Издержки на перевозку грузов и транспортные тарифы
Тема 10. Издержки на перевозку грузов и транспортные тарифы.
1. Характеристика и слагаемые транспортных издержек.
Издержки транспортные, совокупность затрат, связанных с перевозками грузов и пассажиров. При перевозке грузов производятся затраты: на погрузочно-разгрузочные работы, на перемещение (перевозку) грузов от пунктов производства до мест потребления и на тару (упаковку), если последняя необходима только для перемещения груза, а не для его хранения или реализации (продажи); при перевозке пассажиров — на обслуживание пассажиров в пунктах отправления и назначения (вокзалах, портах, станциях), на перемещение пассажиров разными видами транспорта.
Затраты на перевозку грузов и людей внутри предприятий не относятся к народно-хозяйственным И. т. в сфере обращения, а включаются в издержки производства, так как являются частью технологического процесса производства той или иной продукции (перевозки сырья и топлива со складов в цехи, материалов и полуфабрикатов из цеха в цех, готовой продукции из цехов на склады готовых изделий; спуск в шахту и подъём из шахты горняков подъёмными лифтами, канатными дорогами и т. п.). Различают общественные И. т. и издержки транспортных предприятий.
В общественные И. т. необходимо включать, помимо затрат на перевозки грузов и пассажиров транспортом общего пользования, также и затраты промышленных предприятий на перевозки по подъездным путям, связывающим их с транспортом общего пользования. К общественным И. т. относятся и затраты народного хозяйства на перевозки пассажиров транспортом общего пользования. Издержки транспортных предприятий слагаются из их затрат на перевозку, погрузку-выгрузку грузов, их хранение и т. п.
Абсолютная величина И. т. зависит от объёма и стоимости перевозок. Полного ежегодного учёта И. т. не производится. По ориентировочным расчётам, суммарные расходы народного хозяйства на перевозки всеми видами транспорта СССР (без расходов на тару) в 1969 превысили 30 млрд. руб., из них на грузовые перевозки было затрачено около 88% (в том числе на погрузочно-разгрузочные работы — почти 24% ). Ввиду различий себестоимости и средней дальности перевозок доля отдельных видов транспорта в И. т. не соответствует их доле в грузообороте. Так, в СССР в общих И. т. по перевозке грузов на долю автомобильного транспорта приходилось в 1969 около 2/3, железнодорожного около 1/4, морского около 4%, речного около 2%. В И. т. на междугородные пассажирские перевозки свыше половины всех расходов приходилось на железнодорожный транспорт, свыше 1/4 на воздушный, свыше 15% на автомобильный общего пользования (автобусы). Поскольку удельный вес железнодорожного транспорта в междугородных перевозках пассажиров систематически снижается, а автобусного и особенно воздушного транспорта повышается, то соответственно изменяется и доля этих видов транспорта в И. т. на такие перевозки.
Группы издержек: 1.затраты на оплату труда;2.отчисления на социальные нужды;3.топливо и энергия; 4.материалы;5.износ малоценных и быстроизнашивающихся предметов;6.амортизация основных фондов;7.затраты на ремонт технических средств;8.аренда судов и машин; 9.платежи за комплексное и хозяйственное обслуживание транспортных средств и услуги сторонних предприятий;10.прочие расходы. Затраты на оплату труда охватывают все выплаты работникам, включаемые в фонд заработной платы:а) основную заработную плату, выплачиваемую за все фактически отработанное время со всеми предусмотренными законом надбавками, доплатами и премиями.б) выплаты компенсирующего характера за непроработанное на предприятии (неявочное) время, т.е. дополнительную зарплату (очередные ежегодные отпуска, дополнительные и льготные отпуска, время выполнения государственных обязанностей, медицинских осмотров, льготные часы подростков, кормящих матерей, донорские дни и др.);в) компенсационные выплаты по районным коэффициентам и северным надбавкам, надбавки за стаж работы по специальности. Отчисления на социальные нужды - это обязательные взносы предприятий в государственные фонды (пенсионный, социального страхования, занятости населения, обязательного медицинского страхования) по установленным нормам от начисленной оплаты труда, «роме стоимости рациона коллективного питания. Расходы на топливо и энергию, а также на материалы включают затраты на все виды топлива, энергии и материалов (смазочных, обтирочных, окрасочных, изоляционных, набивочных, прокладочных и др.) для производственных и хозяйственных нужд по ценам приобретения, включая транспортные и заготовительные расходы.Износ малоценных и быстроизнашивающихся предметов (МВП) - это погашение стоимости средств труда, не относящихся к основным фондам и учитываемым в составе оборотных средств. Обычно он начисляется два раза: первый раз - в размере 50 % стоимости приобретения МВП при передаче их со склада в эксплуатацию; второй раз - в размере остальных 50% при их выбытии за непригодностью к дальнейшему использованию. Прочие расходы объединяют затраты по оплате услуг технадзора, санитарно-эпидемиологических служб, Регистра, пожарной и сторожевой охраны, гидрометеослужбы, почты, связи, медицинских, типографских и др. организаций; затраты на служебные командировки, рекламу, мероприятия по охране труда и культурному обслуживанию , на изобретательство и рационализаторство, на канцелярские товары, представительские и прочие услуги, расходы и др., а по загранперевозкам - страхование груза. Особый вид прочих расходов в современных условиях составляют налоги, сборы и др. платежи, включаемые в себестоимость:а) земельный налог (плата за землю);б) платежи по обязательному страхованию имущества, учитываемого в составе производственных фондов;
в) платежи по обязательному страхованию отдельных категорий работников;
г) плата за загрязнение природной среды в пределах норм предельно допустимой концентрации (ЦЖ); д) отчисления в фонды финансирования общеотраслевых и межотраслевых НИОКР и мероприятий по освоению новых видов продукции и в другие специальные внебюджетные фонды; д) отчисления в дорожный фонд;е) оплата процентов по кредитам банков и поставщиков. Существенную специфику имеют затраты, связанные с управлением и обслуживанием производства. В их состав входят:1.содержание самих работников управленческого аппарата на предприятии и в его структурных единицах и материально-техническое обеспечение их деятельности;2.содержание технических средств (связь и радионавигация, вычислительная техника и др. оборудование, а также здания, помещения и сооружения), обеспечивающих управление;3.общеэксплуатационные затраты (т.е. подготовка, переподготовка и повышение квалификации кадров, в том числе по практикантам; набор рабочей силы, доставка работников к месту работы специальным транспортом; износ нематериальных активов; консультационные, информационные и др. услуги; услуги банков, ведомственной и пожарной охраны; командировочные, представительские и др. прочие расходы.
