Путешествия и традиции гостеприимства в новое время

РАЗДЕЛ 4.      развитие туризма в новое время

ТЕМА 8. Путешествия и традиции гостеприимства в новое время (конец XVII – XVIII вв.)

 В XVII — XVIII вв. Испания и Португалия постепенно оттесняются  на периферию в области исследования и открытия новых земель. Ведущими государствами в этих приоритетных областях мировой политики и экономики становятся Голландия (Нидерланды) и Анг­лия.

В XVII в. в Нидерландах были созданы значительные картогра­фические произведения, обобщающие результаты Великих гео­графических открытий. Самые лучшие по тем временам карты и глобусы, а чуть позже — атласы, нередко строго засекреченные, изготавливались в Амстердаме и Лейдене. С XVII в. голландские корабли обслуживали большую часть мировой колониальной торговли и к концу XVII в. Голландия становится крупнейшей колониальной державой.

Новые знания давали возможность не только уточнить берего­вые очертания материков, но и установить их точные размеры, а соответственно, и размеры Земного шара. Это стало возможным благодаря двум изобретениям. В 1750 г. был изобретен секстант, с помощью которого можно было с борта судна определить градус широты. И примерно в это же время английским часовщиком Джоном Гаррисоном был изобретен хронометр — такие часы, ко­торые, несмотря на качку, могли месяцами показывать точное время, что позволяло измерять географическую долготу. В век Просвещения все чаще организуются экспедиции с сугубо научны­ми целями, начинается планомерное изучение материков.

В соперничестве между Англией и Францией все чаще удача оказывалась на стороне Англии.

Одним из наиболее прославленных английских первооткры­вателей-путешественников был Джеймс Кук. Это был настолько опытный моряк, что во время своих длитель­ных многомесячных плаваний он сумел не потерять ни единого человека от цинги, которая в то время была бичом всех сколько-нибудь продолжительных морских плаваний. Одним из средств борьбы с этой болезнью было поддержание образцовой чистоты на кораблях, а также введение строго обязательной для всех бо­гато витаминизированной диеты. Его авторитет был настолько велик, что он, будучи сыном простого батрака, получил при­знание у моряков-«джентльменов». Дж. Кук был не только пре­красным картографом, но и отличался широтой научных инте­ресов в целом. В 1768 г. на корабле «Индевор», что в переводе значит «стрем­ление», он с группой исследователей был направлен в южные моря на только что открытый остров Таити. Там были проведены измерения орбиты планеты Венера в ее движении вокруг Солнца. Эти данные требовались для уточнения расстояния между Землей и Солнцем. Но основная цель путешествия, хранимая в тайне, заключалась в попытке обнаружения легендарного Южного материка и обследовании некоторых островов, незадолго до того от­крытых другими мореплавателями.

Установив дружественные отношения с островитянами, он сумел уговорить отправиться с ними в плавание в качестве пере­водчика и лоцмана местного жреца. В знак признательности жрец, чье имя было Тупия, нарисовал для Кука карту, на которой изо­бразил семьдесят(!) близлежащих островов. Плывя в южном на­правлении около полутора месяцев, мореплаватель не обнаружил там никакого материка. Тогда маршрут был изменен на западный, и вскоре судно пристало к берегам Новой Зеландии. Дж. Кук тща­тельно закартографировал побережье Северного и Южного ост­ровов. Но он не отважился пуститься в разведывательную экспе­дицию в глубь островов, так как ему стали известны случаи людоедства среди туземцев. Зная о существовании Новой Голландии, он направляет свой корабль на запад и в апреле 1770 г. достигает восточного побережья Австралии. Следуя вдоль побережья на север, Дж. Кук бросает якорь в районе большой бухты, которую из-за изобилия неизвестных ра­нее видов растений назвал «Ботаническим заливом» — Ботани-Бей. Со временем именно в этом месте англичане устроят коло­нию для заключенных, а позже появится многолюдный Сидней. Путешествие вдоль австралийского побережья не было очень ин­тересным. Ландшафт был однообразным. Изредка виднелся дым от костров аборигенов и повсюду встречались многочисленные кенгу­ру. Но корабль напоролся на коралловый риф, и только согласо­ванные действия команды сумели предотвратить потерю судна. Пройдя коралловые рифы и понимая, что кораблю необходим серьезный ремонт, Дж. Кук принимает решение идти в голланд­ский порт Батавию на острове Ява. Но когда они туда прибыли, выяснилось, что на острове свирепствуют дизентерия и тропи­ческая лихорадка. Около тридцати человек из состава экипажа умерли от этих болезней. Из Батавии Дж. Кук направился а Анг­лию, куда и прибыл в июле 1772 г. Спустя полгода Дж. Кук снова уходит в плавание. Под его нача­лом было уже два судна. Дж. Кук взял курс на юг. Обогнув мыс Доброй Надежды, они стали двигаться в юго-восточном направ­лении и в январе 1773 г. пересекли Южный полярный круг. От­крыв ряд одиночных островов в южных морях, один из которых был назван Дж. Куком Южным Туле, так как южнее (59° 13'5" южной широты) в то время не заходил еще ни один мореплава­тель, он продолжает искать Южный материк. Дж. Кук считает, что «у полюса должна существовать суша, где образуется большая часть льдов, разносимых по обширному Южному океану». Это гениаль­ное провидение будет подтверждено только в XIX в., а пока экспе­диция тщетно искала Южную Землю, дрейфующие льды не по­зволяли углубляться в южные широты.

Рекомендуемые материалы

Таким образом, в XVII —XVIII вв. существовали определенные как местные, так и международные торговые маршруты, по кото­рым курсировали значительные массы людей. Трудно предполо­жить, что все они руководствовались только вопросами наживы и не посещали курортов или не знакомились с историческими па­мятными местами тех стран, где вели торговлю. Некоторые купцы были друзьями гуманистов, а некоторые сами были прекрасными латинистами, отлично писали и знали все сколько-нибудь извес­тные литературные произведения того времени. Сыновья европей­ских (в частности английских) купцов, предназначавшиеся для занятий ремеслом негоцианта, зачастую проходили стажировку в Смирне (Турция), где их опекал английский консул. Из Германии ехали в итальянские города, например, Венецию, чтобы изучить, например, двойную бухгалтерию. Также со второй половины XVIII в. все больше молодых англи­чан завершают свое образование и «вступают в жизнь» после боль­шого путешествия по Европе. И так как в это время Британская империя была, безусловно, самой богатой державой в мире, это сказалось и на туризме. Многие авторы уже в конце XVIII в. назы­вают англичан «нацией путешественников», так как путешеству­ющих англичан можно было встретить в Европе повсюду. Но большей популярностью для отдыха, а также и для поднятия образовательного ценза, в частности изучения французского языка, становится Швейцария. Сотни судов еже­годно пересекают акватории Тихого, Атлантического и Индий­ского океанов. Международная торговля совершенствуется, а деятельность торговых компаний охватывает все большие терри­тории и вовлекает в нее все возрастающее количество людей. Франция, которая была долгое время законодательницей в мир науки (Сорбонна), а также и в мире мод, чем особенно просла­вился двор Людовика XIV (1638 — 1715) — «короля-солнце», по­степенно сдает свои позиции в мире туристских услуг. Этому  «способствовала» и начавшаяся в 1789 г. Великая Французская революция и последующие за ней революционные войны.

Отличительные черты путешествий (XVII – XVIII вв.):

· мобильность состоятельных и образованных слоев общества (но не всего общества)

· увеличивается число образовательных путешествий

· мода на путешествия с ознакомительными и культурными целями распространяется среди молодых людей (путешествия в Северную Африку, Грецию)

· люди среднего и старшего возраста охотно посещают появляющиеся курорты (В 1792 году по инициативе английского врача Р. Рассела создается первый детский приморский санаторий в Маргите, а затем  детские курорты появляются в курортных местностях в Италии – Франции; Ривьера, термальные курорты Швейцарии)

· однако элитарность становится отличительной чертой большинства путешествий того времени

