Грузы в электронном документообороте

1. Грузы в электронном документообороте.

Существует несколько систем кодирования информации о грузах и упаковке для электронного использования:

1. единая тарифно-статистическая номенклатура грузов
2. стандарт ISO 9000:2000
3. ISNS (международная система стандарта идентификации грузов).

По принципу нанесения на маркировку или груз коды подразделяются:

1. поверхностные – наносимые непосредственно на маркировку или на груз – относятся все виды кодов транспортной маркировки, все виды ярлыков,
2. коды, требующие защиты от атмосферных явлений – относятся излучатели и прочие электрические или механические средства кодирования.

По способу считывания:

1. коды, передача информации с которых происходит при помощи текстопреобразующих устройств (пример: штрих-код и все виды транспортной маркировки)
2. по радиосигналу со сканирующего устройства. Устроены такие системы кодов следующим образом: на груз или маркировку наносится ярлык с поверхностью, способной отражать радиосветовые и другие виды излучений. Поверхность ярлыка заштриховывается (кодируется) при помощи неотражающего излучения элемента. Видов подобных кодов множество. Наиболее распространены голографический и спиральный. Способ снятия информации с этого кода: со сканирующего устройства на ярлык передается излучение определенной частоты и длиной волны. Этот луч отражается от ярлыка и поступает на приемное устройство сканера, который впоследствии преобразует полученную картинку.
3. коды, самостоятельно излучающие информацию, делятся в свою очередь:
1. пассивные
2. активные – принцип работы заключается в постоянном излучении заложенной в них информации, для этого код состоит из источника питания и микросхемы или микрочип и излучатель. Основным отличием пассивных кодов является то, что роль источника питания заменяет преобразователь излучения.

1.1. Классификация сканирующих устройств:

1. по способу считывания (также является пассивными, либо активными – более продвинутые, пассивные – воспринимают внешний сигнал, поступающий непосредственно с передающего устройства, находящегося на грузе, маркировке или ПС, активный сканер использует  отраженный сигнал, полученный  в результате  излучения изучаемого объекта),

2. поверхностные – сканеры, которые для принятия информации используют контакт с источником информации

3. дистанционный – сканеры, которые могут находиться на каком-то расстоянии от манипулируемого объекта

4. виды излучений: световой, тепловой (инфракрасный), высокочастотный

Рекомендуемые материалы

1.2. Организация электронного документооборота.

1.2.1. Электронный склад (виртуальный склад).

В настоящее время с ростом затрат на содержание складского хозяйства возникла необходимость в использовании груза, находящегося в процессе перевозки, как склада на колесах. Первые шаги в этом направлении были сделаны в Японии в автомобилестроительных компаниях Mitsubishi и Toyota. Основная идея заключается в том, что вместо складской инфраструктуры четкое функционирование транспорта с предпосылками:

1. незначительные расстояния доставки
2. развитая сеть автомобильных дорог
3. малогабаритность и оборотность перевозимых грузов
4. централизованное управление участниками схем перевозок.

Основной для создания виртуального склада служит система дистанционного контроля за грузом и ПС. Контроль ПС на маршруте связан не только с контролем выполнения графика доставки, но и с корректированием маршрута при возникновении на дорогах ситуаций, которые повлекут за собой увеличение срока доставки. Для ускорения процесса приема и выдачи груза с ПС на склад и обратно в настоящее время используется электронная накладная. При перевозке грузов в прямом смешанном и смешанном сообщении с использованием автомобильного и железнодорожного транспорта форма электронной накладной должна соответствовать форме ГУ-29ВЦ. Кроме того, ГО-ль и ГП-ль, а также АТП должны быть включены в единую информационную систему перевозки грузов по безбумажной технологии, которая принадлежит ОАО «РЖД».

Прямое смешанное сообщение – перевозка груза по одним перевозочных документам с использованием двух и более видов транспорта без участия представителя ГП-ля или ГО-ля в процессе перегрузки с одного вида транспорта на другой.

Смешанное сообщение – перевозка груза с несколькими видами транспорта с заполнением пакета перевозочных документов на каждый вид транспорта с участием представителя ГО-ля или ГП-ля в процессе перегрузки груза с одного вида транспорта на другой.

Пакет перевозочных документов включает в себя накладную, следующую с грузом до ГП-ля. Груз считается перевезенным при получении подписи представителя ГП-ля в накладной или электронной подписи в электронной накладной, сертификат на груз. В сертификате должно содержаться следующее:

1. поэлементный состав партии груза
2. качественные характеристики каждого элемента, физико-химические характеристики груза.

Лекция "30 Ультразвуковая диагностика неопухолевых заболеваний печени" также может быть Вам полезна.

При перевозке груза в международном сообщении пакет перевозочных документов должен соответствовать требованиям, предъявляемым ISO.

1.2.1.1.Структура виртуального склада.

1.2.1.2.Функции виртуального склада:

1. прием заявок на перевозку грузов от ГО-ля и ГП-ля
2. установление связей между ГП-лем и ГО-лем (оптимизация транспортной связи)
3. формирование пакета транспортных услуг
4. составление плана перевозок
5. контроль ПС на маршрутах следования
6. информирование ГО-лей и ГП-лей о количестве и местонахождении груза и автомобилей.

Порядок функционирования виртуального склада: на первоначальном этапе происходит сбор заявок на перевозку грузов, причем заявки могут формироваться централизованное, то есть самим виртуальным складов или путем взаимных договоров между ГО-лем, АТП и ГП-лем. По результатам принятых заявок формируется пакет заказов, в котором, учитывая характеристики получателя и отправителя груза устанавливаются связи между ними. На основании этих связей, а также возможностей автотранспортных предприятий формируется план перевозок, в котором оптимизируются транспортные связи и маршрут следования ПС. План перевозок доводится до АТП, а также до ГО-ля и ГП-ля. Основными параметрами плана перевозок являются:

1. срок и время погрузки
2. размер партии
3. характеристика ПС (автомобиля)
4. время доставки
5. срок и момент выпуска

При выполнении плана перевозок осуществляется информирование от него ГП-ля о подходе автомобиля с грузом. Современные средства обработки информации позволяет работать системе как с плановыми, так и не с плановыми, причем время реализации плановых заявок можно сократить с 3-х суток до 12 часов по сравнению с бумажной технологией. Выполнение внеплановых заявок в виртуальном складе осуществляется за счет следующих источников:

1. невыполнение (отказ) от плановых перевозок и
2. за счет высвобождения ПС вследствие неравномерности перевозок в период спада грузонапряженности