Рекомендуемые материалы
Транспортные издержки являются дополнительными издержками, связанными с продолжением процесса производства в сфере обращения. Включают оплату транспортных тарифов и различных сборов транспортных организаций, затраты на содержание собственного транспорта, стоимость погрузочно-разгрузочных работ, экспедирование грузов, разницу между фактическими затратами на оплату транспортных тарифов и суммой, возмещаемой поставщиками снабженческо-сбытовым организациям (исходя из средних расстояний перевозок).
Транспортно-заготовительные расходы Включают:
· наценки,
· комиссионные вознаграждения, уплаченные снабженческо-сбытовым и внешнеэкономическим организациям в соответствии с заключенными соглашениями;
· провозную плату по условиям договоров поставки - стоимость железнодорожных и других видов перевозок до станции назначения со всеми дополнительными сборами, а также стоимость погрузочно-разгрузочных работ, производимых при выгрузке груза из железнодорожных вагонов (судна в порту) и погрузке на автотранспорт сторонними организациями;
· расходы по доставке материальных ресурсов собственным транспортом, включая погрузку и разгрузку - стоимость услуг транспортных цехов предприятий-потребителей по доставке материальных ресурсов от склада грузоотправителя или пункта отправления груза до склада грузополучателя;
· затраты на содержание специальных заготовительных контор, складов, агентств - на аренду, отопление, освещение и др.;
· на командировки по заготовлению материальных ресурсов - оплата командировок шоферам, грузчикам, другим работникам, связанным с доставкой товаров на склады предприятия;
· расходы на оплату тары и упаковки (кроме деревянной и картонной) - их стоимость, установленная сверх цены материальных ресурсов, прибывающих в этой таре (кроме залоговых сумм за многооборотную тару), за вычетом стоимости тары по цене возможной реализации, износ оборотной тары;
· расходы на ремонт и восстановление тары, в которой доставляются товары, перед ее возвратом или реализацией - стоимость услуг подразделений предприятия, занятых ремонтом и восстановлением тары (кроме деревянной);
· суммы потерь сырья и материалов в пути в пределах норм естественной убыли.
При расшифровке по экономическим элементам транспортно-заготовительные расходы, носящие характер услуг сторонних организаций, а также суммы потерь материальных ресурсов в пути относятся к соответствующим материальным издержкам. Расходы, связанные с доставкой товаров собственным транспортом, погрузкой и разгрузкой силами персонала предприятия, а также ремонтом тары и упаковки, включаются в смету затрат на производство в составе соответствующих элементов затрат.
(Золотогоров В.Г. Энциклопедический словарь по экономике.-Минск, 1997)
Транспортно-заготовительные расходы учитываются обособленно от производственных расходов с целью определения себестоимости заготовляемых материальных ценностей и их фактической оценки. По мере отпуска материальных ценностей на производство продукции транспортно-заготовительные расходы списываются на производственные затраты в доле, соответствующей стоимости списанных материальных ценностей.
2. Претензии и иски на транспорте.
Претензии и иски по перевозкам
Особенностью предъявления требований к перевозчику груза (грузобагажа) является претензионный порядок. Отсутствие письменной претензии, предъявленной в порядке, предусмотренном транспортными уставами и кодексами, делает невозможным заявление к перевозчику судебного иска (п. 1 ст. 797 ГК). Обязательная претензионная процедура дает перевозчику возможность своевременно расследовать допущенные нарушения, собрать необходимые доказательства, что во многих случаях ведет к удовлетворению требований грузовладельца без обращения в судебные органы, существенной экономии средств и времени.
По указанным причинам претензии могут заявляться также и пассажирами. Однако обязанность пассажира предъявлять претензию установлена лишь КВВТ (ст. 161) и УАТ (ст. 158). Для требований о возмещении вреда, причиненного жизни и здоровью пассажиров, претензионного порядка не предусмотрено, однако на практике такие претензии заявляются.
Претензии, вытекающие из перевозки груза, предъявляют отправитель, получатель, а также (по общему правилу) страховщик, выплативший страховое возмещение в связи с ненадлежащим исполнением перевозчиком своих обязательств. Между тем Воздушный кодекс (ст. 125) умалчивает, например, о праве грузоотправителя на предъявление претензий. КТМ допускает возможность отправителя и получателя передавать свои права на предъявление претензии и иска, но только друг другу, страховщику и транспортно-экспедиторской организации посредством специальной переуступочной надписи на транспортном документе (ст. 404). Схожую норму содержит УАТ (ст. 161). Претензии заявляются, как правило, транспортной организации (ее филиалу), осуществлявшей перевозку или выдавшей груз в месте назначения. От претензии следует отличать заявление с просьбой о розыске груза, не прибывшего в пункт назначения, поскольку его содержание не удовлетворяет требованиям, установленным для претензий.
