Историческая преемственность как фактор реконструкции
Лекция 4
Историческая преемственность как фактор реконструкции
Необходимой и важнейшей составляющей предпроектных исследований в области реконструкции является историко-генетический анализ. Он предполагает изучение и сопоставление исторических планов, выявление наиболее устойчивых, длительно сохраняющих свое значение элементов структуры, а также специфических особенностей эволюции данного города. На этой основе выявляются факторы, регламентирующие возможности реконструктивного вмешательства и тем самым определяется допустимая область поиска проектных решений. Результаты историко-генетического анализа фиксируются специальным опорным планом реконструируемого города с нанесением соответствующих планировочных ограничений и других регулятивных мер.
В каждом конкретном случае направленность, глубина проработки и состав материалов историко-генетического анализа зависят от специфики реконструируемого вмешательства. При этом, однако, учитываются некоторые общие теоретико-методологические положения.
Природные условия, топография местности определяют размещение и первичный план города. Среди природных факторов важнейший для исторического города – река (во всяком случае для городов, возникших на холмистой равнине средней России). Хорошо защищенный возвышенный берег в излучине реки, холмистый треугольник между рекой и ее притоком чаще всего служат первой строительной площадкой – начальной точкой развития города. Водоразделы, брустверы крутых склонов берега, низины и русла мелких притоков формируют уличную сеть. Разрастаясь на равнине, город стремится сохранить компактную форму – это дает наименьший периметр наружных стен и кратчайшие внутренние связи.
Притоки и излучины реки образуют естественные преграды для территориального роста. Всякий раз, преодолевая такую преграду – переходя на противоположный берег реки или притока – исторический город вступает в новую фазу существования, которая находит отражение в его планировке. Таким образом, русла рек и ручьев (даже если они со временем исчезают с поверхности) фиксируют начальные этапы эволюции города в структуре его плана. Это исторически обусловленная асимметрия первичного плана во многом предопределяет специфику пространственно-планировочного построения города, неповторимое своеобразие его облика.
Люди также интересуются этой лекцией: 3 Принципы уголовного законодательства.
«Второе рождение» города подготавливается постепенным учеличением его размеров и сосредоточением в нем функций промышленного производства. Городской транспорт становится насущной необходимостью его развития и в свою очередь стимулирует захват городом новых территорий. Протяженность и неоднородность этих территорий (тут и населенные пункты, и сельскохозяйственные угодья, и естественные ландшафты) делают город все более аморфным, расчлененным, неудобным для жизни. Настает момент, когда требуется решительное переосмысление всей структуры городского плана. Город должен получить новую форму, найти органическое соответствие своему изменившемуся содержанию, для которого непригодна старая оболочка.
Процесс перерождения исторического города в современный начался еще в XIX в. и продолжается до сих пор. Важнейшим структурно-планировочным фактором, предопределившим и воплотившим в себе динамику построения и последующего развития плана промышленного города, стала железная дорога – главная внешняя коммуникация города. Территориальный рост города, развитие района расселения осуществляются наиболее интенсивнее вдоль железнодорожных направлений.
Как основное средство грузовых перевозок, железная дорога с самого начала жестко обусловила размещение городской индустрии. Промышленный пояс любого крупного города отчетливо воспроизводит характерные контуры железнодорожной сети. Задав таким образом направления главных трудовых тяготений, железная дорога повлияла не только на внешние очертания, но и на внутреннюю организацию городского плана.
Сказанное о железной дороге в значительной мере относится к другим, возникшим уже после нее видам внеуличных транспортных коммуникаций – метрополитену, скоростным автодорогам и др.
Особая роль внеуличного транспорта в процессе городского развития позволяет сделать конструктивные выводы в отношении современных методов и практики реконструкции города. Транспортные коридоры должны быть сознательно положены в основу градостроительного плана, составить каркас новой планировки.
Активное освоение транспортных коридоров, концентрация коридоров вблизи них центрообразующих функций может существенно повлиять на сложившийся архитектурный облик большого города. На месте провалов, незаполненных пустот, разрезающих городскую застройку на отдельные, плохо связанные в функциональном и пространственном отношении части, формируется система высокоурбанизированных пространств, объединяющих эти разрозненные элементы в новое композиционное целое.
