Оборудование для очистки подвижного состава от остатков насыпных грузов

Корпус вибратора снабжен ловителями 5 (для точной установки на вагон). На подпружиненной раме 6 установлен электродвигатель 3, соединенный карданными валами 2 с дебалансами 4, создающими круговые колебания. Сверху вибратор закрыт кожухом.

Масса вибратора – 5 т, установленная мощность – 22 кВт, амплитуда возмущающей силы – 90 кН.

Вибратор подвешивается к крану, опускается краном на полувагон, включается электродвигатель. Под воздействием вибрации вагон очищается. На очистку одного полувагона уходит 2..5 минут (если груз не смерзшийся).

Существует несколько конструкций накладных вибраторов. Более эффективно использование двухвальных вибраторов, создающих направленные вертикальные колебания.

Есть конструкции с регулируемой амплитудой колебаний.

На рисунке 2 показан передвижной вибратор ВНИИЖТ –ПТКБ ЦП МПС, передвижение по верхней обвязке полувагона осуществляется за счет направленных колебаний, отклоненных от вертикали.

ГОСТ 22235 требует, чтобы величина возмущающей силы, действующей на верхнюю обвязку полувагона не превышала 88 кН, а частота колебаний – 25 Гц, продолжительность включения вибратора на одном полувагоне – не более 7 минут.

На рисунке 1б показан вибратор «Урал» ЦНИИ МПС продольного действия. Он устанавливается между двумя сцепленными вагонами, при этом поглощающие аппараты автосцепок сжимаются. При включении электродвигателей (двух) продольные вибрации передаются на хребтовые балки полувагонов, причем возмущающая сила достигает 460 кН, при этом вредное воздействие на вагон меньше, чем у накладного вибратора при значительно меньшем усилии. Время очистки двух полувагонов 1…3 минуты. Масса вибратора – 5,5 т, установленная мощность – 2х28 кВт.

Боковые вибраторы

На рисунке 3 – боковой вибратор Промтранспроекта. На раме 8 установлен двухвальный вибратор, приводимый ременной передачей от электродвигателя 3. С помощью гидроцилиндра 6 рама, поворачиваясь на рычагах 7, подпружиненной плитой 1 прижимается к раме полувагона. При том, что установленная мощность вибратора- 30 кВт, его эффективность недостаточна высока, что обусловлено плохим контактом с полувагоном.

На рисунке 4 показаны варианты «виброклещей» ХИИТА. Здесь один вибратор ИВ-81 с мощностью всего 1,1 кВт создает амплитуду возмущающей силы 20 кН. Это достигается за счет жесткого соединения вибратора с полувагоном. Однако –для этого приходится использовать специальное устройство («клещи») с массивной металлоконструкцией и насосной станцией. Масса устройства – 2,1 т.

Люковибраторы

Больше всего остатков груза концентрируется на люках. Разработано немало устройств для очистки прежде всего люков полувагонов.

На рисунке 5 – люковибратор Востряковского ДСК.

Люковибратор, навешенный на кран 1, устанавливается на пару люков. Установленные на шарнирно соединенных плитах 4 вибраторы 2 передают вибрацию через штыри 5 на люки, а также через специальные упоры 3 – на стенки полувагона. После очистки одной пары люков нужно переставить вибратор на другую (или переставить вагон) и т.д.

Амплитуда возмущащей силы – до 80 кН (на пару люков), установленная мощность – 2х1,2 кВт, масса – около 500 кг.

Производительность невысока, но люки очищаются очень эффективно, что бывает необходимо с некоторыми видами грузов.

Щёточные очистные устройства

При работе всех вибраторов возникает сильный шум. Рекомендуется применять вибраторы на значительном удалении или в изоляции от других рабочих мест.

Наиболее бесшумными средствами очистки являются щеточные очистные устройства.

Щетки могут располагаться вертикально, горизонтально, наклонно (для очистки люков).

На теплоэлектростанциях применяют машины с вертикальными щетками, прижимаемыми к бортам полувагона с помощью пневмоцилиндров.

Существуют конструкции, очищающие только дно полувагонов при закрытых люках горизонтальной щеткой. При этом остатки груза собираются шнеком и с помощью скребкового питателя подаются на элеватор, поднимающий их из вагона на горизонтальный конвейер. Щетка прижимается к дну полувагона. Вся конструкция расположена на портале, элеватор с питателем, щеткой и шнека опускаются внутрь полувагона на специальной раме.

Для очистки полувагонов, разгружаемых на некоторых видах вагоноопрокидывателей, используют установку, перемещающуюся по отдельному рельсовому пути вдоль полувагонов, повернутых на 90 градусов. Внутрь полувагона вводится стрела с установленными тремя щетками, имеющими индивидуальный электропривод вращения. Каждая щетка прижимается пневмоцилиндром к борту или днищу полувагона.