На практике в случае несохранности груза транспортные организации нередко ссылаются на ответственность отправителя. Поэтому когда из обстоятельств дела с достаточной очевидностью не вытекает наличие ответственности только одного перевозчика, получатели груза адресуют свои претензии одновременно и грузоотправителю, который, например, ненадлежаще затарил груз, что вызвало его несохранность. Основанием предъявления таких претензий является не нарушение договора перевозки, а несоблюдение обязательств отправителя в отношении получателя по купле-продаже, поставке и др. (см. об этом § 3 настоящей главы).
Транспортным законодательством предусмотрены требования о предоставлении документов, которыми заявитель должен обосновать свою претензию. Так, в ст. 120 УЖТ дан подробный перечень возможных претензий с указанием документов, которые следует приложить, и сведений, которые должны в них содержаться. Претензии необходимо заявлять, как правило, по каждой отправке с приложением подлинника транспортного документа, коммерческого акта или жалобы на отказ в его составлении, обоснования и расчета суммы претензии.
Претензионный порядок предусматривается и при предъявлении требований перевозчику в связи с нарушением обязательств по подаче транспортных средств, использованию подвижного состава или контейнеров грузовладельцев, других обязательств, не вытекающих из договора перевозки, но связанных с организацией транспортного процесса (ст. 120 УЖТ, ст. 158, 163 УАТ, подп. 5 п. 4 ст. 161 КВВТ).
В случае полного или частичного отклонения претензии грузовладельца или неполучения на нее ответа в 30-дневный срок к перевозчику может быть предъявлен иск (п. 2 ст. 797 ГК). ГК не определяет срока на заявление самой претензии. Этот вопрос решается транспортными уставами и кодексами по-разному. В силу ст. 406 КТМ и ст. 161 КВВТ претензии заявляются в течение срока исковой давности (см. ниже). При этом только КТМ предусмотрено, что на время рассмотрения претензии перевозчиком течение срока исковой давности приостанавливается (ст. 407).
Согласно ст. 123 УЖТ, ст. 163 УАТ и ст. 126 Воздушного кодекса претензии должны заявляться в течение 6 месяцев. УЖТ и УАТ предусмотрен также 45-дневный срок для заявления претензий о штрафах и пени. Арбитражные суды не рассматривают указанные сокращенные сроки как пресекательные, предъявление претензии за рамками этих сроков не является основанием к возвращению искового заявления*(148). Кроме того, УЖТ и Воздушный кодекс предусматривают право самого перевозчика принять к рассмотрению претензию по истечении установленных сроков, если причина их пропуска будет признана им уважительной.
Срок исковой давности по требованиям, вытекающим из перевозки груза, согласно п. 3 ст. 797 ГК составляет один год с момента, определяемого в соответствии с транспортными уставами и кодексами. Таким моментом является, как правило, день наступления события, послужившего основанием для заявления претензии (ст. 125 УЖТ, п. 2 ст. 164 КВВТ). Однако на отдельных видах транспорта этот момент определяется по-другому. Так, согласно п. 2 ст. 128 Воздушного кодекса течение срока исковой давности начинается на следующий день после получения грузовладельцем ответа на претензию, а в случае неполучения такого ответа - через 45 дней после получения претензии перевозчиком, если иное не предусмотрено договором перевозки. По требованиям возмещения ущерба за утрату груза на морском транспорте согласно п. 2 ст. 408 КТМ срок исковой давности исчисляется по истечении 30 дней со дня, в который груз должен быть выдан, а в смешанном сообщении - по истечении 4 месяцев со дня приема груза к перевозке. Для требований в связи с перевозкой багажа УЖТ предусматривает давность в один год со дня наступления соответствующего события (ст. 125). На других видах транспорта в силу специальных указаний уставов и кодексов (п. 3 ст. 164 КВВТ) либо в силу отсутствия таковых применяется общий срок исковой давности - 3 года (ст. 196 ГК).
На требования о возмещении вреда, причиненного жизни и здоровью пассажиров, сроки исковой давности не распространяются. Однако требования, предъявленные по истечении 3 лет с момента возникновения права на возмещение такого вреда, удовлетворяются за прошлое время, но не более чем за 3 года, предшествовавшие предъявлению иска. Такой, вытекающий из ст. 208 ГК порядок основан на ст. 800 ГК, которая, подчиняя ответственность перевозчика в этих случаях общим правилам об обязательствах из причинения вреда (гл. 59 ГК), изымает ее из сферы специального транспортного законодательства.
Для исков транспортных организаций к грузовладельцам срок давности в силу общей редакции п. 3 ст. 797 ГК составляет один год. Для возможных исков к пассажирам УЖТ (ст. 126), КВВТ (ст. 164) также предусматривают давность в один год. На других видах транспорта специальных норм по этому поводу нет, поэтому должен применяться общий срок, установленный ст. 196 ГК, - 3 года. Сроки исковой давности по требованиям, вытекающим из перевозок, подлежат приостановлению, перерыву и восстановлению согласно общим нормам ГК (гл. 12). Законом предусмотрена выплата процентов на сумму признанной перевозчиком претензии или сумму, выплачиваемую по решению суда (ст. 395 ГК, ст. 413 КТМ, ст. 168 УАТ).
3. Признаки дифференциации транспортных тарифов и их характеристика. Принципы построения транспортных тарифов в зависимости от вида транспорта.
Расчеты за услуги, оказываемые транспортными организациями, осуществляются с помощью транспортных тарифов. Тарифы включают в себя:
• платы, взыскиваемые за перевозку грузов;
• сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов;
• правила исчисления плат и сборов.
Как экономическая категория транспортные тарифы являются формой цены на продукцию транспорта. Их построение должно обеспечивать:
• транспортному предприятию — возмещение эксплуатационных расходов и возможность получения прибыли;
• покупателю транспортных услуг — возможность покрытия транспортных расходов.
