Тгс с контейнерами

Лекция 3.4. ТГС с контейнерами

Определения

Контейнер – стандартная емкость, служащая для бестарной перевозки и временного хранения грузов различными видами транспорта. (как бы съёмный кузов)

Контейнеризация – один из элементов технического прогресса в организации перевозок грузов. Можно сказать – что развитие контейнерных перевозок – основной показатель прогресса в этой области.

Себестоимость грузовых операций уменьшается  в 2 раза, резко снижаются затраты на тару, в 4…5 раз возрастает производительность труда, Обеспечивается Комплексная механизация работ.

Конечно, эффективность контейнеризации зависит от грузопотока, размеров партий, рода груза, дальности перевозок, наличия подъездных путей и перевозочных средств, форм снабжения и др.

Впервые для перевозки грузов контейнеры был применены в России в 1889 г.

В начале 30-х годов появились универсальные контейнеры для бестарной перевозки по железным дорогам.

Контейнерная транспортная система (КТС) – система доставки грузов в контейнерах от отправителя до получателя.

КТС проходит через все виды транспорта и разные отрасли народного хозяйства.

Требует согласованности.

Рекомендуемые материалы

В комплекс технических средств КТС входят:

· контейнерный парк

· подвижной состав различных видов транспорта

· средства механизации для переработки контейнеров в стыковых пунктах и на предприятиях

· контейнерные пункты для хранения и переработки

· ремонтная база контейнеров

· технические средства обработки информации о грузах

·

Классификация контейнеров

по назначению:

· универсальные – для штучных грузов различной номенклатуры

· специализированные – для определенного вида грузов, однородных по свойствам

· специальные – только для одного конкретного груза

по грузоподъёмности:

· крупнотоннажные ( 10 т и более)

· среднетоннажные (2,5(3) …5 т)

· малотоннажные (<2,5 т)

КТС переросла в систему международных перевозок груза. В международной организации по стандартизации ISO есть технический комитет «Грузовые контейнеры», который занимается разработкой стандартов на контейнеры.

Стандарт ISO-668, устанавливает основные размеры и область применения контейнеров.

Размеры контейнеров

 (по ISO 668)

Наибольшая длина – 40 футов (12192 мм), остальные – кратны 5 футам (1524 мм). Размеры – с учетом зазоров между контейнерами – 46,2 мм

Контейнеры можно стыковать друг с другом

В России используются среднетоннажные контейнеры – 3 и 5 т,

Крупнотоннажные – 10, 20 и 30 т

Малотоннажные – 1,25 и 1 т

В таблице приложения XIV - размеры унифицированных и автомобильных контейнеров, применяемых в России, мм

Материал контейнеров – сталь, алюминий, фанера, покрытая пластиком.

Грузозахватные устройства

Для погрузочно-разгрузочных работ контейнеры имеют фитинги (крупнотоннажные), либо рымы (среднетоннажные).

Снизу имеются проемы – для вил погрузчика.

Соответственно краны снабжаются специальными грузозахватными устройствами – спредерами или автосторопами.

Требования к контейнерам:

· надежность и устойчивость при штабелировании в 3 (среднетоннажные) и 6 ярусов (крупнотоннажные)

· приспособленность к механизированным ПРР

· сохранность грузов при транспортировании и хранении

Средства перевозки контейнеров

Железнодорожный транспорт: для среднетоннажных контейнеров – полувагоны и платформы (универсальные). Для крупнотоннажных – спецплатформы (удлиненные), переоборудованные универсальные платформы

Автомобильный транспорт: специальные полуприцепы, бортовые машины (для среднетоннажных)

морской транспорт:

- суда – контейнеровозы. Контейнерное судно имеет вместимость 0,6…40 тыс.т груза в контейнерах, размещенных в 1…4 яруса.

Специализированные контейнеры

в основном принадлежат предприятиям.

Типы по виду грузов:

• открытые – для не боящихся осадков
• закрытые – для боящихся осадков или пылящих
• контейнеры-цистерны с устройствами для налива-слива
• изотермические контейнеры
• прочие (специальные) – для отдельных грузов с определенным режимом хранения.

разработан международный типаж специализированных контейнеров, в зависимости от свойств грузов – 8 типов.

Типы специализированных контейнеров по конструктивным особенностям:

• жёсткие
• мягкие (эластичные) из прорезиненных тканей и синтетики– складываются
• комбинированные

Примеры специализированных контейнеров

контейнер для рудных концентратов – вместимость 2 куб.м, металлическая емкость в виде усеченного конуса, цапфы для застропки, пустые - ставят один в другой.

Складной контейнер – днище открывается, пустой – складывается, на платформе – 12 груженых или 70 порожних контейнеров.

