Организация перевозок скоропортящихся грузов

Тема 11. Организация перевозок скоропортящихся грузов

1. Правила перевозок скоропортящихся грузов. Предельные сроки перевозки скоропортящихся грузов

  К скоропортящимся грузам относятся грузы, которые при хранении и перевозке требуют защиты от воздействия высоких или низких температур, и влажности наружного воздуха. Основная задача хранения и перевозки скоропортящихся грузов – соблюдение условий, при которых они не подвергались бы вредному воздействию физико-химических и биологических факторов. Погрузка в транспортные средства  мяса и мясопродуктов разрешается после осмотра их ветеринарным врачом органа Госветнадзора.О назначенном времени погрузки мяса грузоотправитель уведомляет местный орган Госветнадзора не менее чем за 24 часа до подачи транспортного средства  под погрузку.Грузоотправитель обязан предъявлять к перевозке замороженное мясо, отвечающее следующим условиям:На тушах, полутушах не должно быть остатков внутренних органов, сгустков крови, бахромок, загрязнений, а также снега и льда. Туши и полутуши не должны иметь повреждений поверхности, выхватов подкожного жира, кровоподтеков  побитостей.Температура мяса говядины, баранины и козлятины в толще мышц у костей при погрузке  должна быть не выше -8 оС, а мяса свинины – не выше -10 оС.Замороженные мясные блоки должны быть завернуты в пергамент, подпергамент, целлофан или другие полимерные пленки, упакованы в ящики из гофрированного картона или специализированные изотермические картонные контейнеры, размещенные на стоечных или плоских поддонах.Рыба мороженая должна иметь температуру в толще тела при сухом и мокром замораживании не выше –8оС, а при льдосоляном или естественном,   а также льдосоляном замораживании в камерах – не выше –6оС.Перевозка мороженой рыбы допускается только в упаковке: ящиках, мешках продуктовых.Свежемороженую рыбу упаковывают в деревянные и картонные ящики, сухотарные бочки, корзины, короба, хлопчатобумажные мешки, рогожные кули и тюки.Дощатые и фанерные ящики с рыбой и рыбной продукцией должны быть забиты и по торцам обтянуты стальной упаковочной лентой или стальной проволокой. Ящики из гофрированного картона с продукцией должны быть обтянуты стальной проволокой или оклеены клеевой лентой. Мешки с рыбой мороженной должны быть плотно зашиты, а бочки с рыбой – хорошо закупорены.Свежие плоды и овощи должны быть чистыми, не поврежденными вредителями и болезнями, без механических повреждений, однородными по степени зрелости в каждой по вагонной партии, упакованными  и в стандартную тару, если стандартами или техническими условиями не предусмотрена перевозка без тары. Картофель  и продоовощи в изотермических вагонах можно перевозить только в таре. Данные о сортах, дате сбора и упаковки плодоовощей указывают в качественном удостоверении. Картофель и овощи без тары грузят на высоту, обеспечивающую их сохранность.Сохранение качества плодов и овощей при перевозке во многом   зависит от температуры их предъявления. Предварительно охлажденные плоды и овощи транспортируются лучше и более длительно хранятся до реализации. Фрукты и ягоды должны быть упакованы в соответствующую для каждого вида тару, если перевозка их без тары не предусмотрена стандартами или техническими условиями:яблоки, груши, айва – в ящики дощатые, а яблоки поздних сроков созревания, кроме того, - в ящики из гофрированного картона;гранаты и хурма – в ящики дощатые;виноград, абрикосы, персики, алыча, слива, вишня и черешня – в дощатые ящики и ящики-лотки;смородина и крыжовник – в ящики-лотки и т.д Обычно скоропортящиеся продукты в зависимости от  вида хранят при температурах от –30оС до +14оС. Но так как перевозка скоропортящихся грузов осуществляется круглый год, транспортники сталкиваются с необходимостью охлаждать грузовое помещение подвижного состава в летнее время, и, наоборот, для не мороженых грузов в зимнее время производить их подогрев. Это значительно усложняет процесс перевозок, делает его дорогостоящим. Нельзя грузить в одно транспортное средство: 1.скоропортящиеся грузы с не скоропортящимися;2.грузы, требующие разных температурно-вентиляционных режимов обслуживания в пути следования; 3.скоропортящиеся грузы, которые по своим свойствам при совместной перевозке вредно влияют друг на друга, например, масло и рыба.Способы погрузки скоропортящихся грузов выбирают в зависимости от рода груза, его термической обработки, тары, типа транспортного средства и способа перевозки.Погрузка и выгрузка скоропортящихся грузов должны производиться в условиях, предохраняющих груз от воздействия атмосферных осадков и солнечных лучей. 

2. Особенности морской транспортировки охлажденных  и замороженных товаров.

Особ-ти перевозки охлажд тов-в. Охлажденные грузы, перевозятся при температурах от +6 до -4 0С. Для морской перевозки генеральных грузов применяются универсальные контейнеры различных типов и типоразмеров с использованием их в заграничном, межпортовом, прямом водном и прямом смешанном сообщениях.

Универсальные контейнеры предназначены для перевозки промышленных и продовольственных товаров, личного имущества граждан, грузов материально - технического снабжения. В контейнерах могут также перевозиться некоторые скоропортящиеся и опасные грузы, разрешенные к такой перевозке соответствующими Правилами.

В сертификате о качестве груза должны быть указаны: допустимое время пребывания груза в пути, режим перевозки и допустимые пределы колебаний температурного и воздухообменного режимов, необходимых для обеспечения сохранности данного груза. Время пребывания скоропортящегося груза в пути исчисляется с первой полуночи после сдачи его грузоотправителем.

Рекомендуемые материалы

Грузоотправитель обязан предоставлять к перевозке в рефрижераторных контейнерах скоропортящийся груз, указанный в плане перевозок и в таре. Грузоотправитель несет отв-ть за посл-ия, связанные с загрузкой в рефрижераторный контейнер грузов в недоброкачественной таре.

Суда, предназначенные для перевозки рефрижераторных контейнеров, должны отвечать условиям, предъявляемым при транспортировке большегрузных контейнеров и, кроме того, следующим специальным требованиям: судовая энергоустановка должна обеспечивать надежную работу холодильных агрегатов рефконтейнеров. При этом необходимо учитывать, что потребляемая мощность каждого агрегата составляет в среднем около 8 кВт; судовые помещения или места на палубе должны иметь подводку энергопитания и разъемы для подключения холодильных агрегатов рефконтейнеров; на судне должен иметься запас средств для обеспечения надежной и безаварийной работы холодильных установок рефконтейнеров и запасные исправные холодильные агрегаты для замены вышедших из строя в рейсе (из расчета 1 агрегат на 40 рефконтейнеров); в рейсе силами судового экипажа обеспечивается квалифицированное обслуживание работающих механизмов рефконтейнеров и поддержание в грузовых помещениях заданных термовлажностных и воздухообменных режимов перевозки.

На каждый предъявляемый к перевозке рефрижераторный контейнер грузоотправитель составляет погрузочный ордер в соответствии с правилами оформления документов на перевозку каботажных, экспортных, импортных грузов. В погрузочном ордере указывается номер контейнера, тип контейнера, масса нетто согласно трафарету, наименование скоропортящегося груза и режим перевозки, и указание его массы брутто. На каждый принятый к перевозке рефконтейнер выдается коносамент. По соглашению отправителя с перевозчиком один коносамент может быть выдан на несколько рефконтейнеров. Погрузка рефрижераторных контейнеров на суда и выгрузка их из судов в портах ММФ производится силами и средствами портов. Загруженные рефрижераторные контейнеры принимаются к перевозке за массой и пломбами грузоотправителя по наружному осмотру. Перед приемкой рефконтейнера на судно представитель судового экипажа должен проверить: наличие сопроводительных документов; нормальную работу холодильной установки; техническое состояние контейнера; установку термостата; температуру в рефконтейнере; соответствие температуры в контейнере температуре транспортировки скоропортящегося груза, указанной в сопроводительных документах. Перевозчик обязан обеспечивать поддержание термовлажностных и воздухообменных режимов в рефрижераторных контейнерах, указанных в сопроводительных документах. При обнаружении технических неисправностей, которые исключают доступ к грузу и возможность его порчи и повреждения, составляется акт общей формы с подробным описанием характера и размера повреждений без проверки содержимого контейнера.