Как показано в предыдущем параграфе, одним из существенных факторов, влияющих на выбор перевозчика, является стоимость перевозки. Борьба за клиентов, неизбежная в условиях конкуренции, также может вносить коррективы в транспортные тарифы. Например, железные дороги Украины испытывают сегодня серьезную конкуренцию автомобильного транспорта в области пере возок небольших партий грузов так называемых мелких малотоннажных отправок. Это оказывает сдерживающее влияние на рост соответствующих железнодорожных та рифов.
Умелым регулированием уровня тарифных ставок раз личных сборов можно стимулировать также спрос на дополнительные услуги, связанные с перевозкой грузов. На пример, относительное снижение в феврале 1994 г. уровня ставок сбора за охрану и сопровождение грузов подразделениями военизированной охраны Министерства путей со общения позволило увеличить спрос на эту услугу и повысить сохранность перевозимых грузов.
Системы тарифов на различных видах транспорта имеют свои особенности. Остановимся на их краткой характеристике. На железнодорожном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют общие, исключительные, льготные и местные тарифы.
Общие тарифы — это основной вид тарифов. С ее помощью определяется стоимость перевозки основной массы грузов.
Исключительными тарифами называются та рифы, которые устанавливаются с отклонением от общи тарифов в виде специальных надбавок или скидок. Эти та рифы могут быть повышенными или пониженными. Они распространяются, как правило, лишь на конкретные грузы
Исключительные тарифы позволяют влиять на размещение промышленности, так как с их помощью можно регулировать стоимость перевозки отдельных видов сырья, например, каменного угля, кварцитов, руды и т. п. Повышая или понижая с помощью исключительных тарифов стоимость перевозок в различные периоды года, добиваются снижения уровня неравномерности перевозок на железных дорогах. Этой же цели служат исключительные пониженные тарифы на перевозку грузов в устойчивых направлениях движения порожних вагонов и контейнеров.
Льготные тарифы применяются при перевозке грузов для определенных целей, а также грузов для самих железных дорог.
Местные тарифы устанавливают начальники отдельных железных дорог. Эти тарифы, включающие в себя размеры плат за перевозку грузов и ставки различных сборов, действуют в пределах данной железной дороги.
Кроме провозной платы железная дорога взимает с грузополучателей и грузоотправителей платы за дополнительные услуги, связанные с перевозкой грузов. Эти платы называются сборами и взыскиваются за выполнение силами железной дороги следующих операций: за хранение, взвешивание или проверку веса груза, за подачу или уборку вагонов, их дезинсекцию, за экспедирование грузов, погрузочно-разгрузочные работы, а также за ряд других операций.
Перечислим основные факторы, от которых зависит размер платы при перевозке грузов по железной дороге.
Вид отправки. По железной дороге груз может быть отправлен повагонной, контейнерной, малотоннажной — весом до 25 т и объемом до полувагона, и мелкой отправкой — весом до 10 т и объемом до 1/3 вместимости вагона.
Скорость перевозки. По железной дороге груз может перевозиться грузовой, большой или пассажирской скоростью. Вид скорости определяет, сколько километров в сутки должен проходить груз.
Расстояние перевозки. Провозная плата может взиматься за расстояние по кратчайшему направлению, так называемое тарифное расстояние при перевозках грузов грузовой или большой скоростью либо за действительно пройденное расстояние — в случае перевозки негабаритных грузов или перевозки грузов пассажирской скоростью.
Тип вагона, в котором осуществляется перевозка груза. По железной дороге груз может перевозиться в универсальных, специализированных или изотермических вагонах, в цистернах или на платформах. Размер провозной платы в каждом случае будет различным.
Принадлежность вагона или контейнера. Вагон, платформа или контейнер могут принадлежать железной дороге, быть собственностью грузополучателя или грузоотправителя.
Количество перевозимого груза — фактор, также оказывающий существенное влияние на стоимость перевозки.
На автомобильном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют следующие виды тарифов:
•сдельные тарифы на перевозку грузов;
• тарифы на перевозку грузов на условиях платных автотонно-часов;
• тарифы за повременное пользование грузовыми автомобилями;
• тарифы из покилометрового расчета;
• тарифы за перегон подвижного состава;
•договорные тарифы. На размер тарифной платы оказывают влияние следующие факторы:
• расстояние перевозки;
• масса груза;
объемный вес груза, характеризующий возможность автомобиля. По этому показателю все перевозимые автомобильным транспортом грузы подразделяют на четыре класса;
• грузоподъемность автомобиля;
• общий пробег;
• время использования автомобиля;
• тип автомобиля;
• район, в котором осуществляется перевозка, а также ряд других факторов.
Каждый из тарифов на перевозку грузов автомобильным транспортом учитывает не всю совокупность факторов, а лишь некоторые из них, наиболее существенные в условиях конкретной перевозки. Например, для расчета стоимости перевозки по сдельному тарифу необходимо принять во внимание расстояние перевозки, массу груза и его класс, характеризующий степень использования грузоподъемности автомобиля. При расчетах по тарифу за повременное пользование грузовыми автомобилями учитывают грузоподъемность автомобиля, время его использования и общий пробег.
Во всех случаях на размер платы за использование автомобиля оказывает влияние район, в котором осуществляется перевозка. Это объясняется устойчивыми различиями в уровне себестоимости перевозок грузов по районам. Коррективы в тарифную стоимость вносятся с помощью так называемых поясных поправочных коэффициентов.
На речном транспорте тарифы на перевозки грузов, сборы за перегрузочные работы и другие связанные с перевозками услуги определяются пароходствами самостоятельно с учетом конъюнктуры рынка. В основу расчета размера тарифа закладывается себестоимость услуг, прогнозируемая на период введения тарифов и сборов в действие, а также предельный уровень рентабельности, установленный действующим законодательством. Потребители транспортных услуг вправе запросить от пароходств и портов экономическое обоснование предлагаемых ими тарифов.
На морском транспорте оплата за перевозку грузов осуществляется либо по тарифу, либо по фрахтовой ставке, Если груз следует по направлению устойчивого грузового потока, то перевозка осуществляется системой линейного судоходства. При этом груз движется по расписанию и оплачивается по объявленному тарифу.
В том случае, когда при выполнении перевозки работа грузовых судов не связана с постоянными районами плавания, с постоянными портами погрузки и выгрузки, не ограничена определенным видом груза, то перевозка оплачивается по фрахтовой ставке. Фрахтовая ставка устанавливается в зависимости от конъюнктуры фрахтового рынка' и обычно зависит от вида и транспортных характеристик груза, условий рейса и связанных с ним расходов.
- ставки платы за услуги транспорта, взимаемые транспортными организациями с отправителей грузов и населения. Устанавливаются на грузовые и пассажирские перевозки воздушного, железнодорожного, автомобильного, морского, речного, городского электрического (метро, трамвай, троллейбус и другого) транспорта с учетом необходимости возмещения затрат транспортными предприятиям и получения прибыли.
Транспортные тарифы делятся на регулируемые и свободные (рыночные).
Тарифы на железнодорожные перевозки (кроме перевозок в пригородном сообщении) регулируются государством на федеральном уровне путем установления в прейскурантах предельных тарифов.
Органам исполнительной власти субъектов РФ предоставлено право вводить государственное регулирование тарифов на перевозки железнодорожным, автомобильным и речным транспортом в пригородном (местном) сообщении, на местных авиалиниях, на перевозки морским транспортом и в районах Крайнего Севера.
Тарифы на воздушном и автомобильном транспорте (кроме местного сообщения) устанавливаются по договоренности сторон (договорные тарифы) с учетом предельной нормы прибыли.
Свободные (рыночные) транспортные тарифы применяются на услуги железнодорожного транспорта более высокого, чем предусмотрено прейскурантами, качества (по срокам доставки, новым типам вагонов и др.).
Грузовые тарифы на железнодорожном транспорте устанавливаются едиными для всей сети железных дорог, по кратчайшему, как правило, расстоянию между станциями отправления и назначения груза.
Тарифные ставки дифференцируются по видам груза, расстояниям, скорости перевозки, размерам отправок (повагонные, контейнерные, мелкие) и т.д. Для ветвей, не включенных в общую сеть железных дорог, применяются местные тарифы.
На водном транспорте установлены двухставочные грузовые тарифы, дифференцированные по бассейнам рек и морей. При установлении грузовых тарифов на морские и речные перевозки учитывают природно-климатические факторы, сроки навигации и специализацию флота.
На морском транспорте тарифы применяются в основном при перевозке грузов между портами России; в корреспонденциях с зарубежными портами используется фрахт, то есть единовременная цена, установленная соглашением.
Фрахтовая ставка (транспортный тариф) включает два основных компонента: издержки по оказанию транспортных услуг и среднюю прибыль.
Величина фрахтовых ставок устанавливается на определенный период в зависимости от вида фрахта, срока его действия, числа рейсов и определяется условиями рейсового чартера, особенно предусмотренного в нем нормами погрузки и выгрузки.
Грузовые тарифы на воздушном транспорте зависят от расстояния перевозки и тарифного класса, на автомобильном - учитываются класс груза (в зависимости от степени использования грузоподъемности автомобиля, грузы делятся на 4 класса и соответственно различается величина тарифа) и тарифные схемы (сдельные на перевозку грузов; на условиях платных автотонно-часов; за повременное пользование грузовыми автомобилями; за пользование грузовыми автомобилями из по километрового расчета). Вопрос о выборе тарифной схемы решается на договорной основе.
Пассажирские тарифы транспортные устанавливаются на перевозку людей и багажа для международных, внутренних, пригородных и городских линий.
Международные пассажирские тарифы определяются соглашениями о международном пассажирском сообщении между различными странами. Внутренние, междугородние и другие пассажирские тарифы железнодорожного, морского и речного транспорта дифференцированы в зависимости от скорости движения и комфортабельности мест. Пассажирские тарифы железнодорожного и автомобильного транспорта в основном единые по стране; тарифы воздушного транспорта делятся на два пояса: для линий в районах с железнодорожным сообщением и для районов, где нет железных дорог; водного транспорта - дифференцированы по группам пароходств и бассейнов.
Во всех видах сообщений применяются различные формы льготных тарифов: круглогодичные для детей, абонементные пригородные и городские билеты, скидки с тарифов для определенной категорий населения в периоды сезонного спада спроса на перевозки.
Действующая система грузовых тарифов на железнодорожном транспорте
Под действующей системой грузовых тарифов каждого вида транспорта понимаем совокупность взаимосогласованных и систематизированных в определенном порядке ставок, применяемых для расчета платежей за перевозки грузов, а также за выполнение связанных с перевозками грузовых и коммерческих операций (погрузка, выгрузка, хранение грузов и т.п.). Конкретное выражение действующая тарифная система получает в тарифных схемах, тарифных руководствах и правилах исчисления платежей, сборов по перевозкам грузов.
На железнодорожном транспорте грузовые тарифы подразделяются по видам, родам отправок и формам построения.
Ø По видам тарифы подразделяются: на общие, исключительные, льготные и местные.