Резиново-кордные контейнеры – саморазгружающиеся ёмкости с двумя люками. Вместимость – от 0,6 до 4 куб.м. в порожнем состоянии – складываются.

Рефрижераторные контейнеры.

Пункты переработки среднетоннажных контейнеров

На грузовых станциях имеются контейнерные пункты, включающие в себя:

• складские площади,
• подъездные пути
• подъёмно-транспортные средства
• мастерские, служебные, бытовые помещения
• средства связи, обработки документации

типы пунктов:

• грузовые (грузят и выгружают местные контейнеры)
• грузосортировочные (местные и перегружают транзитные контейнеры)
• сортировочные (сортируют транзитные контейнеры)

контейнерные пункты по объему работы делят на 4 разряда, при погрузке:

• до 10 вагонов (грузовой) или до 15 (грузосортировочный) – 1 разряд
• 10..30 (грузовой) или 15…45 (грузосортировочный) – 2
• 30.. 50 (грузовой) или 45…75 (грузосортировочный) – 3
• более 50 (грузовой) или более 75 (грузосортировочный) – 4

на пункте устраивается одна или несколько площадок (по направлениям). На грузосортировочных пунктах могут быть специализированные площадки отдельно для местных и для транзитных контейнеров. Площадки делятся на секторы (секции) контейнеромест (Рисунок 2).

Одно контейнероместо – для хранения одного 3 – тонного контейнера. 5 – тонный занимает 2 контейнероместа.

Сектор – это 2 ряда контейнеромест, расположенных поперек площадки.

Зазоры между контейнерами – 100 мм, между секциями – 600 мм.

Секторы имеют номера. Сектора объединяются в специальные участки (по отправлению, по прибытию). Участки располагаются параллельно погрузочно-разгрузочному фронту. Участки, расположенные ближе к ж.д. фронту – для отправления, ближе к авто(фронту) – для прибытия (по ж.д.)

Участки по отправлению делятся на секции по станциям назначения и направлениям.

Специализация секций может быть скользящей.

Противопожарные разрывы – через 100 м. Поперечные заезды для автомобилей – через 19 м (при работе с мостовым краном), через 44 м (при работе с железнодорожным краном). Ширина разрывов и проездов – 4…5 м.

Краны прикрепляются для секций, обслуживающих 1…2 направления и не мешают друг другу.

Покрытие площадки – асфальт или асфальт по бетону, уклон – для стока вод, но не более 6 промилле.

Техническое оснащение зависит от грузопотока. Чем он больше – тем производительнее и с большим пролетом используют краны. Рекомендуется применять козловые и мостовые краны грузоподъемностью 5..10 т с автоматическими устройствами для застропки и отстропки. Однако применяют и стреловые краны (чаще ж.д.) и автопогрузчики.

Один кран перерабатывает в сутки от 10 до 60 вагонов (по 12 контейнеров).

На рисунке 3 - Схема с двухконсольным козловым краном, на рисунке 4 - с автопогрузчиком, 5 - с железнодорожным краном

Вместимость контейнерной площадки

Вместимость должна быть достаточной для установки контейнеров при сгущении погрузки-выгрузки до  1,3..1,5, промежуточное хранение – для 80% местного и 40% транзитного потока. Расчетный срок хранения на площадке – 1 с – по отправлению, 2 суток – по прибытию

Вместимость площадки (контейнеромест):

k1 – сгущения подачи (до 10 в=2, более = 1,5)

j - учитывает уменьшение за счет прямой перегрузки

n – число контейнеров на погрузке и выгрузке

t – расчетные сроки хранения на погрузке и выгрузке, время нахождения в ремонте

средние нормативы (при n_в= n_п): до 10 вагонов, Е_к=4,2 n_п более 10 вагонов - Е_к=3,5 n_п

если платформа – грузосортировочная, дополнительно учитываются контейнеры под накопление:

Перед расчетом 5-тонные контейнеры приводят к 3-тонным.

Работа контейнерных площадок производится по технологическому процессу, определяющему порядок и продолжительность обработки контейнеров.

Крановщики, как правило, совмещают операции по продольному и поперечному перемещению крана, и подъём и опускание груза (до безопасной высоты).

Целесообразно параллельно обрабатывать вагоны и автомобили.

При выгрузке с платформ сначала снимают контейнеры, стоящие у ближнего борта (чтобы не перетаскивать)

Сортировочные платформы

На сортировочных платформах может быть 3 варианта организации перегрузки контейнеров:

• - сортировка без остатка (нужны площади – только для неисправных контейнеров, однако нужно много подвижного состава);
• - сортировка с остатком (есть невыгружаемое ядро, выгружаемые и перегружаемые контейнеры, ядро - не выгружается, выгружаемые – на платформу, перегружаемые – на другой состав)
• с выгрузкой ядра (выгружают все)

Пункты переработки крупнотоннажных контейнеров

ППКК или «терминалы » - предназначены для погрузки, выгрузки, хранения, завоза, вывоза, технического осмотра, ремонта контейнеров, оформления документации.