· социально значимыми остаются паломнические путешествия, хотя они и не носят столь массового характера

· примитивизм средств передвижения (пешком, на лошадях в повозках и каретах), но дороги были в плачевном состоянии

· на дорогах путешественников подстерегали опасности и трудности (постоянным атрибутом путешественников были пистолеты)

· неудобства в гостиницах

Однако, для крупномасштабной межконтинентальной тор­говли были необходимы гостиницы и постоялые дворы, где куп­цы в безопасности могли жить во время переездов и  которые были необыкновенно популярны в Европе в то время. Поэтому торговля способствовала становлению туризма, развивая гостиничное хозяйство. Целые кварталы, которые выделялись в восточных городах для иноземных купцов, послужили прообра­зом Немецких дворов в Европе. Изменения спроса, развитие средств транспорта, расширение географии передвижения и ряд других факторов способствовали не только количественным, но и качественным изменениям в предложении услуг предприятий индустрии гостеприимства. К XVII веку становится очевидным различие между городскими и сельскими средствами размещения и по набору услуг, и по цене. Среди сельских средств размещения  можно выделить постоялые дворы и трактиры, обычно предлагавшие ночлег и завтрак. В городе основными средствами размещения  являлись меблированные комнаты, пансионы и гостиницы, предоставлявшие все удобства и полное обслуживание.  

Одна из первых гостиниц в Европе «Отель Генриха IV» была построена в г. Нант (Франция) в 1788 году.

В XVII веке широчайшее распространение в Европе нашли кофейни - они стали центрами культурной жизни городов и помогли в отрезвлении всего европейского континента.   К 1675 году в одной Венеции их было несколько дюжин, включая знаменитое «Кафе Флориан», функционирующее и по сей день. В 1683 году была открыта первая кофейня в Центральной Европе в Вене (по некоторым данным неким Колчитским).  М. Буланже «отец современного ресторана», имел на улице Баель в Париже таверну, которая работала круглосуточно. Главным блюдом здесь был суп «ресторантес» (укрепляющий, восстанавливающий), откуда и пошло название «ресторан». Интересно, что Буланже разрешал гостям приходить к нему в пекарню и печь картошку, используя жар печей после того, как оттуда вынули хлеб. В 1782 г. на улице Ришелье открылся первый настоящий ресторан – «Гранд Таверн де Лондр», а три года спустя недалеко от Пале-Рояль – «О Труа  Фрер Прованс». К 1794 году в Париже было 500 ресторанов.

Развлечения и светские увеселения были характерными частя­ми любой ярмарки. В Венеции длившаяся две недели ярмарка Воз­несения была театрализованным и ритуализированным действи­ем. Именно в это время происходил обряд обручения дожа с морем.

В Америке, по мере того, как колонии разрастались и из разрозненных поселений образовывались города, у людей появилось все больше поводов для путешествий, и соответственно росла необходимость в заведениях, обслуживающих их. В Нью-Йорке и Новой Англии эти заведения обычно назывались придорожными тавернами, на Юге – ординарными тавернами, а в Пенсильвании – постоялыми дворами.  Эти заведения скоро стали местом, где колонисты любили собираться, чтобы пообщаться, провести собрание, заключить сделку. Хозяин заведения был уважаемым человеком и довольно состоятельным. Обычно он занимал какую-нибудь должность в органах местного самоуправления, а иногда поднимался значительно выше (второй президент США Джон Адамс был владельцем и управляющим собственной таверны). Первая американская гостиница «Сити Отель» была построена в 1794 г. в Нью-Йорке и имела 70 комнат.

В результате Французской революции большинство французских поваров были «разбросаны» по Европе, а многие иммигрировали в США и осели в единственном истинно французском городе – Новом Орлеане. Французские повара принесли с собой французские кулинарные традиции, но они одно время даже признавались греховными, не в пример английской кухне. Одним из самых знаменитых новоорлеанских ресторанов до сих пор остается  «Корт оф зе Ту Систерс» («Дворик двух сестер»).

