13. Дорожные ограждения, направляющие и защитные устройства

13.1. Общие положения

Дорожные ограждения относятся к техническим средствам организации дорожного движения.

Дорожные ограждения по СТБ 1300-2002 [   ] по  назначению подразделяются на две группы.

К ограждениям первой группы относятся барьерные конструкции (металлические, железобетонные и тросовые), предназначенные для предотвращения вынужденных съездов транспортных средств с дорожного полотна, проезжей части мостов, путепроводов, столкновений со встречными транспортными средствами, наездов на массивные  предметы и сооружения, расположенные ближе 4 м от кромки проезжей части. Высота барьерных металлических ограждений должна быть от 0,75 до 0,80м, железобетонных от 0,60 до 0,80м, тросовых – 0,75.

К ограждениям второй группы относятся сетки, конструкции перильного типа. Они предназначены для упорядочения движения пешеходов и предотвращения выхода на проезжую часть домашних и диких животных. Высота ограждений второй группы должна быть от 0,80 до 1,50м.

Направляющие устройства подразделяются на сигнальные столбики, указательные вехи, тумбы, направляющие островки и островки безопасности.

Сигнальные столбики предназначены для обеспечения видимости внешнего края обочины в темное время суток и при неблагоприятных погодных условиях. Высота сигнальных столбиков 0,75 – 0,80м. Допускается увеличивать высоту их до 1,10м.

Направляющие островки предназначены для разделения движения транспортных потоков по направлениям.

Рекомендуемые материалы

Островки безопасности предусматриваются на пешеходных переходах для выделения на проезжей части зон для остановки пешеходов в зоне оси пересекаемой дороги.

Направляющие островки и островки безопасности устраивают в одно уровне с проезжей частью или приподнятыми над проезжей частью  на высоту 0,05 – 0,20м. В первом случае их местоположение обозначается горизонтальной разметкой. Ширина островка безопасности, выделенного разметкой, должна быть не менее 1,5м, возвышающегося - не менее 2,0м, а длина пешеходной части - не менее ширины пешеходного перехода.

Защитными устройствами являются противоослепляющие экраны. Они предназначены для защиты водителей от ослепления светом встречных автомобилей в темное время суток на участках дорог I категории без стационарного освещения. Противоослепляющие экраны располагаются на разделительной полосе на высоте не более 0,50м над проезжей частью (нижний край) и не менее 1,8м (верхний край).

1 – барьерное двустороннее металлическое ограждение; 2 – противоослепляющий экран.

13.2. Проектирование барьерных дорожных ограждений

13.2.1.  Условия применения барьерных ограждений

Барьерные ограждения делятся на односторонние и двухсторонние. Односторонние ограждения устанавливаются на обочине, а двухсторонние на разделительной полосе.

По СНиП 2.05.02-85 [  ], односторонние  ограждения должны устанавливаться на обочинах участков автомобильных дорог I – IV категорий, проходящих по насыпям крутизной откоса 1:3 и более в соответствии с требованиями, приведенными в таблице 13.1.

Односторонние барьерные ограждения устанавливаются также на искусственных сооружениях (мосты, путепроводы, эстакады) и подходах к ним в пределах длины участков дороги с высотой насыпи 3м и более, а при меньшей высоте насыпи на расстоянии не менее 18м от края переходной плиты сооружения, если длина искусственного сооружения превышает 10м.

Кроме того, односторонние барьерные ограждения устанавливается на обочинах дорог, расположенных параллельно железнодорожным путям, болотам III типа глубиной 2м и более, водотокам глубиной 2м и более, при  паводке  10% вероятности превышения, действующем более 15 суток и более.

Таблица 13.1.

Примечание к таблице 13.1: расчетная интенсивность движения принимается на перспективу 5 лет.

            Барьерные дорожные ограждения устанавливаются также со стороны препятствий, расположенных ближе 4,0м от кромки проезжей части. К таким препятствиям относятся опоры путепроводов, опоры освещения, дорожных знаков, деревья диаметром более 0,1м на высоте 1,0м, здания. Если опоры путепровода одностоечные или двухстоечные сечением менее 1м, то они ограждаются независимо от расстояния до стойки от кромки проезжей части.

