Подсобные помещения

Подсобные помещения

В подземных гаражах и автостоянках на верхнем (первом) этаже гаражей и автостоянок, вмещающих более 100 автомобилей, необхо­димо размещать: помещение дежурного персонала, мойку, помещение для технического осмотра и технического ремонта, насосные пожаро­тушения и водоснабжения, трансформаторную подстанцию с сухими трансформаторами.

Теплопункты, песколовки, бензо-, маслоотстойники, насосные камеры, туалеты, зумпфы, станции нейтрализации, вентиляционные камеры целесообразно размещать на нижних этажах подземных гара­жей и автостоянок.

.

1.4.3.3. Подуличные переходы и пешеходные тоннели

 Основные требования

Безопасность пешеходного движения достигается в результате выполнения следующих мероприятий: маркировки дорожной сети, установки дорожных знаков и сигналов, светофорного регулирования, устройства ограждений и «островков безопасности», укрупнения сетки кварталов, улучшения видимости в системе «пешеход-транспорт», строительства мостовых (надуличных) и подуличных переходов. Сре­ди перечисленных мероприятий полную и безусловную безопасность пешеходного движения обеспечивают подуличные переходы и пешеходные тоннели (наряду с мостовыми переходами). Кроме того, указанные объекты устраняют задержки и заторы транспорта, снижают объемы вредных выбросов от двигателей автомобилей, работающих в форсированном режиме при троганиях с места и торможениях, позво­ляют организовать скоростное и непрерывное движение транспорта. В центральной зоне крупнейших городов подуличные переходы имеют несомненные преимущества перед мостовыми переходами.

Как правило, подуличные переходы и пешеходные тоннели устраиваются в местах интенсивного уличного движения. Параметры подземных переходов и пешеходных тоннелей должны дифференци­роваться: жесткие требования предъявляются к объектам в централь­ной части городов, для периферийных зон уровень требований понижается.

Ширина пешеходных переходов и тоннелей определяется по числу условных полос пешеходного движения. Эта величина состав­ляет от 2000 до 3400 пешеходов в час на полосе шириной один метр. Минимальная ширина принимается равной 3 м в свету.

Высота пешеходного перехода и тоннеля составляет 2,3 м. В двухпролетных переходах и тоннелях высота от уровня чистого пола до низа прогона должна быть не менее 2 м.

При интенсивности пешеходного движения до 7000 чел./ч перемещение пешеходов осуществляется:

для глубины заложения уровня чистого пола подуличного перехода или тоннеля до 3,35 м - по лестницам;

для глубины от 3,35 до 5 м - подъем на эскалаторах или лифтах, спуск по лестницам;

для глубины, превышающей 5 м, независимо от интенсивности движения - только эскалаторы и лифты;

для сходов-выходов на глубину, превышающую два метра, устраиваются двух-трехмаршевые лестницы (рис. 1.4.25).

Разрешается осуществлять спуск-подъем пешеходов по лестницам в комбинации с пандусами или по пандусам (рис. 1.4.26). Рекомендуемый уклон пандуса, обеспечивающий свободное перемещение инвалидов, составляет 5%.

Минимальная ширина двухсторонних лестниц и пандусов должна составлять 2,25 м. Пандусный уклон для инвалидов или лифт должны иметь ширину прохода не менее 1 м.

Для защиты от атмосферных воздействий над сходами-выходами целесообразно устраивать павильоны, в зимний период лестничные сходы-выходы должны обслуживаться системами  подогрева.

В целях увеличения пропускной способности подуличных переходов и пешеходных тоннелей длиной более 100 м целесообразно устройство движущихся тротуаров – траволаторов.

Проблемы строительства подуличных переходов в крупнейших городах

Подуличные переходы - наиболее реальное направление освоения под земного пространства в крупнейших городах после метрополитена. Целесообразность этих объектов для города не вызывает сомнения, однако масса вое строительство подуличных переходов весьма проблематично. Для реализации расширенной программы строительства подуличных переходов необ­ходимо в рамках генерального пиана развития города решить следующие взаимосвязанные проблемы:

привлечение внебюджетных инвестиций;

Вместе с этой лекцией читают "24 Подготовка научно-педагогических и научных кадров".

рациональное размещение подуличных переходов;

минимизация помех уличному движению в период строительства подуличных переходов и сокращение сроков строительства;

обеспечение комфортности движения пешеходов, инвалидов и маломобильных групп населения;

ускорение работ с одновременным повышением качества по выноске и перекладка существующих инженерных коммуникаций;

внедрение современных инженерных систем для обслуживания подуличных переходов, в т.ч. системы круглосуточного контроля за их состоянием;

организация эффективного надзора и научно-технического сопровождения строительства.