3. Физические принципы получения низких температур.

Охлаждением называется процесс понижения температуры охлаждаемого тела. Различают естественное и искусственное охлаждение. При естественном охлаждении теплота от более нагретого тела переходит к менее нагретому телу (среде). Искусственное охлаждение предполагает получение температуры охлаждаемой среды ниже температуры окружаемой среды. Для создания низких температур применяют физические процессы, которые сопровождаются поглощением теплоты.

К основным физическим процессам, сопровождающимся поглощением теплоты, относится фазовый переход вещества при котором происходит поглощение теплоты извне: плавление или таяние при переходе тела из твёрдого состояния в жидкое, испарение или кипение при переходе тела из жидкого в парообразное состояние, сублимация при переходе тела из твёрдого состояния непосредственно в газообразное. Искусственное охлаждение может быть основано  и на других  физических принципах, например адиабатическом дросселировании газа с начальной температурой, меньшей, чем температура верхней точки инверсии; адиабатическом расширении газа с отдачей полезной внешней работы; вихревом эффекте; термоэлектрическом эффекте.

Диапазон низких температур  - от температур окружающей среды да температур , близких к абсолютному нулю, - условно подразделяют на область умеренно низких (до - 153°C, или 120 k) и криогенных (ниже 120 K) температур.

Фазовый переход вещества при плавлении, кипении, сублимации происходит при соответствующих температурах и с поглощением значительного количества теплоты.

Для получения низких температур, но не ниже 0° C, может быть применён водный лёд, который при атмосферном давлении плавится при 0° C и имеет сравнительно большую величину удельной теплоты плавления 335 кДж/кг. При давлении ниже атмосферного сублимация водного льда происходит при температуре ниже 0° C, что используют при сублимационной сушке пищевых продуктов.

Самая низкая температура плавления смеси хлорида кальция со льдом достигает в криогидратной (эвтектической) точке. Она равна - 55° С при массовой концентрации хлорида кальция ξ22,9%. Источником низкой температуры может служить твёрдая углекислота (сухой лёд), имеющий при атмосферном давлении температуру сублимации – 78,5° С и удельную теплоту 574 кДж/кг.

Получение низких температур в результате использования процесса кипения распространено более широко. С помощью одного вещества можно получить определённый интервал температур, поскольку температура кипения веществ зависит от давления: с уменьшением давления температура кипения его понижается, и наоборот.

С помощью различных веществ можно получать низкие температуры  в широком диапазоне.

Процесс испарения используют, например, для понижения температуры воды или влажных поверхностей.

Адиабатическим дросселированием называется процесс необратимого перехода газа (жидкости) с высокого давления на низкое (расширение)  при прохождение его через сужение поперечного сечения (перегородка с отверстием, пористая перегородка)  без совершения внешней работы и без сообщения и отнятия теплоты.

Процесс протекает быстро, вследствие чего теплообмен с окружающей средой практически не происходит и энтальпия¹ вещества не изменяется. Полезная же работа не совершается, так как работа проталкивания переходит в теплоту трения.

При адиабатическом дросселировании реального газа, в отличии от идеального в следствии изменения внутренней энергии производится работа против сил взаимодействия молекул. Это приводит к изменению температуры газа. Изменение температуры реального газа при дросселировании называется эффектом Джоуля – Томпсона.

В зависимости от начального состояния реального газа перед дросселем температура его при дросселировании может уменьшаться, увеличиваться и оставаться без изменений.

Точка, соответствующая начальному состоянию газа, в котором температура газа при адиабатическом дросселировании не изменяется и, следовательно, изменяется знак температурного эффекта, называется точкой инверсии, а температура, соответствующая этой точке, температурной инверсией. Точку инверсии можно определить, построив в координатах TV (температура – объём газа) изобару и проведя к ней касательную из начала координат.

При начальных температурах газа, которые меньше температуры инверсии, реальный газ при дросселировании будет охлаждаться а при начальных температурах больше температуры инверсии  - нагреваться.

Большинство газов, за исключением водорода и гелия, имеет довольно высокую температуру инверсии (600° С и выше), поэтому практически для всех газообразных веществ в области, близкой к критической, адиабатическое дросселирование приводит к понижению температуры.

При адиабатическом расширении газа с отдачей полезной внешней работы получение низких температур возможно при любом состоянии газа, так как температура изменяется в сторону понижения.

отличии от адиабатического дросселирования, в этом случае эффект возможен и для идеального газа, при этом величина понижения температуры в процессе адиабатического расширения газа при прочих равных условиях бывает больше, чем в процессе адиабатического дросселирования.

Адиабатическое расширение газа в детандре (расширителе) используют для получения криогенных температур.

Вихревой эффект достигает в вихревых трубах при подаче в них по тангенциальному вводу сжатого воздуха, имеющего температуру окружающей среды. Скорость вращения воздуха в трубе обратно пропорциональна радиусу. Центральная часть вращающегося потока имеет большую скорость, чем периферийная, вследствие чего температура воздуха у стенке трубы выше, а в центе ниже, чем температура подаваемого в трубу воздуха. Можно получить потоки воздуха с низкой и высокой температурами, если разделить центральную и периферийную часть потока. Это явление называется явлением Ранка.

Термоэлектрический эффект, известный как эффект Пельтье, заключается в следующем: при прохождении постоянного электрического тока через цепь, состоящую из двух разнородных проводников, или полупроводников, один из спаев имеет низкую температуру, а другой – высокую.

Холодный спай термоэлемента, состоящий из двух ветвей, соединённых токоведущими шинами, является источником низкой температуры.

Основной показатель качества термоэлемента – коэффициент добротности (эффективность вещества), определяющий максимальную разность температур горячего и холодного спаев.

Таким образом, осуществляя определённый физический процесс, можно получить источник требуемой низкой температуры, необходимый  для понижения температуры тела, т. е. для его охлаждения.

Для осуществления процесса охлаждения необходимо иметь два тела: охлаждаемое и охлаждающее – источник низкой температуры.  Охлаждение продолжается, пока между телами происходит теплообмен. Источник низкой температуры должен функционировать постоянно, так как охлаждение должно осуществляться непрерывно. Это возможно при достаточном большом запасе охлаждающего вещества (тела) или при его конечном количестве, если восстанавливать первоначальное состояние вещества. Последний метод непрерывного получения низкой температуры широко применяется в холодильной технике с использованием различных холодильных машин.

Безмашинные способы получения холода основываются на плавлении, испарении, сублимации, а в термоэлектрических охлаждающих устройствах – на эффекте Пельтье.

Холодильный транспорт.

Холодильный транспорт соединяет стационарные звенья непрерывной холодильной цепи, обеспечивая неизменность температуры продуктов при перемещении их от звена к звену. Особенно велико значение холодильного транспорта для стран с большими расстояниями между регионами производства продуктов питания и их потребления. Большое значение имеет холодильный транспорт и при торговле продуктами питания между странами.

Существующие виды холодильного транспорта представлены железнодорожным, автомобильным и водным транспортом.

На долю железнодорожного холодильного транспорта приходится основной объём перевозок крупных оптовых партий охлаждённых или замороженных продуктов. Основу современного железнодорожного холодильного транспорта составляют автономные изотермические рефрижераторные вагоны или рефрижераторные поезда (секции) с постоянным числом вагонов.

Каждый автономный рефрижераторный вагон оснащён холодильной машиной для поддержания требуемых температурных условий в охлаждаемых помещениях и дизель – генераторной установки для привода компрессора холодильной машины. Рефрижераторные поезда и секции имеют, как правило, централизованную систему холодоснабжения. Холодильная машина и дизель – генераторная установка размещаются в специальном вагоне (машинном отделении), из которого охлаждённый рассол подаётся в грузовые вагоны.

По назначению рефрижераторные вагоны разделяются на специальные и универсальные. Специальные вагоны используются для конкретных видов охлаждённых или заморожённых продуктов – молочные и винные цистерны – термосы, вагоны для перевозки живой рыбы и пр. Универсальные вагоны применяются для перевозки любых видов скоропортящихся  пищевых продуктов, включая продукты животного и растительного происхождения.

Автомобильный холодильный транспорт является основным видом холодильного транспорта, связывающего внутригородские холодильные предприятия, например, распределительные холодильники и холодильники предприятий торговли и массового питания. В последнее время возрастает роль автомобильного холодильного транспорта в междугородных  и международных перевозках охлаждённых или замороженных продуктов.