Двухсторонние барьерные ограждения устанавливаются на разделительной полосе дороги шириной 6м и менее при интенсивности движения 20000 авт./сут. и более, а также при размещении в пределах контролируемой зоны объектов дорожного сервиса, которые расположены друг против друга или смещены вдоль дороги на расстоянии менее 500м. При отсутствии на разделительной полосе препятствий двухсторонние ограждения устанавливаются по оси разделительной полосы (рис. 13.2).

13.2.2. Выбор конструкции рабочего участка барьерных ограждений.

Марка конструкции ограждения состоит из буквенно-цифрового обозначения конструктивных характеристик ограждения и буквенного обозначения материалов, из которых изготавливаются элементы конструкций (М – металл, Ж – железобетон, Т – трос,  С – сетка). Буквенно-цифровое обозначение конструктивных характеристик содержит класс ( 1- боковой) тип (1 – барьерного типа) и группу ограждения (ДО – дорожное одностороннее, устанавливаемое на обочине, ДД - дорожное двухстороннее, устанавливаемое на разделительной полосе). Например, боковое дорожное одностороннее ограждение барьерного типа с железобетонной балкой на железобетонной стойке обозначается 11ДО-ЖЖ, а с металлической балкой 11ДО-МЖ. Если балки и стойки барьерного ограждения металлические, то обозначение по [   ] 11ДО-ММ. Тросовое с шагом железобетонных стоек 5м обозначается 11ДО-ТЖ. 5.00.

Ограждения барьерного типа делятся на участки: начальный, рабочий, конечный, переходной. Обозначения характеристик участка содержит для начальных букву Н (11ДО-ММ.Н), для конечных букву К (11ДО-ММ.К), для рабочих шаг стоек в метрах (11ДО-ММ.4), для переходных букву П и шаг стоек (11ДО-ММ.П2).

Железобетонные барьерные ограждения при наезде автомобиля не деформируются, а металлические и тросовые деформируются, поглощая энергию бокового соударения автомобиля.

Энергия бокового соударения автомобиля Еа (кДж) с ограждением определяется по формуле:

                                       m_а

                       Еа = 0,5 ------- (v_о  * sin q)² /102,

                                                   g

где m_а  - масса автомобиля, кг.

       v_о  - скорость автомобиля в момент его наезда на ограждение, м/с;

        q  - угол наезда автомобиля на ограждение.

При наезде автомобиля на деформируемое ограждение оно получает повреждения в виде прогиба. Величина расчетного прогиба при наезде на автомобиль из крайней правой полосы приведена в таблице 13.2. Она зависит от шага стоек.

Согласно СНиП 2.05.02-85, на обочинах автомобильных дорог рекомендуется устанавливать барьерные односторонние энергопоглащающие ограждения с шагом стоек:

- 1м с внешней стороны кривых в плане радиусом менее 600м для дорог I и II категорий;

- 2м – на дорогах I и II категорий, кроме внутренней стороны кривых в плане радиусом менее 600м;

- 3м – на дорогах I и II категорий, кроме кривых в плане радиусом менее 600м;

- 4м – с внутренней стороны кривой в плане радиусом менее 600м для дорог I и II  категорий.

Для дорог III и IV категорий СНиП 2.05.02-85 предусматривал барьерные односторонние ограждения типа 11ДО-ЖЖ или 11ДО-ТЖ. В связи с этим СТБ 1300-2002 рекомендует принимать марку конструкции одностороннего барьерного ограждения по таблице 13.2.

Таблица 13.2.

Номера конструкций барьерных ограждений по СТБ 1300-2002 приведены в таблице 13.3.

Таблица 13.3.

В таблице 13.3. номера конструкций 1, 2, 3 и 4 аналогичны маркам ограждений 11ДО-ММ.S по типовому проекту [  ] с шагом стоек  1, 2, 3 и 4м соответственно для конструкций 1, 2, 3, 4.

Рис. 13.1. Схема расположения односторонних ограждений на обочине.