Общие тарифы применяются к перевозкам на сети дорог всех грузов, за исключением тех, для которых установлены исключительные, льготные или местные тарифы, исключительные – на перевозку одного или нескольких грузов на определенное ряс стояние или в направлении между определенными пунктами, а также в некоторые периоды времени: эти тарифы могут быть пониженные (поощрительные) и повышенные (запреты). Исключительные тарифы имеют форму процентных скидок и надбавок. Цель исключительных тарифов заключается в стимулировании использования местного сырья, топлива, развитии перевозок грузов в смешанном сообщении, ограничении перевозе it грузов на излишне дальние расстояния и короткопробежных, которые выгоднее передать на автотранспорт, и др. Льготные (пониженные против общих тарифов) устанавливаются на пере возки в определенных направлениях грузов, предназначенных для определенных целей, принадлежащих определенным предприятиям и организациям. Эти тарифы имеют форму процентных скидок с общего тарифа. Местные тарифы применяются в местном сообщении (в пределах одной дороги).
Ø По родам отправок грузовые тарифы, бывают: повагонные - установленные на перевозку грузов целыми вагонами (кроме наливных); тарифы на перевозку грузов мелкими и малотоннажными отправками, которые исчисляются за фактическую массу отправки; контейнерные — на перевозку грузов в контейнерах; потонные, которые применяются к наливным грузам в цистернах и бункерных полувагонах. Для этих отправок провозная плата взыскивается за действительную массу груза, который указан в перевозочном документе — накладной. Тариф на рельсовый подвижной состав, перевозимый как груз на своих осях, провозная плата взимается за пробег каждой оси
Ø По форме построения грузовые тарифы подразделяются на табличные и схемные. Табличные тарифы — это провозные платы за 1 вагон, 1 т груза или 1 контейнер при перевозке груза между данными станциями, сведенные в таблицы, в схемных тарифах (дифференцированных) установлена плата в зависимости от расстояния перевозок. Эти тарифы могут быть Двуставочными и многоставочными. Схемные тарифы могут быть и недифференцированные — одноставочные, т.е. содержащие однообразные ставки с тонны и километра (или вагона и Километра, или с оси и километра) для всех расстояний пер; возки. Основная форма построения грузовых тарифов схемная.
Все действующие тарифы опубликованы в Тарифных руководствах № 1 и № 4.
Тарифное руководство №1 состоит из двух частей: первая часть содержит правила применения тарифов, номенклатуру грузов, общие, исключительные тарифы и алфавит к номенклатуре грузов; вторая часть — расчетные таблицы плат за перевозку грузов.
Тарифное руководство № 4 состоит из книг, которые содержат таблицы тарифных расстояний.
Действующая тарифная номенклатура грузов приведена в разделе 6 Тарифного руководства № 1, часть 1. Против каждой тарифной позиции номенклатуры груза для повагонной отправки устанавливается весовая норма загрузки вагона и в зависимости принадлежности вагона определяется схема перевозки.
Тарифная схема № 1 — расчетные таблицы плат за перевозку грузов (кроме домашних вещей) повагонными отправками в обыкновенных (универсальных) вагонах (крытые, платформы, полувагоны) общего парка МПС РФ.
Тарифная схема № 2 - расчетные таблицы за перевозку грузов повагонными отправками тех же вагонов, принадлежащих предприятиям, организациям, концернам, акционерным обществам и др., или арендованных ими.
Провозная плата взимается для этих схем за массу отправки вагона, но не менее минимальной весовой нормы загрузки, установленной для соответствующих грузов.
При загрузке вагона свыше 80 т плата определяется по строке «80 т» с прибавлением платы по строке «При массе свыше 80 т за 1 т» за каждую дополнительно погруженную тонну свыше 80 т (табл. 6.2).
Таблица 6.2
Расчетная таблица плат за перевозку грузов (кроме домашних вещей) повагонными отправками (схема № /), руб.
Масса, | До 5 | 6-Ю | 11-15 | 16-20 | 21-25 | 26-30 | 31-35 | 36-40 | 41-45 |
т | км | км | км | км | км | км | км | км | км |
76 | 158 | 161 | 165 | 168 | 171 | 174 | 177 | 180 | 183 |
77 | 159 | 162 | 165 | 168 | 171 | 174 | 177 | 181 | 184 |
78 | 159 | 162 | 165 | 168 | 172 | 175 | 178 | 181 | 184 |
79 | 159 | 162 | 166 | 169 | 172 | 175 | 178 | 181 | 185 |
80 | 159 | 162 | 166 | 169 | 172 | 176 | 179 | 182 | 185 |
При | |||||||||
массе | |||||||||
свыше | |||||||||
80 т | |||||||||
за 1 т | 2,0 | 2,0 | 2,1 | 2.1 | 2,2 | 2.2 | 2.2 | 2,3 | 2,3 |
В Тарифном руководстве применяются таблицы плат за перевозку грузов повагонными отправками в специализированных (схемы № 3—8) и изотермических вагонах (схемы № 9—12).
Для повторных отправок в специализированных и изотермических вагонах оплата производится за вагон независимо от массы груза, если он не превышает 70 т, по схемам № 3—8. При массе более 70 т плата определяется по приведенным схемам по строке «За вагон» с прибавлением платы по строке «За 1 т св. 70 т» за каждую дополнительно погруженную тонну (свыше 70 т).
Такая же методика расчета и по схемам № 9—12. Только для схем № 9—11 расчет ведется для массы груза, не превышающей 40 т, а по схеме № 12 — не превышающей 60 т (табл. 6.3).