Существуют щеточные устройства и для очистки люков полувагонов. На рисунке 6 приложения VII показано щеточное устройство ВНИИЖТа, используемое для очистки крышек и бортов полувагона. Траверса 4 подвешивается на козловой или мостовой кран. На растяжках 5 к траверсе подвешена рама с приводом 6 и шарнирно закрепленными балансиры 1 со щетками и дугами-ограничителями 7. При опускании рамы на хребтовую балку полувагона, балансиры опускаются на поверхность люков, щетки очищают эти поверхности. После очистки люков, траверса медленно поднимается, при этом конфигурация щеток меняется, и очищаются борта полувагона. Устройство переставляется на следующую пару люков.

Существуют щеточные устройства и для очистки крытых вагонов.

Для очистки платформ и люков полувагонов применятся также скребковые устройства, в которых используются скребки с укрепленными на них прядями каната. Щетки могут быть установлены на специальные манипуляторы или на стреле тракторного погрузчика, или на отвале бульдозера.

Пневмоочистительные устройства

Существуют устройства, очищающие полувагон выдуванием остатков груза через открытые люки.

На рисунке 7 – навесное аэродинамическое устройство ХИИТа. На раме 1 установлены два вентилятора с насадком 3, седлообразными соплами 5 и боковыми патрубками 4. Рама устанавливается краном над очередной парой люков. Для подавления пыли с помощью форсунок в струи воздуха подается вода. При работе устройства удаляются частицы размером до 50…80 мм.

Параметры устройства: Давление – 0,4…0,6 МПа; скорость воздуха – 100 м/с; масса – 528 или 815 кг; мощность – 18 или 30 кВт.

Используются также специальные пылесосные установки, где применена специальная воздуходувка, насадки щелевого или вихревого типа. Четыре рукава диаметром 50 мм и длиной 8 м и перемещаются вручную. При работе устройства удаляются частицы размером до 45 мм.

Гидравлическая очистка

В гидравлических устройствах для очистки используются направленные струи воды под большим напором.

На рисунке 8а – душирующая установка, использовавшаяся на Днепропетровском металлургическом комбинате. Из сопел вода под большим напором направляетя на внутренние стенки полувагона и смывает в отстойник остатки груза.из отстойника (заводской пруд) остатки груза потом собираются и используются в производстве. Вагоны после очистки сушатся с использованием горячих газов от металлургического производства. Расход воды – 630 м³/ч, напор – 90 м водяного столба, мощность установки – 250 кВт.

На рисунке 8б – похожая установка, использовавшаяся на Южно-Уральском ГОК. Здесь имеется много сопел и гидромониторов, причем вагон может очищаться как изнутри, так и снаружи. Расход воды – 800 м³/ч, напор – 50 м водяного столба, мощность установки – 250 кВт.

На рисунке 9 – установка для очистки вагонов перед ремонтом (депо Пермь-Сортировочная). Здесь для большей эффективности очистки сопла внутри вагона качаются на специальной раме. Вагон очищается со всех сторон, в том числе и с нижней.

Для очистки полувагонов нередко используются управляемые вручную гидромониторы.

Гидравлическая очистка крытых вагонов.

Управляемые вручную гидромониторы являются распространенным средством очистки и для крытых вагонов.

Планирование и организация исследования систем управления - лекция, которая пользуется популярностью у тех, кто читал эту лекцию.

На промывочных пунктах используется машина ВМС-2 (рисунок 10). Машина помещается внутрь вагона, где может перемещаться на колесах от одной торцовой стенки вагона до другой. Колеса имеют привод от гидромотора через редуктор. Рабочей жидкостью является вода, которой и очищается вагон. Вода от рукава подается через трубы к соплам и под давлением омывает вагон. В крайнем положении (у стенки вагона) переключаются краны, реверсирующие движение машины. Максимальная температура воды – 80°С, расход воды – 9…15 м³/час, масса машины – 225 кг.

Газодинамическая очистка.

Для газодинамической очистки используются отработавшие нормативный ресурс реактивные авиадвигатели.

Скорость газов – 300…500 м/с, температура – 470…650 °С. Тяга (в зависимости от типа двигателя) – 1000…15000 кгс, расход топлива – 1400…5700 кг/ч.

Двигатель либо устанавливают стационарно (рисунок 11), и затем подводят газ через сопла к полувагону сверху и к люкам, либо устанавливают на передвижную машину (рисунок 12).

Стационарная установка работает так: в полувагоне открывают несколько (до 6) люков, вагоны перемещают непрерывно мимо сопел. Скорость перемещения вагонов летом – 3…4 км/час, зимой – 1..1 км/ч. Зимой одновременно успевает происходить и отогревание примерзших остатков груза. Выброшенные остатки груза, после их накопления, собирают бульдозером. Производительность стационарной установки – 200…250 полувагонов в час.

Недостатки метода – большой выброс пыли и мусора, сильный шум, большой расход топлива.

Поделитесь ссылкой: