Тип пересечений и примыканий автомобильных дорог в одном уровне
3. Тип пересечений и примыканий автомобильных дорог в одном уровне
Возможны следующие схемы пересечений и примыканий автомобильных дорог: простые, канализированные с каплевидными направляющими островками, с дополнительными полосами, кольцевые.
Простое пересечение или примыкание (рис. 3.1) применяется в случае пересечения дорог IV, V и VI категорий. Дороги VI категории на протяжении не менее 20м от кромки проезжей части пересекаемой дороги должна иметь двухполосную проезжую часть. Простое пересечение проектируют также в случае дорог II и III категорий, если пересекаемая ими дорога имеет расчетную интенсивность менее 500 авт./сутки. Схему простого пересечения (примыкания) назначают также в случае автомобильной дороги I-в категории, если второстепенная автомобильная дорога имеет расчетную интенсивность менее 200 авт./сутки.
а) б)
Рис. 3.1. Схемы простого пересечения (а) и примыкания (б) автомобильных дорог:
1 – траектории движения автомобилей (оси полос движения); 2 – ось
автомобильной дороги.
Канализированные пересечения с каплевидными направляющими островками и дополнительными полосами назначают при пересечении дороги III и II категории с дорогами IV категории при расчетной интенсивности на ней свыше 500 автомобилей сутки.
В случае пересечения (примыкания) автомобильных дорог IV категории при суммарной перспективной интенсивности движения более 1000 прив.ед./сут. также применяют схему, приведенную на рис. 3.2.
Рекомендуемые материалы
Схему канализированного пересечения с каплевидными направляющими островками и дополнительными полосами следует предусматривать на автомобильной дороге I-в категории, если на второстепенной дороге расчетная интенсивность движения более 200 авт./сутки, а также на пересечениях (примыканиях) автомобильных дорог II, III категорий, если суммарная расчетная интенсивность движения менее 12000 авт./сутки.
а) б)
Рис. 3.2. Схемы канализированного пересечения (а), примыкания (б) с каплевидными направляющими островками на второстепенной дороге: 1 – ось полосы движения;2 – ось главной автомобильной дороги; 3 – каплевидный направляющий островок.
Каплевидные направляющие островки предназначены для повышения безопасности движения автомобилей, поворачивающих налево с главной автомобильной дороги.
Канализированные пересечения (примыкания) могут иметь дополнительные полосы: накопительные, торможения, разгона.
Накопительные полосы предназначены для автомобилей, поворачивающих налево с главной автомобильной дороги и улучшают условиях движения по прямому направлению главной дороги. Схема пересечений и примыканий автомобильных дорог с накопительной полосой применяется при объеме левоповоротного движения по главной автомобильной дороге более 25% и приведена на рис. 3.3.
Накопительные полосы предусматриваются на дорогах I-в категории при количестве поворачивающих налево более 50 автомобилей в сутки, на дорогах II – III категорий при количестве поворачивающих налево более 100 автомобилей в сутки.
Рис. 3.3. Схема канализированного пересечения (а) и примыкания (б) с накопительными полосами (Н): 1 – траектория движения автомобиля (ось полосы движения);
2 – ось автомобильной дороги; 3 – каплевидный направляющий островок; 4 – островок накопительной полосы.
Переходно-скоростные полосы по нормам следует предусматривать на пересечениях и примыканиях в одном уровне на дорогах I-в категории при расчетной интенсивности съезжающих (полосы торможения) или въезжающих (полосы разгона) 50 авт./сутки и более; на дорогах II и III категорий – при интенсивности 100 авт./сутки и более.
Полосы торможения предназначены для уменьшения скорости движения автомобилей, поворачивающих направо с главной автомобильной дороги и улучшают условия движения по прямому направлению главной дороги.
Полосы разгона предназначены для автомобилей, въезжающих на главную автомобильную дорогу. Они улучшают условия движения по прямому направлению главной дороги.
При пересечении (примыкании) дорог II и III категории возможно наличие полос торможения, разгона и накопительных. Схемы таких канализированных пересечений и примыканий приведены на рис. 3.4.
При пересечении и примыкании автомобильных дорог II и III категорий полосы торможения могут быть и на второстепенной дороге (рис. 3.5).
Рис. 3.4. Схемы канализированных пересечений (а), примыканий (б) с накопительными полосами (Н), полосами торможения (Т), разгона (Р) на главной автомобильной дороге: 1 – траектория движения автомобиля (ось полосы движения); 2 – ось автомобильной дороги; 3 – каплевидный направляющий островок; 4 – островок с зоной безопасности; 5 – треугольный направляющий островок.
Рис. 3.5. Схемы канализированных пересечений (а) и примыканий (б) дорог II и III категорий при наличии полос торможения на главной и второстепенной автомобильных дорогах: 1 – траектория движения автомобиля (ось полосы движения); 2 – ось автомобильной дороги; 3 – каплевидный направляющий островок; 4 – островок с зоной безопасности; 5 – треугольный направляющий островок.
В случае наличия только полос торможения и разгона применяются схема пересечения автомобильных дорог, приведенная на рис. 3.6.
Рис. 3.6. Схема канализированного пересечения автомобильных дорог при наличии полос торможения (Т) и разгона (Р) 1 – траектория движения автомобиля (ось полосы движения);
2 – ось автомобильной дороги; 3 – каплевидный направляющий островок;
В случае, приведенном на рисунке 3.6, средние полосы 1 выполняют и функцию накопительных. Если на полосе 1 движется автомобиль а1, водитель которого принял решение поворачивать налево, то на автомобиле а1 включается указатель поворота налево. Следующие за ним по прямому направлению автомобиль а2 перестраивается на полосу Т.
Кольцевые пересечения в одном уровне допускается проектировать в случаях, когда размеры движения на пересекающихся дорогах одинаковы или отличаются не более чем в 2 раза, а число автомобилей левоповоротных потоков составляет не менее 30% на обеих пересекающихся дорогах. При применении кольцевых пересечений радиус кольца должен быть достаточным, чтобы обеспечить разветвления и слияния потоков.
Бесплатная лекция: "21 Логическая сущность ответа" также доступна.
Рис. 3.7. Схема кольцевого пересечения автомобильных дорог: 1 – траектория движения автомобиля; 2 – ось автомобильной дороги; 3 – треугольный направляющий островок;
С – точка слияния потоков; Р – точка разветвления потоков.
Для этого должно быть выполнено условие (рис. 3.7)
СР ≥ 4 υ, ( 3.1 )
где 4 с – время на смену ряда;
υ - скорость движения автомобиля по кольцу, м/с.