Автомобильный холодильный транспорт представлен двумя видами – изотермическими и рефрижераторными автомобилями.

Изотермические автомобили оснащены теплоизолированными кузовами без системы охлаждения. Пониженная температура в объёме кузова автомобиля поддерживается за счёт теплоты, аккумулированной перевозимыми продуктами. Температура воздуха в нутрии кузова не регулируется,  и её колебания достаточно велики. В некоторых случаях для снижения температуры воздуха в кузов изотермического автомобиля помещают сосуды с водным льдом, сухую твёрдую углекислоту или аккумуляторы холода с эвтектическими растворами (зероторы). Основной областью применения изотермического холодильного транспорта являются внутригородские перевозки охлаждённых или замороженных продуктов из распределительных холодильников на предприятия торговли и массового питания.

Рефрижераторные автомобили (или авторефрижераторы) оснащёны автономной холодильной машиной или установкой с системой автоматического поддержания температуры в кузове. Работа холодильной машины должна обеспечивать заданные температурные условия в кузове автомобиля в течении 12 часов без дополнительного обслуживания. В зависимости от назначения и температурного уровня внутри кузова t_вн. авторефрижераторы подразделяются на следующие классы:

                                 класс А – t_вн = 12 …    0 ⁰С;     класс D – t_вн  ≤   2  ⁰C;

                                 класс B – t_вн = 12 … -10 ⁰С;     класс E – t_вн  ≤ -10⁰С;

                                 класс C – t_вн = 12 … -12⁰С;      класс F – t_вн  ≤ -20⁰С.

Авторефрижераторы класса A, B, C автоматически поддерживают любую заданную температуру в указанных интервалах, а класс D, E и F поддерживают температуру в кузове автомобиля не выше установленного значения.    Авторефрижераторы классов B, C, E и F оснащаются усиленной теплоизоляцией кузова.

Водный холодильный транспорт  является также одним из звеньев холодильной цепи и предназначен для доставки выловленной и переработанной речной, морской или иной продукции к месту потребления, дальнейшей обработки или хранения.

Речной или морской водный транспорт, оснащённый теплоизолированными помещениями и установками для искусственного поддержания температурных условий, получил название рефрижераторного.

В зависимости от схемы организации лова и переработки речной или морской продукции водный холодильный транспорт может выполнять не только транспортные функции, но и первичную (охлаждение или замораживание) обработку.

Транспортные рефрижераторные суда могут быть специализированными или универсальными.

Специализированные рефрижераторные суда подразделяются на две категории:

высокотемпературные, для перевозки фруктов, овощей, яиц, охлаждённой и малосолёной рыбы;

низкотемпературные, для перевозки замороженной речной или морской продукции.

     Наибольшее распространение получили универсальные рефрижераторные суда, предназначенные для перевозки разнообразного ассортимента скоропортящихся охлаждённых или замороженных продуктов в широком диапазоне температур охлаждаемых камер.

     В случае необходимости комбинированной доставки охлаждённых или замороженных продуктов от места производства дол места потребления водным, железнодорожным и автомобильным транспортом используются  контейнерные перевозки.

Контейнеры для перевозки скоропортящихся продуктов имеют теплоизолированные ограждения и автономную холодильную машину для поддержания требуемых температурных условий в охлаждаемом объёме. В зависимости от объёма и грузоподъёмности контейнеры разделяются на следующие:

 крупнотоннажные – грузоподъёмностью брутто 10 … 30 т и охлаждаемым объёмом 10 … 50 м³;

 среднетоннажные - грузоподъёмностью брутто 2,5 … 10 т и охлаждаемым объёмом 3 … 8 м³;

 малотоннажные - грузоподъёмностью брутто до 1,5 т и охлаждаемым объёмом 3 м³.

Способы и система охлаждения контейнеров идентичны применяемы в авторефрижераторах.

В крупно – и среднетоннажных контейнерах перевозят мясо, мясопродукты, молочные продукты, рыбопродукты, яйцо, пищевые консервы, фрукты и овощи.

Малотоннажные контейнеры применяются для перевозок мороженного, полуфабрикатов и готовых кулинарных изделий, мясных и молочных продуктов, а также медикаментов, биопрепаратов и других скоропортящихся грузов.

Универсальная система крепления контейнеров позволяет быстро устанавливать их на железнодорожной платформе, прицепе автомобиля, в трюме или на палубе сухогрузного судна.

Классификация и свойства транспортных судов.

Рефрижераторные суда классифицируются по целевому назначению на:

- добывающие или промысловые, предназначенные для охлаждения и замораживания добытых морепродуктов;

     - обрабатывающие суда, предназначены для приёма от добывающих судов морепродуктов замораживания и переработки их;

     - транспортные суда, предназначены для приёма с добывающих и обрабатывающих судов на промыслах и с береговых предприятий замороженных и охлаждённых морепродуктов и доставки их в базовые порты. Их относят к универсальным судам – холодильникам.

     На современных  рефрижераторных судах вместимость охлаждаемых трюмов достигает 3500 м³ (на рыболовно – морозильных), 9000 м³ (на производственно  и производственно – транспортных), 23000 м³ (на плавучих базах и транспортных рефрижераторах). Температура воздуха в трюмах

 0 ÷ -30⁰ С.

     С целью уменьшения эксплуатационных затрат, обусловленных внешними теплопритоками, грузовые помещения располагают, как правило, в носовой части судна, а машинное отделение и служебные помещения  - в кормовой части. Машинные отделения холодильной установки размещают в отдельных газонепроницаемых отсеках, которые должны легко сообщаться с открытой палубой.

     Коэффициент теплопередачи ограждающей конструкции должен быть не более 0,3 Вт/ (м² · К).

     В качестве рабочего вещества холодильных машин применяют R22 и аммиак. Поэтому машинное отделение оборудуют аварийной вентиляцией, обеспечивающий 40 – кратный обмен воздуха в час для аммиака и 20 – кратный обмен при использовании хладонов. Наряду с этим в качестве рабочего вещества холодильных машин применяют    R22 и R502, что позволяет существенно упростить систему охлаждения, отказавшись от вторичных хладоносителей (для трюмов ёмкостью не более 200 м³)

     К судовым холодильным установкам предъявляют повышенные требования, регламентированные правилами международных классификационных обществ, например Морским Регистром СССР. Так, каждая холодильная установка должна состоять минимум из двух холодильных агрегатов. При этом один агрегат должен обеспечить поддержание заданных параметров в охлаждаемых помещениях при круглосуточной работе в течении 24 ч. в любом районе плавания судна.

     Холодильные машины и аппараты изготавливают с учётом специфики работы в морских условиях, имеют систему аварийного слива хладагента за борт.

     Систему охлаждения с промежуточным хладоносителем выполняют только закрытого типа. Хладоносителем служит водный раствор хлорида кальция.

     В качестве приборов охлаждения используют батареи и воздухоохладители. Батареи могут быть гладкотрубными, оребренными и панельными.

     Применение панельных приборов охлаждения позволяет создать непрерывный  охлаждающий контур для трюмов и твиндеков судна. Обеспечивая создания равномерно температурного поля в грузовых помещениях и перехват внешних теплопритоков, панельные приборы охлаждения  недостаточно эффективно  отводят внутренние теплопритоки и обладают повышенной металлоёмкостью.

     Использование воздухоохладителей способствует созданию воздушной системы охлаждения на судах, позволяющей интенсивно охлаждать продукты непосредственно в трюмах и твиндеках.

     Воздушные системы охлаждения отличаются в основном способом  распределения воздуха в грузовых помещениях. Наиболее широко применяют систему с восходящим потоком воздуха, подаваемого в помещение через грузовые решётки, играющие роль воздуховодов. Однако при высокой плотности размещения грузов в помещениях затруднительно добиться эффективного распределения потоков воздуха, что приводит к увеличению времени охлаждения продуктов. Обычно кратность циркуляции воздуха в помещениях поддерживают на уровне 40 – 50 для замороженных продуктов  и 100 – 120 для продуктов требующих интенсивного охлаждения и замораживания.

4. Морская транспортировка охлажденных товаров на поддонах и в контейнерах.