Таблица 6.3
Расчетные таблицы плат за перевозку грузов повагонными отправками в специализированных (схемы № 3—8) и изотермических вагонах (схемы № 9—12)
Номер схемы | Вид оплаты | 31-35 км | 36-40 км | 41-45 км | 46-50 км | 51-60 км | 61-70 км |
5 | За вагон За 1 т св. 70 т | 190 2,7 | 194 2,8 | 198 2,8 | 202 2,9 | 209 3,0 | 217 3,1 |
11 | За вагон За 1 т св. 40 т | 1067 26,5 | 1067' 26,7 ' | 1073 26,8 | 1079 27,0 | 1088 27,2 | 1101 27,5 |
12 | За вагон За 1 т св. 60 т | 304 5,1 | 309 5,1 | 314 5,2 | 319 5,3 | 327 5,4 | 337 5,6 |
Расчет платы за перевозку наливных грузов в цистернах (схемы № 19—29). Провозная плата определяется умножением платы с 1 т груза в рублях по соответствующей схеме на массу груза в цистерне.
Расчет плат за перевозку груза в универсальных контейнерах (схемы № 93—104 и № 108—113). Провозная плата взимается в Рублях за один контейнер (табл. 6.4).
На железнодорожном транспорте производится расчет в рублях за перевозку грузов (кроме домашних вещей) в сборных вагонах за отправку (мелкие и малотаможенные отправки), схема № 105.
Методика расчета. При массе отправки от 1 до 10 т рассчитывают следующим образом:
1) по расчетной таблице определяют плату за массу отправки в целых тоннах;
2) определяют количество сотен килограммов сверх массы отправки в целых тоннах;
3) число сотен килограммов на ставку по строке «За 100кг при массе свыше 1т» и полученное значение суммируют с платой за целое число тонн.
Таблица 6.4
Расчетные таблицы плат за перевоз грузов (кроме домашних вещей) в универсальных контейнерах транспорта, руб. за контейнер (брутто) (схемы №93-98)
Расстояние, км | 3т, 3(5) – до2400кг | 5т, 3(5) – до2400кг | 10т | 20т | 24т | 30т |
№93 | №94 | №95 | №96 | №97 | №98 | |
До 5 6 – 10 11 - 15 | 34,4 34,6 34,9 | 68,7 69,2 69,7 | 93,7 94,4 95,2 | 187,4 188,9 190,3 | 224,9 226,6 228,3 | 374,9 377,7 380,6 |
16 - 20 | 35,1 | 70,3 | 95,9 | 191,7 | 230,1 | 383,4 |
При массе отправки выше 25т плата рассчитывается умножением ставки по строке «За 1т свыше 25т» на массу отправки (табл. 6.5).
Таблица 6,5
Расчетные таблицы плат за перевоз грузов (кроме домашних вещей) в сборных вагонах (мелкие и малотоннажные) руб. за отправку (схема №105)
Масса, кг | До 50 км | 51 – 60 км | 61 – 70 км | 71 – 80 км | 81 – 90 км | 91 – 100 км |
1000 За 100кг свыше 1 т до 10т | 44,6 1,5 | 45,1 1,5 | 46,1 1,6 | 47,1 1,6 | 48,2 1,6 | 49,2 1,7 |
25 000 За 1т свыше 25т | 180,0 7,2 | 182,5 7,3 | 187,5 7,5 | 192,0 7,7 | 196,7 7,9 | 201,5 8,1 |
В Тарифном руководстве №1 (часть2, раздел 9) приведен классификатор тарифных схем при расчетах плат за перевозку грузов. Классификатор является основой для автоматизации таксировки провозных плат с применение ЭВМ. Определение провозной платы за вагон (П) на основе классификатора производится по следующей формуле, руб.:
П = А + В · L
где А – ставка за начально-конечные операции, руб. за вагон;
В – ставка за движенческие операции, руб. за вагонно-километр;
L – среднее поясное расстояние, км.
Приведем некоторые расчетные формулы тарифных схем (табл 6,6 и 6,7)
Мелкие и малотонажные отправки в сборных вагонах (кроме домашних вещей, поз. 691), схема №105 (табл. 6.8), руб. за отправку:
(A+BP)+(C+DP)·L·10-3
где A,B,C,D – параметры тарифной схемы;
L – Среднепоясное расстояние, км.
Таблица 6,8
Мелкие и малотоннажные отправки в сборных вагонах*
Масса отправки | Параметры тарифной схемы №105 | |||
А, тыс. руб. за отправку | В, тыс. руб. за 1т. | С, тыс. руб. за отправко-км | D, тыс. руб. за т км | |
До 1т. Свыше 1 до 10 т Свыше 10 до 25 т Свыше 25 т | 11,463 26,172 161,562 - | 28,038 13,0329 0,210 6,252 | 1,2 67,461 368,061 368,061 | 100,611 34,35 4,29 19,011 |
* Прейскурант №10-01.Тарифы на грузовые перевозки. Тарифное руководство №1 МПС РФ (часть 2) – с,299 |
При определении провозных плат учитываются различные сборы.
В Тарифном руководстве № 1, ч. 1 приводятся размеры штрафов, которые взимаются с железной дороги, отправителя или грузополучателя при нарушении правил или условия перевозки продукции. Основанием для взыскания штрафов могут быть сведения, имеющиеся в перевозочном документе, а также относящиеся к данной отправке документы (например, акт общей формы).
Грузовые тарифы автомобильного транспорта
Определение провозной платы за перевозку груза на автомобильном транспорте связано с установлением тарифной ставки и схемы.
Тарифная схема — это установленный для определенной ситуации порядок расчета провозной платы за перевозку груза. На практике, как правило, используют три схемы: сдельную, повременную и условную расчетную единицу транспортной работы.
Формула расчета провозной платы имеет вид:
для сдельной схемы:
Р1=С1+A·C2+B·C3
для повременной схемы:
Р2=С1+A·C´2+Т·C4
для схемы расчета на условную расчетную единицу транспортной работы.
