Например, сокращение численности боевых единиц делает ВС более уязвимыми в случае нанесения противником упреждающего удара, увеличение продолжительности жизненного цикла образцов АТ приводит к удорожанию её обслуживания. Совместные проекты предполагают союз государств с одинаковыми уровнями состояния и т.д.

Эти варианты не всегда оптимальны, так как они приводят к ухудшению сопутствующих , сопряженных факторов.

Приведем некоторые наиболее часто встречающиеся в практике варианты решения проблем, связанных с ограниченными финансовыми ресурсами:

- при значительных затратах на создание АТ, предпочтение всё-таки отдается качественному улучшению эксплуатационных характеристик.

- объединение финансовых и других ресурсов в проведении программ технического перевооружения, что позволяет снизить расходы на разработку и создание АТ.

- переход на закупку АТ за рубежом полностью или частично, исключив создание АТ промышленностью государства. В этом случае при закупке оплачивается только часть расходов на НИОКР, размер которой пропорционален количеству приобретаемых образцов.

Характеристики

Список файлов учебной работы