 Способы и схемы охлаждения                     судов – рефрижераторов. Выбор способа охлаждения зависит назначения судна и рода перевозимого груза. Для охлаждения грузовых помещений на рефрижераторных судах применяют непосредственное охлаждение (провизионные камеры), рассольные (трюмы), воздушное (трюмы, морозильные устройства), смешанное (трюмы, морозильные устройства). Непосредственная система охлаждения для трюмов возможна только при условии использования безвредных холодильных агентов – хладона – 22 и хладона – 12.

  Рассольная система охлаждения с испарителями закрытого типа широко применяются для охлаждения трюмов и твиндеков рефрижераторных судов. При такой системе охлаждения трубопроводы хладагента сосредоточены в рефрижераторном машинном отделении, сокращается ёмкость системы по хладагенту, уменьшается опасность утечки и прорыва хладагента, холодный рассол в рассольные батареи трюмов подаётся  двумя циркуляционными насосами, оттаивание снеговой шубы производят горячим рассолом.

  При воздушной системе охлаждения в грузовые помещения вентилятором подаётся воздух, предварительно охлаждённый в воздухоохладителе. Воздухоохладитель устанавливают внутри грузового помещения или вне его. Воздух может охлаждаться рассолом или кипящим хладагентом. Воздушную систему охлаждения применяют при перевозке грузов, требующих регулирование температуры и влажности охлаждаемого воздуха и вентилирования грузового помещения, например при перевозке фруктов и овощей. Воздушные системы обеспечивают достаточно равномерное распределения температуры воздуха по объёму трюма, они применены на многих современных транспортных рефрижераторах, перевозящих рыбу и рыбопродукты.

  Смешанное охлаждение целесообразно применять при загрузки в трюмы неохлаждённого груза, требующего в процессе перевозки охлаждения и вентиляции. При охлаждении работают батареи и воздухоохладитель, по окончании охлаждения работают только батареи, а воздухоохладитель включают в работу при периодической вентиляции.

  При панельном охлаждении трюмов и твиндеков рефрижераторных судов приборами охлаждения служат листотрубные батареи, представляющие собой панели с каналами, в которых циркулирует холодный рассол или кипит холодильный агент. Панельные батареи экранируют ограждение поверхности – борта, переборки, подволоки, двойное дно, не допускается поступление теплового потока в грузовое помещение, так как температура панели на любом участке ниже  температуры воздуха в помещении. При этом температуры в грузовом объёме распределяются более равномерно и, следовательно, уменьшается усушка продукта и разность температур между воздухом в трюме и рассолом на 4 – 5° С, превышает эффективность приборов охлаждения  в результате более медленного нарастания снеговой шубы по сравнению с трубчатым охлаждением, сокращается расход электроэнергии на производство холода на 18 – 22%.

  Панельные батареи могут служить металлической обшивкой трюма (например, на судах типа «Алтай»), что на 60% сокращает расход металла по обшивке изоляции и улучшает использование грузового объёма трюма. Экономия полезного объёма составляет 8 – 11%.

  Судовые холодильные установки должны быть компактными, иметь малую массу, быть особенно надёжными в работе, выполнение их должно учитывать работу в условиях качки, крена и дифферента. На речных судах обычно применяют холодильные установки берегового исполнения, на морских судах и судах смешанного плавания (река – море)  - специально судового исполнения. Всё холодильное оборудование и элементы судовых холодильных установок должны соответствовать Правил Регистра СССР. Холодильное оборудование применяется преимущественно в агрегатированном исполнении, электрокомпрессорные или компрессорно – конденсаторные агрегаты с V-, W – или веерообразными компрессорами. На вновь стоящих судах распространены винтовые агрегаты с плавным регулированием холодопроизводительности. Применяются холодильные машины, работающие по циклу одно – и двухступенчатого сжатия. В качестве холодильного агента для холодильных установок большой и средней холодопроизводительности используются преимущественно хладон – 22, для мелких и частично средних  - R12. Холодильные машины, охлаждающие трюмы и твиндеки, должны иметь резервные компрессоры и конденсаторы. В качестве резервных могут быть использованы компрессоры, обслуживающие морозильные устройства, льдогенераторы или системы кондиционирования воздуха. На рефрижераторных судах применяют схемы холодильных установок с безнасосной и с насосной подачей холодильного агента в приборы охлаждения.

  Производственная холодильная установка на R22 большого автономного траулера «Адмирал Головко» объединяет три отдельные системы, обслуживающие морозильные аппараты АСМА и АМП – 7А, трюмы мороженной продукции и льдогенераторы с температурами кипения соответственно

t₀ = -42°C, t₀ = -38 и t₀ = -32° C. Все три системы работают по схеме одноступенчатого сжатия и непосредственным кипением холодильного агента. Система с температурой кипения t₀ = -42° C предназначена для замораживания рыбы в двух скороморозильных аппаратах.

  В связи с особенностью конструкции морозильных аппаратов АСМА и АМП – 7А применена насосная схема подачи хладагента. Для возврата масла из испарительной системы предусмотрен отбор с напорной линии фреоновых насосов маслофреоновой смеси, которая подаётся в теплообменники – выпариватели. В змеевики теплообменников – выпаривателей поступает жидкий холодильный агент после ресивера. За счёт теплообмена между жидким холодильным агентом и маслофреоновой смесью из последней хладон выкипает и его пары с маслом поступают во всасывающие трубопроводы.

  Система с t₀ = -38° C предназначена для поддержания температуры воздуха -28° С в трюмах и твиндеках мороженной продукции. Жидкий холодильный агент подаётся в воздухоохладители трюмов по безнасосной схеме. Система с t₀ = -32° C предназначена для производства чешуйчатого льда и состоит из винтового компрессорного агрегата, конденсатора, линейного ресивера, теплообменников, фильтра – осушителя и двух льдогенераторов

Л – 500.

  Оттаивание снеговой шубы с батареи воздухоохладителей трюмов и морозильных аппаратов АСМА осуществляется горячими парами хладона. При этом компрессоры оттаиваемого аппарата останавливаются, а горячие пары подаются в батареи воздухоохладителя от нагнетательного трубопровода после маслоотделителей, работающих компрессоров второй установки. Приборы автоматики холодильной установки обеспечивают автоматическую работу и защиту установки от опасных режимов. Провизионные камеры могут имеет непосредственно воздушное и рассольное охлаждение. Для охлаждения используют полностью автоматизированные агрегатированные холодильные машины, работающие на хладоне – 12.

 

5. Изотермические вагоны и контейнеры.

Рефрижераторные контейнеры.

       Использование рефрижераторных контейнеров, перевозимыми разными видами транспорта без перегрузки продуктов, позволяет существенно повысить эффективность холодильной цепи. С помощью контейнеров осуществляется как внутренние так и международные транспортные операции. В связи с этим их массовые, габаритные и конструктивные характеристики регламентируются стандартами Международной организации по стандартам, а также соответствующими правилами международных классификационных обществ. Так, все контейнеры имеют изолированный кузов и подразделяются на:

       - изотермические, не имеющие устройств для поддержания заданных температур;

       - рефрижераторные с расходуемым хладагентом (сухой лёд, сжиженный газ);

       - рефрижераторные с индивидуальной компрессионной или абсорбционной холодильной установкой;

       - рефрижераторные с установкой для охлаждения или обогрева;

       - отапливаемые с обогревающей установкой.

       В зависимости от величины внутреннего объёма контейнеры подразделяются на малые – объёмом до 3 м³, средние – объёмом от 3 до 10, крупные – объёмом до 60 м³. Наиболее распространены большегрузные контейнеры массой от 10 до 40 т. Они имеют одинаковую ширину (2,3 м) и  высоту (2,55 м) , отличаются длинной (от 3,66 до 12,20 м). Дверь контейнера располагают обычно с  одной из торцевых стен.

       Коэффициент теплопередачи кузова должен быть не более 0,4 Вт/(м² · К), в грузовом объёму контейнера температура воздуха должна быть не выше 

- 18°С при температуре окружающей среды не ниже - 38°С. Для отапливаемых контейнеров температура воздуха в кузове должна быть 16°С при температуре окружающей среды - 20° С.