1- проезжая часть;  2 – краевая укрепленная полоса; 3 – расчетный поперечный прогиб ограждения;  4 – барьерное одностороннее метал- лическое ограждение;  5 – ограждение одностороннее железобетонное барьерного типа с криволинейным профилем лицевой боковой повер-хности; 6 – ограждение барьерное одностороннее железобетонное.

Двухсторонние  дорожные ограждения располагаются по оси разделительной полосы. Конструкция этих ограждений выбирается по таблице 13.4.

Таблица 13.4.

Рис. 13.2. Схема расположения двухсторонних ограждений на разделительной полосе.

1- проезжая часть;  2 – краевая укрепленная полоса; 3 – ширина разделительной  полосы;  4 - расчетный поперечный прогиб ограждения;  5 – препятствие;

6 – барьерное двухстороннее металлическое ограждение; 7 - двухстороннее железобетонное ограждение парапетного типа; 8 –  барьерное одностороннее металлическое ограждение.

Схема одностороннего железобетонного ограждения с криволинейным профилем (номер 9 в таблице 13.3.) приведена на рис. 13.1, а двухстороннего – на рис. 13.2.

Односторонние энергопоглащающие  барьерные ограждения располагаются на обочине на расстоянии от бровки земляного полотна, равном величине расчетного поперечного прогиба ограждения (табл. 13.10), уменьшенном на 0,25м (рис. 13.1).

Односторонние железобетонные ограждения (конструкции 6, 7, 9) устанавливаются на расстоянии 0,50м от бровки земляного полотна (рис. 13.1).

Рабочий участок односторонних металлических ограждений назначается в соответствии с таблицей Д.1. Он состоит из секций балок, стоек и жестких консолей, с помощью которых крепятся балки к стойкам (рис. 13.3).

Рис. 13.3. Фрагмент рабочего участка ограждения марки 11ДО-ММ.1: 1 – секция балки СБ-1; 9 – стойка СД-1; 12 – консоль жесткая КЖ; 16 – элемент световозращающий ЭС-1.

Балки по типовому проекту [   ] применяют четырех типов: СБ-1, СБ-2, СБ-3, СБ-4. Схема этих балок и данные о них приведены на рис. 13.4, и в таблице Д.5. Длина рабочих участков (пикетное положение начала и конца рабочего участка) должна быть увязана с расчетной длиной балок, при длине рабочих участков, кратной 6, 8 или 9м, ограждение следует комплектовать из секций балок  СБ-1,СБ-2, СБ-3 или СБ-4.

Таблица 13.5.

Рис. 13.4. Схема балок СБ-1, СБ-2, СБ-3, СБ-4 рабочего участка ограждения.

13.2.3. Конструкция начального и конечного участков барьерного ограждения

Начальный и конечный участки барьерного металлического ограждения имеют длину 12м и шаг стоек 2,0м.

Начальный участок ограждения (рис. 13.5) состоит из двух криволинейных балок СБ-5 и СБ-6, концевого элемента ЭК-2.

Рис. 13.5.  Начальный участок ограждения 11ДО-ММ.Н:  5 – секция балки СБ-5;

            6 – секция балки СБ-6;   8 – элемент концевой ЭК-2; 10 – стойка СД-2;

            12 – консоль жесткая КЖ;  13 – связь диагональная СДД.

Для повышения жесткости начального участка стойки соединены наклонными диагональными связями. По этой причине балка СБ-6 имеет высоту 428мм, большую чем балки рабочего участка (312мм). Балка СБ-5 сопрягает балку рабочего участка с балкой СБ-6. Поэтому ее сечение переменное высотой 312мм в начале и 214мм в конце.

Конечный участок ограждения длиной 12м (рис. 13.7) устраивается на дорогах I категории. Он состоит из трех прямолинейных секций балок СБ-1 длиной 4м с диагональными связями и концевого элемента ЭК-1 (рис. 13.8).

Рис. 13.6. Фрагмент начального участка ограждения:

                                    6 – секция балки СБ-6;  8 – элемент концевой ЭК-2;

10 – стойка СД-2;  12 – консоль жесткая КЖ;

13 – связь диагональная СДД.