Деятельность Петра I и возросшая мобильность населения определила и практические географические изыскания в Российской империи в ХVШ в. Так, Петр I  назначает большую награду за открытие морского пути на Камчатку. Даль­невосточный регион представлял немалый интерес для исследо­ваний. В 1711 г. экспедиция Данилы Анциферова и Ива­на Козыревского перебралась с Камчатки на северные Ку­рильские острова, а годом позже были сделаны во время повтор­ного похода на Курилы первые схематические карты и даны ком­ментарии к ним. Были ими собраны и сведения о Японии и о морских путях к ней.

В 1716г. Кузьма Соколов и Никифор Треска со­вершили плавание из Охотска на Камчатку. Была составлена карта этого плавания. Для составления точных карт на Камчатку были посланы два досрочно выпущенные из Морской Академии геоде­зиста—Иван Евреинов и Федор Лужин. Ими были опи­саны четырнадцать Курильских островов. Но император хотел ос­воить северный морской путь и искать, где Азия «сошлась с Америкой».

В 1725 г. была организована Первая Камчатская экспедиция (1725 — 1730). Руководителем экспедиции был назначен датчанин, перешедший на русскую службу. Витус  Беринг (1681— 1741), отлично зарекомендовавший себя как опытный моряк во время Северной войны, а его вторым помощником — Алексей Ильич  Чириков (1703-1748). Первая Камчатская экспедиция заняла около пяти лет. Формально экспедиция не решила поставленных перед ней задач. Хотя и было проведено картографирование, которое впоследствии так восхищало Дж. Кука. «Я должен воздать справедли­вую похвалу памяти почтенного капитана Беринга, наблюдения его так точны и положение берегов означено столь правильно, что с теми математическими пособиями, какие он имел, нельзя было сделать ничего лучше. Широты и долготы его определены так вер­но, что надобно сему удивляться». Но эти измерения были про­деланы А.И.Чириковым и П.Чаплиным, а не Берингом. По возвращении в столицу Беринг представил проект новой экспедиции, который был утвержден Адмиралтейств-коллегией. Целями предстоявшей экспедиции было отыскание морского пути из Камчатки в Америку, из Охотска в Японию, из Оби в Лену, кроме того, надо было нанести на карту границы Россий­ской империи от Белого до Японского моря. И вновь для осуще­ствления этого нового грандиозного проекта во главе были поставлены В. Беринг и А. И. Чириков.

Подготовка Второй Камчатской экспедиции (Великой Северной экспедиции) (1733— 1743) была еще более длительной и плохо организованной. Почти восемь лет из Петербурга доставляли снаряжение на Камчатку, а затем строили корабли-пакетботы, годные для плавания по океа­ну. Местные власти Якутска и Охотска не столько помогали, сколь­ко противодействовали подготовке похода. Начались трения меж­ду В.Берингом и некоторыми членами команды. Наконец, в начале мая 1741 г. два корабля стояли на рейде Петропавловской гавани. Великая Северная экспедиция была разбита на семь отрядов, которые, не считая академической группы, насчитывали 997 уча­стников. Пять отрядов должны были исследовать берега Северного Ледовитого океана от Архангельска до Камчатки, а два отряда на­меревались послать к берегам Америки и Японии. Это был беспре­цедентный по масштабам и глубине научно-исследовательский эк­сперимент. В составе экспедиции кроме, разумеется, моряков были историографы, медики, ботаники, химики, естествоиспытатели, агрономы, художники, рисовальщики и статистики. В.Беринг устроил совещание с командой относительно выбора курса. Он решил согласиться с предложением некоего Людовика Делиля искать фантастическую «Землю Жуана де-Гаммы», которая как-то появилась на карте Восточного океана и считалась «остро­вом сокровищ». А.И.Чириков пытался протестовать, но напрасно. В результате этой авантюры было потеряно около трех недель. Разумеется, никакой «Земли Жуана де-Гаммы» обнаружено не было. Сильный туман стал виновником того, что корабли потеряли друг друга. В июле флагманский корабль, на котором находился В. Бе­ринг, достиг американского берега. Но через три дня он, заторо­пившись, покидает американское побережье и, вопреки инструк­ции, держит курс на юго-запад, а не на север. Почти три месяца из-за непогоды их корабль носило по океану. Практически закон­чился запас продовольствия и пресной воды. Началась цинга, по­явились первые жертвы. Корабль прибило к острову, который был ошибочно принят за Камчатку. Здесь похоронили более тридцати человек экипажа, а также и самого командира, скончавшегося в декабре 1741 г. Фигура В.Беринга и трагична и вместе с тем величественна. Он, подобно Колумбу, сделал открытие, но не узнал о нем. Но на картах навсегда сохранилось его имя — Берингов пролив, Берин­гово море, Берингов остров. В то же время он был очень близок голландской диплома­тической миссии в Санкт-Петербурге. Голландский посол заранее знал о готовящейся экспедиции. Известно, что перед своим вто­рым посещением Камчатки Беринг посетил посольство и пере­дал туда секретную карту северо-восточных побережий России. До сих пор неизвестно, какие именно документы и в каком объе­ме получили голландцы от Беринга. Но на основе переданного материала вскоре в Европе стали создавать довольно точные кар­ты этого региона. Возможно, его «несколько странное» поведе­ние, связанное с «нежеланием» открытия Аляски, которое могло состояться в 1728 г., связано с тем, что на эти земли претендова­ла Франция, которая в тот период времени была союзницей Гол­ландии на международной арене.