       Рефрижераторные контейнеры с расходуемым хладагентом (сухой лёд, жидкий  двуоксид углерода, жидкий азот и эвтектические аккумуляторы) используют главным образом для перевозок на небольшие расстояния, так как контейнеры не могут иметь запас охлаждающего вещества более чем на одни сутки, а продление маршрутов вызывает необходимость создания сети промежуточных станций  для дозарядки контейнеров.

       Более широко распространены контейнеры с машинным охлаждением. Холодильное и энергетическое оборудование контейнеров должно быть полностью автоматизированным и обладать высокой надёжностью. При эксплуатации установок предусматривают управление процессом удаления снежного покрова с поверхности приборов охлаждения (воздухоохладителей) по сигналу пневмодатчика, регулирующего на изменение аэродинамического сопротивление аппарата, обусловленного ростом толщине инея. Автоматически переключаются режимы работы (охлаждение – отопление).

       В отношении энергопитания контейнер может быть автономным и неавтономным. Автономные контейнеры снабжают двигатель внутреннего сгорания для непосредственного привода компрессора или генератора электрического тока. Неавтономные контейнеры получают электропитание от системы энергоснабжения того транспортного средства, на котором перевозятся контейнеры.

       Холодильные машины, используемые в контейнерах, агрегатированы  и могут быть встроены в контейнер или съёмные, прикрепляемые к торцовой стенке.

       Компрессоры применяют герметичные или полугерметичные бессальниковые, работающие на хладонах.

6. Классификация изотермического подвижного состава (ИПС).

ИПС (изотермический подвижной состав) – это транспортные средства в грузовых помещениях которых поддерживаются постоянные температуры, требуемые для перевозки отдельных видов грузов.

Обычно предварительно грузы охлаждаются и нагреваются (в зависимости от ситуации).

В зависимости от рода перевозимых грузов ИПС делятся на:   --Универсальный – перевозит массовые скоропортящиеся грузы (мясо, мол продукты);   --Специализированные – предназначены только для определенных грузов (виноград).

По способу охлаждения или нагрева:  --рефрижераторы охлаждаемые при помощи паровых, компрессорных холодильных установок.   --Ледники с емкостью для льда или смеси льда и соли.  --Термосы – предполагает теплоизоляцию без охлаждающих условий.

Виды ИПС для ж/д:  1)специальные вагоны охлаждаемые льдо-соленой смесью или холодильными установками.   2)льдопункты с льдохранилищами.   3)эстокады, машины, механизмы и др оборудование для льдоснабжения вагонов-ледников.   4)вагонные рефрижераторы депо и экипировочные пункты по обслуживанию рефрижераторных поездов, секций и автономных вагонов.

Парк ИПС ж/д состоит из вагонов рефрижераторов.

В зависимости от кол вагонов различают:  автономный рефрижераторный вагон;  секции (5 и 12 вагонов);   рефрижераторный поезд (более 21 вагона).

К автомобильному хладотранспорту относят автомобиль полуприцепы, прицепы рефрижераторы, теплоизолированный кузов, кот устанавливается на шасси машины, полуприцепа или прицепа.

Водные транспортные средства  - большие объемы, интересен в смешанных перевозках (ж/д и водн). Морской хладотранспорт помимо непосредственной перевозки грузов может быть предназначен для термической обработки рыбы и др морепродуктов, доставки их в места обработки и потребления или хранения.

Воздушный хладотранспорт – большие расстояния и короткое время. (фрукты, овощи, ягоды, цветы, мед и биологические аппараты).

Правила перевозок скоропортящихся грузов автомобильным транспортом в междугороднем сообщении

К скоропортящимся относятся грузы, которые для обеспечения сохранности при перевозке требуют соблюдения температурного режима.
Скоропортящиеся грузы подразделяются на следующие группы:
а) продукты растительного происхождения: фрукты, ягоды, овощи, грибы и др.;
б) продукты животного происхождения: мясо различных животных и птиц, рыба, икра, молоко, яйца и др.;
в) продукты переработки: молочные продукты, жиры различные, замороженные плоды, колбасные изделия и другие мясные продукты, сыры и т.п.;
г) живые растения: саженцы, цветы и др.

Определенные скоропортящиеся грузы перевозятся по температурным режимам, указанным грузоотправителем, при условии, что данный температурный режим соответствует техническим возможностям рефрижераторной установки.
2. Предъявляемые грузоотправителем к перевозке скоропортящиеся грузы должны иметь при погрузке температуру не выше указанной в графе 3 приложения 1 к разделу 13. Автотранспортные предприятия или организации при перевозке скоропортящихся грузов обязаны обеспечить в кузове авторефрижераторов температурный режим, указанный в графах 4 и 5 приложения 1 к настоящему разделу. Допускается приемка к перевозке свежих овощей и фруктов с температурой выше указанной в графе 3 приложения 1. В этом случае грузоотправители обязаны осуществлять загрузку авторефрижераторов с 22 часов до 8 часов по графикам, согласованным с автотранспортными предприятиями или организациями.
3. Свежие фрукты и овощи (кроме бананов и ананасов) при нахождении в пути (с момента окончания погрузки и до начала разгрузки) не более 6 часов могут перевозиться в весенний, летний и осенний периоды при температуре не ниже 0°, а свежая зелень (салат, редис, зеленый лук, укроп и т.д.) - в ночные и утренние часы (до 8 часов утра) продолжительностью перевозки не более 3 часов на неспециализированном подвижном составе с укрытием брезентом или автомобилях-фургонах с проветриванием.
4. Подвижной состав, подаваемый автотранспортным предприятием или организацией для перевозки скоропортящихся грузов, должен отвечать установленным санитарным требованиям. Грузоотправитель перед погрузкой скоропортящихся грузов обязан проверить коммерческую пригодность подвижного состава для перевозки данных грузов. Проверка технического состояния подвижного состава, в том числе рефрижераторной установки, не входит в обязанность грузоотправителя, и ответственность за его исправность несет автотранспортное предприятие или организация.
5. Автотранспортное предприятие или организация обязаны подавать под погрузку скоропортящиеся грузов подвижной состав в летний период с охлаждением и в зимний период с подогревом до температурного режима, указанного в графе 4 приложения 1 к разделу 13. Температура скоропортящихся грузов перед погрузкой и температура в кузове авторефрижератора, прибывшего под погрузку, а также температура в кузове авторефрижератора, прибывшего в адрес грузополучателя, должна отмечаться соответственно грузоотправителями и грузополучателями в Листе контрольных проверок температуры грузов и в кузове авторефрижератора (приложение 2 к разделу 13) и в товарно-транспортной накладной.
6. Скоропортящиеся грузы должны предъявляться к перевозке в транспортабельном состояния и соответствовать по качеству и упаковке требованиям, установленным стандартами или техническими условиями. Тара должна быть исправной, прочной, сухой и чистой, не иметь постороннего запаха. Фляги должны быть плотно закрыты крышками с резиновой или бумажной прокладкой и опломбированы пломбой отправителя, если груз доставляется нескольким получателям и невозможно опломбирование всего автомобиля.
7. Фрукты и овощи должны предъявляться к перевозке и приниматься автотранспортным предприятием или организацией только в затаренном виде. Для упаковки плодов и овощей применяются типы ящиков в соответствии с установленными ГОСТами.
8. В исключительных случаях вследствие особых обстоятельств скоропортящиеся грузы, состояние и упаковка которых не отвечают требованиям стандартов или технических условий, могут быть по совместному указанию вышестоящих организаций грузоотправителя и автотранспортного предприятия или организации приняты к перевозке на условиях, согласованных между автотранспортным предприятием или организацией и грузоотправителем.
9. Предъявляемые к перевозке плоды и овощи должны быть уложены в тару плотно, в уровень с краями тары так, чтобы они не бились и не терлись. Фрукты и овощи должны предъявляться к перевозке отсортированными по степени зрелости и сортам в соответствии с требованиями стандартов.
10. Грузоотправитель обязан предъявлять к перевозке скоропортящиеся грузы, отвечающие следующим условиям:
а) овощи и фрукты должны быть свежими, незагрязненными, неувлажненными, правильной формы, без механических повреждений, не пораженными болезнями и сельскохозяйственными вредителями. К перевозке не допускаются овощи и фрукты перезревшие, вялые, загнившие и подмороженные. Не допускается перевозка в авторефрижераторах с охлаждением помидоров молочной спелости и зеленых. Черешня и вишня должны иметь плодоножку Вишня без плодоножки (дойка) допускается к перевозке продолжительностью не более одних суток. Виноград свежий допускается к перевозке с нормально вызревшими развитыми, сухими ягодами и не опоенный;
б) туши крупного рогатого скота и прочих крупных животных должны быть разделаны на продольные полутуши или четвертины; туши свиней - на продольные полутуши или целые туши без голов; баранина и мясо мелких животных должны предъявляться к перевозкам целыми тушами без голов. Туши должны быть тщательно разделаны и зачищены, без кровоподтеков, побитостей и загрязнений кровью, содержанием желудочно-кишечного тракта или какими-либо посторонними веществами; не иметь бахромок в шейной части, а также с внутренней и наружной стороны туш; не содержать остатков внутренних органов (баранина и козлятина допускаются к перевозкам с наличием почек и околопочечного жира). На поверхности туши не допускается наличие льда и снега. Замороженные мясные блоки должны быть завернуты в пергамент, подпергамент, пергамин, целлофан и другие прозрачные пленки и . упакованы в контейнеры или коробки из гофрированного картона. В остывшем состоянии перевозится мясо, подверженное остыванию не менее 6 часов и имеющее поверхность, покрытую корочкой подсыхания, с температурой в толще мышц от +4 до +12°С. Охлажденное мясо должно иметь сухую поверхность с корочкой подсыхания, без следов плесени, ослизнения и увлажнения;
в) мясокопчености, колбасные изделия перевозятся в ящиках с просветами. Корейка и грудинка, покрытые защитным слоем, перевозятся в плотных ящиках. Жиры животные, топленые и пищевые перевозятся в деревянных бочках, в жестяных и стеклянных банках или брусками, завернутыми в жиронепроницаемую бумагу, упакованными в ящики. Бекон перевозится в пачках по три - шесть половинок в каждой, обшитых крепкой мешковиной и обвязанных с двух сторон крепкой мягкой веревкой. Пачки укладываются в кузове одна на другую в три- четыре яруса. Солонина из говядины и баранины и языки соленые предъявляются к перевозке в бочках со сроком засола не менее 10 суток;
г) тушки кроликов перевозятся только в замороженном состоянии, упакованными в ящики. Тушки должны быть без шкурок, голов и внутренних органов, за исключением почек, и не иметь следов плесени, ослизнения и увлажнения;
д) субпродукты (головы, языки, печень, почки, мозги, губы, ноги, сердце, легкие, уши, хвосты, желудки) перевозятся только в замороженном состоянии, упакованными в чистые ящики или картонные коробки, в мешки из ткани или крафт-бумаги, или рогожные кули. Субпродукты должны быть свежими, чистыми и без признаков порчи;
с) птица битая перевозится в замороженном и охлажденном стоянии, упакованная в ящики. В охлажденном состоянии полупотрошеная и потрошеная птица перевозится в ящиках с просветами. Дичь перевозится в оперении только в замороженном состоянии Л упакованной в ящики. Битая птица с признаками плесени, ослизнения, запахом закисания и увлажненной поверхностью к перевозке не допускается.