Рис. 13.7.  Конечный участок 11ДО-ММ.К: 1 – секция балки СБ-1;

                                   7 – концевой элемент ЭК-1;  10 – стойки СД-2;

                                   12 – консоль жесткая КЖ; 13 – связь диагональная.

Рис. 13.8. Концевой элемент ЭК-1(а) и ЭК-2 (б).

На дорогах II – IV категории возможен наезд транспортных средств на ограждение со встречной полосы. Поэтому конечный участок одностороннего металлического ограждения принимают по схеме начального участка.

По СТБ 1300-2002 начальные участки допускается заглублять в обочину в соответствии с рисунком 13.9.

Размеры в метрах

Рис. 13.9. Конструкция начального участка барьерного металлического

ограждения при заглублении его в обочину.

13.2.4. Проектирование ограждений на подходах к путепроводу

                В случае наличия путепровода на подходах к нему устраивается ограждение как на обочине, так и на разделительной полосе. При этом возможны случаи, когда на обочине на смежном участке перед путепроводом или после него ограждение устанавливается или оно не предусматривается в соответствии с таблицей 13.1.

            При наличии ограждения на обочине на смежном участке между ограждением на путепроводе и смежным участком вводится участок подхода (рис. 13.10) с постепенным доведением жесткости ограждения на подходах до жесткости ограждений на путепроводе на длине 8 – 24м посредством уменьшения шага стоек. При необходимости отклонения линии ограждения в плане на подходах к путепроводу его следует выполнять с соотношением не менее 1:20.

Рис. 13.10. Схема устройства ограждения на обочинах

на подходах к путепроводу при наличии

ограждения на смежных участках.

Ограждение на участке подхода состоит из рабочих участков, на которых шаг стоек с удалением от пролетных строений увеличивается (табл. 13.6).

                                                                                                                       Таблица 13.6.

            Если ограждение на обочине на смежном участке отсутствует, то вводится рабочие, начальный и конечный участки (рис. 13.11). На дорогах II – IV категории конечный участок заменяется начальным. Рабочий участок имеет длину 8м и марку 11ДО-ММ.1. Начальный и конечный участки имеют длину 12м и марку 11ДО-ММ.Н и 11ДО-ММ.К.

            На дорогах I категории на подходах к путепроводу устраивается ограждение не только на обочинах, но и на разделительной полосе (рис. 13.12). Она состоит из рабочих, начальных и конечных участков. Рабочий участок длиной 8м имеет марку 11ДО-ММ.1. Начальный и конечный участки длиной 12м имеют марки 11ДО-ММ.Н и 11ДО-ММ.К.

13.2.5. Проектирование ограждений в зоне

разветвления и слияния потоков

Если по условиям, приведенным в таблице 13.1, необходимы барьерные ограждения по основной дороге и по съезду в зоне разветвления или в зоне слияния потоков, то необходимо сопряжение этих ограждений (рис. 13.13).

Рис. 13.13. Сопряжение ограждений в зоне разветвления (слияния) потоков

               

Конструктивно ограждение в зоне слияния (разветвления) потоков включает начальные участки и участок стыка (рис. 13.14).

Начальный участок ограждения длиной 6м по конструкции является частью ограждения 11ДО-ММ.Н с секцией балки СБ-5 с диагональными связями. Участок стыка состоит из секции балки СБ-8. При стыковке секций балки СБ-5 и СБ-8 в зоне разветвления потоков балку СБ-8 следует располагать  над СБ-5, а в зоне слияния потоков под СБ5.

Для определения начала (конца) рабочего участка по основной дороге и по съезду следует определить пикетное положение в координатах основной дороги и в координатах съезда  точки Н, являющейся границей участка стыка и начальных участков (рис. 13.14). Схема к их определению представлена на рис. 13.15.

Пикетное положение точки Н в координатах основной дороги определяется по формуле 13.1.

PK1(Н) = PK1(A,А’) ± X_Н,                                                             (13.1)

где X_Н  – координата точки Н определяется по формуле (13.4).

Пикетное положение точки Н в координатах съезда на участке разветвления потоков вычисляется по формуле (13.2), а на участке слияния потоков:

РК ЛПС1(Н’) = S                                                                           (13.2)

РК ЛПС1(Н) = РК ЛПС1(А’) – S                                                 (13.3)

где S – расстояние от начала съезда до точки Н.