М. В.Ломоносов, осуждая В. Беринга, писал, что «одного жаль, что идучи обратно, следовал тою же дорогою и не отошел далее к востоку, которым ходом, конечно, мог бы приметить берега севе­ро-западной Америки». А. И. Чириков, командовавший одним из пакетботов во Вто­рой Камчатской экспедиции первым достиг северо-западного побережья Америки. Но его ра­порт почти двести лет пролежал под спудом в секретных архивах Адмиралтейства. Опыт его со временем был оценен, его назначи­ли начальником всех учебных заведений флота и произвели в ка­питан-командоры. И как бы в подтверждение слов историографа экспедиции Г.Миллера, сказавшего о А.И.Чирикове, что «па­мять его у всех... в забвенье не придет», ряд мест в северной части Тихого океана названы его именем. Реальным же «открывателем» Берингова пролива можно считать Ивана Федорова_,  который в 1732 г. на корабле «Святой Гавриил» вышел от Камчатки к Чукотскому мысу.

Основные направления туризма:

· паломничество

· торговля

· поездки с целью лечения и оздоровления (курортный туризм – развивается медленнее всего)

· индивидуальные путешествия познавательного характера

· экскурсии с просветительско-познавательной целью

В  XVIII веке в России начинает зарождаться экскурсионный  туризм. Первоначально это были экскурсии с целью ознакомления учащихся с разнообразием местного растительного мира. Но постепенно экскурсии, связанные с различными краеведческими вопросами, становятся столь органичны в школьной программе, что их необходимость была зафиксирована в Уставах учебных заведений начиная с 1786 г. Школьники не только стали выезжать на природу, но посещать местные заводы и мануфактуры, рудни­ки и т.п.

Еще в 1697 – 1698 гг. состоялось первое заграничное путешествие русского царя Петра I  («Великое посольство»). Это была своеобразная «турпоездка», длившаяся полтора года. Вообще она была многоцелевой: внешнеполитической, экономико-познавательной и социокультурной. В процессе путешествия царь посетил Курляндию, Пруссию, Голландию, Англию, Австрию, Польшу. Стоит отметить, что Петр является одним из первых гидов в нашем государстве (по Санкт-Петербургу, Кунсткамере, садам, храмам и пр.).  Любила путешествовать и Екатерина II – с ее именем связано открытие для русских путешественников водопада Иматра в Финляндии на реке Вуокса (1772 г.). Посещение этого водопада стало очень модным у петербургской знати и с 1780 г. он упоминается в путеводителях. 