7. Рефрижераторные поезда, секции и автономные вагоны, их особенности и назначение.

Рефрижераторный поезд, предназначается для перевозки скоропортящихся пищевых продуктов. В состав Р. п. входят 18 или 20 грузовых вагонов (каждый грузоподъёмностью 42 т), вагон-машинное отделение, вагон-дизель-электростанция и служебный вагон для отдыха сопровождающей поезд бригады. Используются также секции и автономные вагоны, входящие обычно в состав грузовых поездов. Из машинного отделения охлажденный в испарителях холодильных установок рассол нагнетается насосом по магистральному трубопроводу в батареи грузовых вагонов. Заданная температура в грузовых вагонах поддерживается регулирующими приборами. Кузовы вагонов имеют теплоизоляцию. Оборудование Р. п. позволяет поддерживать расчётную температуру от —10 до 14°C при наружной температуре от 40 до —45 °С. В Р. п. осуществляют охлаждение и перевозку овощей и фруктов при температуре 4—6 °С; перевозку охлажденных грузов — при температуре от 0 до 6 °С; замороженных скоропортящихся грузов (мясо, рыба, масло) — при температуре от —6 до —12 °С; быстрозамороженных продуктов — при температуре не выше —12 °С; бананов — при температуре 11—13 °С. Для обеспечения определённых режимов в конкретных условиях грузы перевозятся с отоплением, охлаждением или (в переходный период) при попеременном включении систем охлаждения или отопления.

 

8. Непрерывная холодильная цепь (НХЦ). Понятие непрерывной холодильной цепи. Элементы НХЦ, три основные группы (стационарные холодильники, транспортные средства и вспомогательные объекты).

Основные условия функционирования НХЦ.

Схемы НХЦ, ее аспекты, признаки и критерии.

Применение холода для сохранения скоропортящихся продуктов основана на замедлении происходящих в них биохимических процессов при понижении температуры. Для этого создают специальные склады наз-ся  «холодильниками», в к-х поддерживаются низкие температуры, а перевозки осуществляют специальными автомобилями, спецвагонами и судами рефрежераторами.

Холодильники – самостоятельные холодильные установки, спец. вагоны, автомобили и суда рефрежераторы, к-е составляют холодильное хозяйство и явл-ся звеньями непрерывной холодильной цепи, объединенной общей целью сохранения кач-ва пищевых скоропортящихся продуктов на всем пути следования.

Хладотранспорт  – совокупность спец-х передвижных ТС и стац-х сооружений, предназначенных для перевозки и сохранения кач-ва скоропортящихся товаров.

Скоропортящиеся грузы – товары, к-е при перевозке и хранении требуют защиты от воздействия на них высоких или низких температур и влажности воздуха.

Основной задачей хладотранспорта явл-ся: соблюдение условий при которых скоропортящиеся грузы не подвергаются вредным физико-хим. воздействиям.

На кач-во груза в процессе хранения и перевозки влияют след-е факторы:   1)Кач-во, состояние и подготовка продукта к хранению или перевозке, его тара и упаковка.   2)Температура, влажность, циркуляция, вентиляция, где хранится или перевозится продукт, чистота воздуха и санитарное состояние камер и грузового помещ-я ТС.   3)Способ размещения продуктов и длительность перевозки. Длительность хранения питательных и др. потребит-х св-в товара достигается применением режимов их перевозки и хран-я.   4)Надо принимать кач-ю продукцию в надлежащей таре (чистой).

Сохранность скоропортящихся грузов обеспечивает применение холодильной техники, т.е. совок-ть спец-х техн. ср-в, к-е обеспечат получение низких температур.

Осн-е усл-я правильной организации перевозок скоропортящихся грузов:   1)Подготовка груза к перевозке отправителем в соотв-ии с правилами перевозки грузов(ППГ).   2)Получение в перевозку только доброкач-х грузов в стандартной таре и упаковке.  3)Выбор под груз исправных ТС.  4)Погрузка и укладка грузов в вагоне в соотв-ии с ППГ.    5)Отгрузка скоропортящихся грузов  оптим. Маршрутами и крупными группами.  6)Ускоренное продвижение поездов и хор. обслуж-е в пути.   7)Учет климатических усл-й погрузки и направл-й перевозки.

Холодильные склады и их значение в НХЦ. К холодильным сооруж-м относ-ся: льдохранилища, льдозаводы, холодильники, станции предварительного охлаждения, молочные камеры – предназначены для заготовки, хран-я и исп-я льда в обработке и хранении скоропортящейся продукции.

Льдохранилища – постоянные и временные. Постоянные: охлаждаемые и неохлаждаемые.

Льдозаводы – строят на станциях где по климатическим условиям невозможно заготовлять и хранить естеств. водный лед. (вдоль ж/д путей = 300 т льда в сутки, в опт п/п-х, при произв прод-ции).

Льдозаводы: стационарные и передвижные (строили до 1951 г)

Холодильники – для охлаждения, замораживания и хран-я скоропортящихся грузов при температуре ниже окр. среды.

Станция предварительного охлаждения – для быстрого охлаждения плодоовощей до или после погрузки их в изотермические вагоны.

Молочные камеры – для кратковременного хранения молока на станциях погрузки от момента приема до погрузки. Оборудованы приборами и охлаждения и отопления. На станциях по погрузке устраивают молочные платформы (открытые, закрытые, двусторонние, односторонние).