Р3=С5·D
где
С1 - тарифная ставка на заказ, руб.;
С2 - тарифная ставка за выполнение одной операции по погрузке
или выгрузке, руб.;
А - количество операций по погрузке или выгрузке;
В - выполненная транспортная работа, т. км.;
С3 - тарифная ставка платы за один тонно-километр для груза
данного класса, руб.;
Е1 - сверхнормативный пробег за смену, км;
Т - время работы автомобиля у заказчика, автомобиле-часы;
С4 - тарифная ставка платы за один автомобиле-чае, руб.;
С´2 - тарифная ставка за 1 км сверхнормативного пробега, руб.;
С5 - тарифная ставка за условную расчетную единицу работы, руб.;
D - количество выполненных за определенный период условных расчетных единиц работы.
Важным элементом для определения провозной платы является тарифная ставка.
Тарифная ставка — это установленная автотранспортным Предприятием для удобства расчетов с потребителем стоимость выполненной или установленной услуги. Например, тарифная ставка за выполнение одного тонно-километра перевозки груза, руб./(т.км); за автемобиле-час нахождения автомобиля у потребителя (руб./авт.ч), за погрузку или выгрузку одной тонны груза (руб./т) и т.д.
Расчеты за услуги, оказываемые транспортными организациями, осуществляются с помощью транспортных тарифов. Тарифы включают в себя:1. платы, взыскиваемые за перевозку грузов;2.сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов;
3.правила исчисления плат и сборов.Как экономическая категория транспортные тарифы являются формой цены на продукцию транспорта. На железнодорожном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют общие, исключительные, льготные и местные тарифы.Общие тарифы — это основной вид тарифов. С ее помощью определяется стоимость перевозки основной массыгрузов.Исключительными тарифами называются тарифы, которые устанавливаются с отклонением от общих тарифов в виде специальных надбавок или скидок. Они распространяются, как правило, лишь на конкретные грузы. Льготные тарифы применяются при перевозке грузов для определенных целей, а также грузов для самих железных дорог.Местные тарифы устанавливают начальники отдельных железных дорог. Эти тарифы, включающие в себя размеры плат за перевозку грузов и ставки различных сборов, действуют в пределах данной железной дороги. На размер тарифной платы оказывают влияние следующиефакторы:1.Видотправки.(повагонный,контейнерный, малотоннажный).2. Скорость перевозки.(грузовая, большая или пассажирская скорость). 3.Расстояние перевозки.4.Тип вагона. По железной дороге груз может перевозиться в универсальных, специализированных или изотермических вагонах, в цистернах или на платформах.5.Принадлежность вагона или контейнера. Вагон, платформа или контейнер могут принадлежать железной дороге, быть собственностью грузополучателя или грузоотправителя.На автомобильном транспорте. для определения стоимости перевозки грузов используют следующие виды тарифов:1.сдельные тарифы на перевозку грузов;
2.тарифы на перевозку грузов на условиях платных автотонно-часов;3тарифы за повременное пользование грузовыми автомобилями;4тарифы из покилометрового расчета;5тарифы за перегон подвижного состава;6договорные тарифы. На размер тарифной платы оказывают влияние следующие факторы:1расстояние перевозки;2масса груза;3объемный вес груза, характеризующий возможности автомобиля. 4.грузоподъемность автомобиля;5общий пробег;6 время использования автомобиля;7тип автомобиля;8район, в котором осуществляется перевозка, а также ряд других факторов.
На речном транспорте тарифы на перевозки грузов, сборы за перегрузочные работы и другие связанные с перевозками услуги определяются пароходствами самостоятельно с учетом конъюнктуры рынка. В основу расчета размера тарифа закладывается себестоимость услуг, прогнозируемая на период введения тарифов и сборов в действие, а также предельный уровень рентабельности, установленный действующим законодательством. Потребители транспортных услуг вправе запросить от пароходств и портов экономическое обоснование предлагаемых ими тарифов. На морском транспорте оплата за перевозку грузов осуществляется либо по тарифу, либо по фрахтовой ставке, Если груз следует по направлению устойчивого грузового потока, то перевозка осуществляется системой линейного судоходства. При этом груз движется по расписанию и оплачивается по объявленному тарифу.В том случае, когда при выполнении перевозки работа грузовых судов не связана с постоянными районами плавания, с постоянными портами погрузки и выгрузки, не ограничена определенным видом груза, то перевозка оплачивается по фрахтовой ставке. Фрахтовая ставка устанавливается в зависимости от конъюнктуры фрахтового рынка и обычно зависит от вида и транспортных характеристик груза, условий рейса и связанных с ним расходов.
Наш транспорт, грузчики и разнорабочие всегда к вашим услугам
Транспортные тарифы:
Вид транспорта | Минимальное время заказа | Цена, рублей/час | Итого | Цена при заезде в центр, рублей/час | Цена при выезде за МКАД, рублей/км |
Газель (до 3,5 т) | 4 часа+1 час подачи | 300 | 1500 | 300 | 12 |
MAN, гидролифт, (4,5т) | 7 часов+1 час подачи | 500 | 4000 | - | 20 |
Камаз (10 т) | 7 часов+ 1час подачи | 500 - 550 | - | - | 20 |
Фура (20 т) | 7 часов+1 час подачи | 650 - 700 | - | - | 20 |
Зил-бычок | 5 часов+1 час подачи | 400 | 2400 | - | 14 |
Контейнеры для мусора | |||||
5 т, 8 куб. | - | - | 2000 - 3000 | - | 25 |
10 т, 13 куб. | - | - | 4500 - 6500 | - | 30 |
10 т, 20 куб. | - | - | 7000 - 7500 | - | 35 |
"22 Необходимость, сущность и назначение банковского надзора" - тут тоже много полезного для Вас. 12 т, 27 куб. | - | - | 8000 - 9000 | - |
Выезд за МКАД оплачивается в оба конца.