Включает комплекс технических средств (те же):

• складские площади,
• подъездные пути
• подъёмно-транспортные средства
• мастерские, служебные, бытовые помещения
• средства связи, обработки документации

ППКК бывают сквозного и тупикового типа, Специализированные (только для крупнотоннажных) или Объединенные (для крупно и средне тоннажных)

(если >10 платформ в сутки, лучше – специализированные, иначе – объединенные)

На рисунке 6 - схемы механизации контейнерных пунктов

Контейнеры располагаются рядами.

Зазоры между контейнерами по длине – не менее 0,1 м, по ширине – 0,15..0,16 м. Через 12,2 м – поперечный проход 0,6 м. Через 100 м – пожарный разрыв 4 м.

Автомобильные проезды – без пересечений с железнодорожными и подкрановыми путями. Въезд и выезд – в одном месте, на другом конце площадки – разворот.

Места установки контейнеров и автопроезды размечают несмываемой краской.

Поверхность площадки должна быть ровной (горизонтальной) – чтобы уровни угловых фитингов не отличались лее, чем на 20 мм  (для работы спредеров).

При погрузке менее 10 платформ эффективны боковые автопогрузчики (грузоподъёмностью 20 т), автомобили – самопогрузчики. При большем объёме работы – козловые краны пролетом 20..32 м. Производительность крана КДКК-20 с полуавтоматическим захватом – 120 контейнеро-операций в смену (7 часов), с автоматическим – 130.

Выгрузка с платформ и автомобилей чередуется с погрузкой на них (сдвоенные операции), что уменьшает холостые пробеги крана и ускоряет обработку подвижного состава.

Вместимость контейнерного пункта определяется из размещения в один ярус.

В период пикового грузопотока контейнеры размещают в 2..3 яруса.

Крупнотоннажные контейнеры перевозятся в ускоренных контейнерных поездах прямого или местного сообщения (среднетоннажные – во всех видах поездов). В составе этих поездов – 20..22 спецплатформы или 25..30 – универсальных. Движение этих поездов планируется так, чтобы там, где есть погрузка-разгрузка на автотранспорт – поезда загружались – выгружались днем. При устойчивом грузопотоке обработка поездов организована так: Прибывающий поезд ожидают Nконт+1 автомобилей (или прицепов), на которых установлены Nконт контейнеров. Кран выполняет сдвоенные операции и процесс проходит весьма быстро.

Расчет потребных технических средств

Необходимое количество автотранспортных средств:

Na – годовой объем перевозок контейнеров автотранспортом

Ка – увеличение длительности рейса ночью и в тяжелых метеоусловиях=1,2

Т – время работы водителей в году = 1950 часов

m – число смен

Кпр – коэффициент использования пробега (0,5 или 1)

Nа – число контейнеров в автомобиле

Необходимое количество контейнеров для обеспечения заданного грузооборота:

Кр =0,1..0,2 – контейнеры в нерабочем парке

Необходимое количество кранов для перегрузки контейнеров

N – контейнероопераций в сутки = Nв + Nп (если с одним контейнером – одна операция)

Если необходимо обеспечить норму простоя вагонов, то минимальное количество кранов:

В лекции "1 Заболевания желудочно-кишечного тракта и желчно-выводящих путей" также много полезной информации.

N – контейнеров, прибывающих одновременно

Tпр – норма простоя подвижного состава

Автоматизация перегрузки контейнеров

Для автоматизации застропки – отстропки среднетоннажных контейнеров применяют автостроп ВНИИЖТ-ХИИТ, для крупнотоннажных – спредер.

Дистанционное управление кранами (повышает производительность труда, сокращает обслуживающий персонал), виды управления:

• косвенное (с пульта по кабелю управляется каждый привод отдельно)
• телемеханический – по кабелю передаются коды команд
• радиоуправляемый – (масса передатчика – 2..2,5 кг)

по степени автоматизации:

• ручное управление (все движения задаются отдельно)
• полуавтоматическое – программа набирается на пульте, пуск механизмов – кнопками, остановка – по достижении заданной позиции
• автоматическое – процесс выполняется автоматически, контролируется крановщиком, или операции самокорректируются

за рубежом применяют кроме всего прочего следующие машины:

• козловой бесконсольный кран с автоспредером
• козловой кран на пневмоходу
• для перегрузки – портальный двухконсольный кран
• бортовой перегружатель на автоприцепе (может ставить или снимать на себя, на платформу, штабелировать в 2 ряда).
• Погрузочно-разгрузочное устройство Дина-лифт.