9. Холодильные склады и их значение в НХЦ.

Задача эксплуатации холодильных установок состоит в создании и поддержании нормативных температурно – влажностных режимов в охлаждаемых помещениях либо в обеспечении заданных технологических процессов производства при минимальных затратах на выработку холода и при условии безопасной и надёжной работы оборудования. Обслуживание холодильной установки в процессе эксплуатации включает в себя следующие операции: пуск, остановка, регулирование режима работы, выполнения ряда вспомогательных работ (выпуск и добавление масла, удаления инея с охлаждающих приборов, добавление хладагента, хладоносителя), устранения неисправностей в работе, проведения мелкого текущего ремонта оборудования, наблюдение за системой автоматизации, ведения учёта работы холодильной установки.

Правильная организация эксплуатации холодильной установки позволяет снизить расходы на выработку холода. В процессе эксплуатации необходимо обеспечить надёжность и долговечность работы холодильного оборудования в экономичных режимах, определяемых расчётным путём для каждого конкретного случая, надёжность поддержания требуемых технологических режимов, безопасность работы обслуживающего персонала.

Обслуживающий персонал должен иметь соответствующую квалификацию, хорошо знать оборудование и правила его эксплуатации, должен иметь представление о влиянии разнообразных причин на режимы работы холодильной установки.
            В компрессорном цехе холодильного предприятия вывешивают инструкции, определяющие права, обязанности и ответственность механика, машиниста, помощника машиниста, электрика, слесаря, обслуживающего КИП и приборы автоматики, а также производственные инструкции по обслуживанию всей установки в целом, отдельных её агрегатов и элементов.

Производственные инструкции должны содержать краткое описание агрегата или элемента установки и схему его присоединения к магистральным трубопроводам, порядок его обслуживания при автоматизированном и ручном управлении как при нормативном режиме, так и при отклонении от него; последовательность выполнения операции при пуске  и остановке; меры безопасности при обслуживании и ремонте; меры, которые следует принимать при аварийном состоянии, в частности при прорыве хладагента в местах нарушения герметичности; порядок ремонта, осмотра и проверки оборудования. В инструкции следует вносить изменения, связанные с усовершенствованием и автоматизацией оборудования, а также с изменением правил безопасности.

1.2 Физические принципы получения низких температур.

Охлаждением называется процесс понижения температуры охлаждаемого тела. Различают естественное и искусственное охлаждение. При естественном охлаждении теплота от более нагретого тела переходит к менее нагретому телу (среде). Искусственное охлаждение предполагает получение температуры охлаждаемой среды ниже температуры окружаемой среды. Для создания низких температур применяют физические процессы, которые сопровождаются поглощением теплоты.

К основным физическим процессам, сопровождающимся поглощением теплоты, относится фазовый переход вещества при котором происходит поглощение теплоты извне: плавление или таяние при переходе тела из твёрдого состояния в жидкое, испарение или кипение при переходе тела из жидкого в парообразное состояние, сублимация при переходе тела из твёрдого состояния непосредственно в газообразное. Искусственное охлаждение может быть основано  и на других  физических принципах, например адиабатическом дросселировании газа с начальной температурой, меньшей, чем температура верхней точки инверсии; адиабатическом расширении газа с отдачей полезной внешней работы; вихревом эффекте; термоэлектрическом эффекте.

Диапазон низких температур  - от температур окружающей среды да температур , близких к абсолютному нулю, - условно подразделяют на область умеренно низких (до - 153°C, или 120 k) и криогенных (ниже 120 K) температур.

Фазовый переход вещества при плавлении, кипении, сублимации происходит при соответствующих температурах и с поглощением значительного количества теплоты.

Для получения низких температур, но не ниже 0° C, может быть применён водный лёд, который при атмосферном давлении плавится при 0° C и имеет сравнительно большую величину удельной теплоты плавления 335 кДж/кг. При давлении ниже атмосферного сублимация водного льда происходит при температуре ниже 0° C, что используют при сублимационной сушке пищевых продуктов.

Более низкие температуры плавления можно получить, смешивая лёд с некоторыми солями, например с хлоридом кальция

Вихревой эффект достигает в вихревых трубах при подаче в них по тангенциальному вводу сжатого воздуха, имеющего температуру окружающей среды. Скорость вращения воздуха в трубе обратно пропорциональна радиусу. Центральная часть вращающегося потока имеет большую скорость, чем периферийная, вследствие чего температура воздуха у стенке трубы выше, а в центе ниже, чем температура подаваемого в трубу воздуха. Можно получить потоки воздуха с низкой и высокой температурами, если разделить центральную и периферийную часть потока. Это явление называется явлением Ранка.

Термоэлектрический эффект, известный как эффект Пельтье, заключается в следующем: при прохождении постоянного электрического тока через цепь, состоящую из двух разнородных проводников, или полупроводников, один из спаев имеет низкую температуру, а другой – высокую.

Холодный спай термоэлемента, состоящий из двух ветвей, соединённых токоведущими шинами, является источником низкой температуры.

Основной показатель качества термоэлемента – коэффициент добротности (эффективность вещества), определяющий максимальную разность температур горячего и холодного спаев.

Таким образом, осуществляя определённый физический процесс, можно получить источник требуемой низкой температуры, необходимый  для понижения температуры тела, т. е. для его охлаждения.

Для осуществления процесса охлаждения необходимо иметь два тела: охлаждаемое и охлаждающее – источник низкой температуры.  Охлаждение продолжается, пока между телами происходит теплообмен. Источник низкой температуры должен функционировать постоянно, так как охлаждение должно осуществляться непрерывно. Это возможно при достаточном большом запасе охлаждающего вещества (тела) или при его конечном количестве, если восстанавливать первоначальное состояние вещества. Последний метод непрерывного получения низкой температуры широко применяется в холодильной технике с использованием различных холодильных машин.

Безмашинные способы получения холода основываются на плавлении, испарении, сублимации, а в термоэлектрических охлаждающих устройствах – на эффекте Пельтье.

Холодильный транспорт.

Холодильный транспорт соединяет стационарные звенья непрерывной холодильной цепи, обеспечивая неизменность температуры продуктов при перемещении их от звена к звену. Особенно велико значение холодильного транспорта для стран с большими расстояниями между регионами производства продуктов питания и их потребления. Большое значение имеет холодильный транспорт и при торговле продуктами питания между странами.

Существующие виды холодильного транспорта представлены железнодорожным, автомобильным и водным транспортом.

На долю железнодорожного холодильного транспорта приходится основной объём перевозок крупных оптовых партий охлаждённых или замороженных продуктов. Основу современного железнодорожного холодильного транспорта составляют автономные изотермические рефрижераторные вагоны или рефрижераторные поезда (секции) с постоянным числом вагонов.

Каждый автономный рефрижераторный вагон оснащён холодильной машиной для поддержания требуемых температурных условий в охлаждаемых помещениях и дизель – генераторной установки для привода компрессора холодильной машины. Рефрижераторные поезда и секции имеют, как правило, централизованную систему холодоснабжения. Холодильная машина и дизель – генераторная установка размещаются в специальном вагоне (машинном отделении), из которого охлаждённый рассол подаётся в грузовые вагоны.

По назначению рефрижераторные вагоны разделяются на специальные и универсальные. Специальные вагоны используются для конкретных видов охлаждённых или заморожённых продуктов – молочные и винные цистерны – термосы, вагоны для перевозки живой рыбы и пр. Универсальные вагоны применяются для перевозки любых видов скоропортящихся  пищевых продуктов, включая продукты животного и растительного происхождения.

Автомобильный холодильный транспорт является основным видом холодильного транспорта, связывающего внутригородские холодильные предприятия, например, распределительные холодильники и холодильники предприятий торговли и массового питания. В последнее время возрастает роль автомобильного холодильного транспорта в междугородных  и международных перевозках охлаждённых или замороженных продуктов.

Автомобильный холодильный транспорт представлен двумя видами – изотермическими и рефрижераторными автомобилями.