Преемственность наблюдается в том, что позже -  в конце 70-х гг. XVIII в., вместе со школьным краеведческим туризмом начинает зарождаться детский туризм и  организованный зарубеж­ный туризм. В Москве в 1777 г. появляется «План предпринимаемого путешествия в чужие края, сочиненный по требованию особ содержателем благородного пансиона Вениамином Геншем». План В.Генша предус­матривал поездку студентов (из дворян) в один из западноевро­пейских университетов с «ознакомительными» целями. Кроме того, в Италии, Франции и Швейцарии предполагалось посещение наиболее значимых  культурно-исторических туристских объектов.

Начиная с XVIII в. можно говорить и о лечебном туризме в на­шем государстве. Только Петр I, несмотря на то, что целебные (святые) источники на Руси были давно известны, поправлявший здоровье на заграничных курортах в Бадене, Карлсбаде, в Спа и др., решил отыскать в России целебные воды и организовать на них лечение.  Ему и принадлежит первое описание кис­лых вод на Кавказе. В 1714 г. при прокладке государственной дороги Санкт-Петербург—Архангельск, в 50 км от Петрозаводска были найдены железистые воды. До сегодняшнего дня существует деревня с названием Дворцы. В ней были возведены по личному плану Петра I деревянные строения как для царствующей фами­лии, так и для ее свиты, кроме того, рядом были воздвигнуты жилые корпуса, где должны были проживать врачи и приехавшие лечиться. Основателем первого санатория (Кончезерск)  был В. Гекинг, бывший до этого начальником олонецких заводов. В 1717 году Петр I издал «Указ о приискании минеральных вод». Сам Петр I с женой Екатериной выехал на Марциальные (железистые) воды (название получили по средневековому символу железа) первый  раз в январе 1719 г. Но возвращении был издан Указ «О марциальных водах объявление», где приглашали больных на этот курорт (что в дословном переводе с немецкого значит «лечебное место»), перечисляя болезни, от которых можно вылечиться благодаря местным водам. В указе четко оговаривалось, как должны вести себя боль­ные до, во время и после лечения, какой соблюдать режим. После смерти императора, который еще дважды приезжал в эти места, санаторий постепенно стал угасать. Елизавета Петров­на вдохнула было в него жизнь, но не надолго. Он был восстанов­лен только через два столетия — в 1964 г. Были известны источники в Пятигорске и Брагунские теплые воды на Тереке, куда в 1717 г. для исследования «тамошних теплых вод» был послан московский штадт-физик Г. Шобер.

Импульс, данный Петром I, получил огромное развитие. В Рос­сийской империи стали почти обыденными «походы за знания­ми», студенческий, научный туризм. Знаменательно, что практически не было «невозвращенцев». Те, кто получал «пенсии» (стипендии), по окон­чании курса стремились приложить свои знания и умения в род­ном Отечестве. Но, например, наш видный дипломат и ученый князь Д.А.Голицын, бывший почти десять лет послом во Фран­ции, уйдя в отставку, остался жить в Западной Европе, посвятив себя науке. Его можно назвать «космополитом от науки», чьи на­учные достижения были очень высоко оценены. Он являлся дей­ствительным членом не только Петербургской Академии худо­жеств и Петербургской Академии наук, но и Голландского общества наук, Брюссельской Академии наук, Шведской Акаде­мии наук, Лондонского Королевского общества. Учились в европейских странах и «отец русской истории» В.Н.Татищев (1686—1750), и не менее выдающийся историк Н. М. Карамзин (1766—1826), и многие др.

В конце  XVIII века (в 1782 году) выходит первый русский путеводитель по Москве «Описание императорского столичного города Москва...»  В. Рубана (наиподробнейший).

Если Вам понравилась эта лекция, то понравится и эта - 17 - Физиология компонентов крови.

 В 1799 г. появляется «Дорожник», составленный В. Г. Рубаном («Историческое географическое описание Санкт-Петербурга от начала заведения его, с 1703 по 1751 год, сочиненное Богдановым, а ныне дополненное Василием Рубаном») – историко-географические и экскурсионные очерки о Санкт-Петербурге.