                       

                                                       R + Р- F

S = L + R (arcСos -------------  - b),                                                             (13.4)

                                                            R

где L – длина переходной кривой АВ съезда (рис. 13.15);

      R  - радиус круговой кривой;

      Р  - сдвиги на круговой кривой при введении переходной кривой;

      b -  0,5 L/R, в радианах;

      F -  расстояние между осью полосы, с которой сопрягается съезд и осью съезда.

Рис. 13.14. Конструкция ограждения в зоне слияния или разветвления потоков.

Рис. 13.15. Схема к определению пикетного положения начального участка ограждения

в зоне разветвления (слияния) потоков

F = 0,5b + b_o + 2 z + b_oc + 0.5b_c ,                                                      (13.5)

где b – ширина полосы основной дороги, с которой происходит съезд

            (на которой заканчивается съезд);

    b_o – расстояние от кромки проезжей части основной дороги до ограждения

           (таблица 3);

    b_oc – расстояние от внешней кромки проезжей части до ограждения

            на обочине съезда (b_oc = 1.75);

    b_c – ширина проезжей части съезда.

           

Координата X_Н  границы участка стыка и начального участка (рис. 13.14) определяется по формуле:

  S - L

X_Н  = t + R Sin (b  +  ----------  ),                                                     (13.6)

    R

где t – смещение начала закругления при введении переходной кривой (t=0,5 L).

13.2.6. Проектирование ограждений опор путепроводов

Опоры путепроводов, освещения, рамных или консольных информационно-указательных знаков, расположенные на разделительной полосе, ограждается по схеме, приведенной на рисунке 13.13. Опоры путепровода, расположенные за пределами обочины, ограждаются только в случае, если расстояние от кромки проезжей части до опоры менее 4м (рис. 13.16).

Барьерное ограждение располагается от опоры на расстоянии не менее расчетного прогиба С (таблица 13.3). При этом расстояние от кромки проезжей части до ограждения, расположенного на разделительной полосе или обочине, должно быть не менее 1,0м.

При применении железобетонного ограждения с криволинейным профилем боковой поверхности расстояние между ограждением и опорой может быть уменьшено до 1,0м (рис. 13.17).

Длина рабочего участка включает ширину опоры B_оп и длину ℓ, равную 8м для ограждения 11ДО-ММ.S. Она согласуется с длиной балок СБ-1, СБ-2, СБ-3 и СБ-4. Ширина опоры B_оп путепровода зависит от категории верхней дороги и конструкции опоры.

Рис. 13.17. Схема ограждения препятствий, расположенных на обочине или разделительной полосе.

1 - проезжая часть;  2 – краевая укрепленная полоса; 3 –расчетный поперечный прогиб ограждения;  4 – препятствие;  5 – ограждение барьерное одностороннее металлическое; 6 – ограждение одностороннее железобетонное барьерного типа с криволинейным профилем боковой поверхности

Рис. 13.18. Схема ограждения препятствий, расположенных на разделительной полосе.

1 – проезжая часть; 2 – кривая укрепленная полоса; 3 – разделительная полоса; 4 – расчетный поперечный прогиб; 5 – препятствие;  7 – двухстороннее  железобетонное ограждение парапетного типа; 8 – ограждение барьерное одностороннее металлическое.

13.2.7. Определение объемов работ по устройству

ограждений на транспортной развязке

На основе принятых проектных решений составляется ведомость проектируемых ограждений по пересекающимся дорогам, по левоповоротным съездам, по правоповоротным  съездам по форме приведенной в таблице (13.7).  Если на дороге в нижнем уровне на разделительной полосе на разделительной полосе находится опора  путепровода, то в ведомости проектируемых ограждений приводятся данные об ограждениях опоры справа и слева от опоры по ходу пикетажа дороги, расположенной в нижнем уровне.

                                                                                                                         Таблица 13.7.

На основании ведомости проектируемых ограждений составляется спецификация элементов ограждений  по форме, приведенной в таблице 13.8.

                                                                                                                      Таблица 13.8.