Продолжает совершенствоваться транспорт. В средствах пере­движения наблюдается большое разнообразие различных его ви­дов. Среди господствующих классов больше всего были распрост­ранены кареты. Иногда их делали, а особенно отделывали, годами. Кареты украшали инкрустациями, живописью, резьбой по дере­ву. Тогда эти средства передвижения представляли собой произве­дения декоративно-прикладного искусства. Кареты для царских выездов заказывались у лучших заграничных мастеров. Расписыва­ли их известнейшие мастера-живописцы: Буше, Ватто. Для удоб­ства путешественника стали использовать рессоры и поворотный круг. Кареты имели, как правило, по два окна, в которые встав­ляли хрустальные стекла, и застекленную же дверь. Екатерина II во время своей поездки в Крым в 1787 г. использо­вала следующее средство передвижения. «Карета императрицы, за­пряженная тридцатью лошадьми, представляла из себя целый ва­гон, она состояла из нескольких отделений: из кабинета, гостиной на восемь человек, игорного стола, небольшой библиотеки и была снабжена всякими удобствами... Движение было так плавно и по­койно, как движение гондол», — свидетельствовали очевидцы. Публика менее состоятельная предпочитала на дальние расстояния ездить в возках. «Сверху и с боков возок был плотно за­крыт и заделан так, что внутрь почти не попадал холодный воздух. С обеих сторон в нем находились окна и два помещения, куда клали взятые с собой для времяпрепровождения книги и все не­обходимое для жизни в пути. Спереди над головой висел фонарь. Внизу возка помещались постели, на которых путники лежали днем и ночью во время переезда с места на место».

Как средство передвижения пассажиров (туристов) и размеще­ния их в гостиницах стала выступать почта, зачатки которой появи­лись в России еще в XVII в. В XVIII в. существовали почтовые тракты от Москвы до Санкт-Петербурга, Киева, Архангель­ска, Астрахани, как уже говорилось выше, стал строиться и тракт в Сибирь. К началу XIX в. в России имелось уже 3200 почтовых станций, где путники могли отдохнуть и поменять лошадей.

Тяга к «гостеванию» у наших предков была огромна, и  если они не могли насытить свою жажду новых впечатлений посред­ством зарубежного или внутригосударственного туризма по по­нятным причинам, то ходить в гости друг к другу им никто запре­тить не мог. Это явление не имело никаких сословных рамок и ограничений. Но, по всей вероятности, в провинции ходили в гос­ти чаще, чем в столицах.

При почтовом ведомстве и стали организовываться гостиницы, первая гостиница была создана в 1715 г. в Санкт-Петербурге. Видимо, от этой даты надо отсчитывать официальную историю российскую историю гостиничного хозяйства. В  гостиницах стали со второй половины XVIII в. продавать специальные почтовые карты и дорожники для проезжающих. О влиянии туризма на развитие культуры в нашем обществе говорит тот факт, что именно благодаря гостиницам появились, в частности, общественные бани. В гостинцах стал расти уровень сервисных услуг. Проезжающие могли там не только переночевать и поесть, но и помыться с дороги. Постепенно в бани при гости­ницах стали приходить и местные жители, а в 1782 г. появился «Устав благочиния», согласно которому в банях устанавливались специально мужские и женские дни. Петр I в январе 1719 г. издает указ «Об учреждении постоялых и гостиных дворов». Согласно этому указу необхо­димо следовало  построить на дорогах «дворы с довольными покоями для людей и лошадей, со съестными харчами и конскими кормами..., чтоб проезжим людям в тех домах ни в чем никакой нужды и от торговли в цене обиды не было».  В результате петровских реформ появляются трактиры (в столицах они назывались «вольными домами»), где предлагались еда и питье, и прообразы современных гостиниц «со столами» - герберги (трактирные дома с квартирами и постелями, предлагающие кофе, чай, шоколад, бильярд, табак, спиртные напитки и пр.). Эти места общественного питания к 1770 году были разбиты на четыре категории, одна из которых «стол без ночлега» стала родоначальницей современного ресторана.  К  концу XVIII века количество путешественников в России увеличилось и в связи с этим строятся первые унифицированные гостиницы стандартной архитектуры.