Изотермические автомобили оснащены теплоизолированными кузовами без системы охлаждения. Пониженная температура в объёме кузова автомобиля поддерживается за счёт теплоты, аккумулированной перевозимыми продуктами. Температура воздуха в нутрии кузова не регулируется,  и её колебания достаточно велики. В некоторых случаях для снижения температуры воздуха в кузов изотермического автомобиля помещают сосуды с водным льдом, сухую твёрдую углекислоту или аккумуляторы холода с эвтектическими растворами (зероторы). Основной областью применения изотермического холодильного транспорта являются внутригородские перевозки охлаждённых или замороженных продуктов из распределительных холодильников на предприятия торговли и массового питания.

Рефрижераторные автомобили (или авторефрижераторы) оснащёны автономной холодильной машиной или установкой с системой автоматического поддержания температуры в кузове. Работа холодильной машины должна обеспечивать заданные температурные условия в кузове автомобиля в течении 12 часов без дополнительного обслуживания. В зависимости от назначения и температурного уровня внутри кузова t_вн. авторефрижераторы подразделяются на следующие классы:

                                 класс А – t_вн = 12 …    0 ⁰С;     класс D – t_вн  ≤   2  ⁰C;

                                 класс B – t_вн = 12 … -10 ⁰С;     класс E – t_вн  ≤ -10⁰С;

                                 класс C – t_вн = 12 … -12⁰С;      класс F – t_вн  ≤ -20⁰С.

Авторефрижераторы класса A, B, C автоматически поддерживают любую заданную температуру в указанных интервалах, а класс D, E и F поддерживают температуру в кузове автомобиля не выше установленного значения.    Авторефрижераторы классов B, C, E и F оснащаются усиленной теплоизоляцией кузова.

Водный холодильный транспорт  является также одним из звеньев холодильной цепи и предназначен для доставки выловленной и переработанной речной, морской или иной продукции к месту потребления, дальнейшей обработки или хранения.

Речной или морской водный транспорт, оснащённый теплоизолированными помещениями и установками для искусственного поддержания температурных условий, получил название рефрижераторного.

В зависимости от схемы организации лова и переработки речной или морской продукции водный холодильный транспорт может выполнять не только транспортные функции, но и первичную (охлаждение или замораживание) обработку.

Транспортные рефрижераторные суда могут быть специализированными или универсальными.

Специализированные рефрижераторные суда подразделяются на две категории:

высокотемпературные, для перевозки фруктов, овощей, яиц, охлаждённой и малосолёной рыбы;

низкотемпературные, для перевозки замороженной речной или морской продукции.

            Наибольшее распространение получили универсальные рефрижераторные суда, предназначенные для перевозки разнообразного ассортимента скоропортящихся охлаждённых или замороженных продуктов в широком диапазоне температур охлаждаемых камер.

            В случае необходимости комбинированной доставки охлаждённых или замороженных продуктов от места производства дол места потребления водным, железнодорожным и автомобильным транспортом используются  контейнерные перевозки.

Контейнеры для перевозки скоропортящихся продуктов имеют теплоизолированные ограждения и автономную холодильную машину для поддержания требуемых температурных условий в охлаждаемом объёме. В зависимости от объёма и грузоподъёмности контейнеры разделяются на следующие:

· крупнотоннажные – грузоподъёмностью брутто 10 … 30 т и охлаждаемым объёмом 10 … 50 м³;

· среднетоннажные - грузоподъёмностью брутто 2,5 … 10 т и охлаждаемым объёмом 3 … 8 м³;

· малотоннажные - грузоподъёмностью брутто до 1,5 т и охлаждаемым объёмом 3 м³.

Способы и система охлаждения контейнеров идентичны применяемы в авторефрижераторах.

В крупно – и среднетоннажных контейнерах перевозят мясо, мясопродукты, молочные продукты, рыбопродукты, яйцо, пищевые консервы, фрукты и овощи.

Малотоннажные контейнеры применяются для перевозок мороженного, полуфабрикатов и готовых кулинарных изделий, мясных и молочных продуктов, а также медикаментов, биопрепаратов и других скоропортящихся грузов.

Универсальная система крепления контейнеров позволяет быстро устанавливать их на железнодорожной платформе, прицепе автомобиля, в трюме или на палубе сухогрузного судна.

1.4 Классификация и свойства транспортных судов.

Рефрижераторные суда классифицируются по целевому назначению на:

- добывающие или промысловые, предназначенные для охлаждения и замораживания добытых морепродуктов;

            - обрабатывающие суда, предназначены для приёма от добывающих судов морепродуктов замораживания и переработки их;

            - транспортные суда, предназначены для приёма с добывающих и обрабатывающих судов на промыслах и с береговых предприятий замороженных и охлаждённых морепродуктов и доставки их в базовые порты. Их относят к универсальным судам – холодильникам.

            На современных  рефрижераторных судах вместимость охлаждаемых трюмов достигает 3500 м³ (на рыболовно – морозильных), 9000 м³ (на производственно  и производственно – транспортных), 23000 м³ (на плавучих базах и транспортных рефрижераторах). Температура воздуха в трюмах

 0 ÷ -30⁰ С.

            С целью уменьшения эксплуатационных затрат, обусловленных внешними теплопритоками, грузовые помещения располагают, как правило, в носовой части судна, а машинное отделение и служебные помещения  - в кормовой части. Машинные отделения холодильной установки размещают в отдельных газонепроницаемых отсеках, которые должны легко сообщаться с открытой палубой.

            Коэффициент теплопередачи ограждающей конструкции должен быть не более 0,3 Вт/ (м² · К).

            В качестве рабочего вещества холодильных машин применяют R22 и аммиак. Поэтому машинное отделение оборудуют аварийной вентиляцией, обеспечивающий 40 – кратный обмен воздуха в час для аммиака и 20 – кратный обмен при использовании хладонов. Наряду с этим в качестве рабочего вещества холодильных машин применяют    R22 и R502, что позволяет существенно упростить систему охлаждения, отказавшись от вторичных хладоносителей (для трюмов ёмкостью не более 200 м³)

            К судовым холодильным установкам предъявляют повышенные требования, регламентированные правилами международных классификационных обществ, например Морским Регистром СССР. Так, каждая холодильная установка должна состоять минимум из двух холодильных агрегатов. При этом один агрегат должен обеспечить поддержание заданных параметров в охлаждаемых помещениях при круглосуточной работе в течении 24 ч. в любом районе плавания судна.

            Холодильные машины и аппараты изготавливают с учётом специфики работы в морских условиях, имеют систему аварийного слива хладагента за борт.

            Систему охлаждения с промежуточным хладоносителем выполняют только закрытого типа. Хладоносителем служит водный раствор хлорида кальция.

            В качестве приборов охлаждения используют батареи и воздухоохладители. Батареи могут быть гладкотрубными, оребренными и панельными.

            Применение панельных приборов охлаждения позволяет создать непрерывный  охлаждающий контур для трюмов и твиндеков судна. Обеспечивая создания равномерно температурного поля в грузовых помещениях и перехват внешних теплопритоков, панельные приборы охлаждения  недостаточно эффективно  отводят внутренние теплопритоки и обладают повышенной металлоёмкостью.

            Использование воздухоохладителей способствует созданию воздушной системы охлаждения на судах, позволяющей интенсивно охлаждать продукты непосредственно в трюмах и твиндеках.

            Воздушные системы охлаждения отличаются в основном способом  распределения воздуха в грузовых помещениях. Наиболее широко применяют систему с восходящим потоком воздуха, подаваемого в помещение через грузовые решётки, играющие роль воздуховодов. Однако при высокой плотности размещения грузов в помещениях затруднительно добиться эффективного распределения потоков воздуха, что приводит к увеличению времени охлаждения продуктов. Обычно кратность циркуляции воздуха в помещениях поддерживают на уровне 40 – 50 для замороженных продуктов  и 100 – 120 для продуктов требующих интенсивного охлаждения и замораживания.

1.5 Способы и схемы охлаждения                     судов – рефрижераторов.

            Выбор способа охлаждения зависит назначения судна и рода перевозимого груза. Для охлаждения грузовых помещений на рефрижераторных судах применяют непосредственное охлаждение (провизионные камеры), рассольные (трюмы), воздушное (трюмы, морозильные устройства), смешанное (трюмы, морозильные устройства). Непосредственная система охлаждения для трюмов возможна только при условии использования безвредных холодильных агентов – хладона – 22 и хладона – 12.

            Рассольная система охлаждения с испарителями закрытого типа широко применяются для охлаждения трюмов и твиндеков рефрижераторных судов. При такой системе охлаждения трубопроводы хладагента сосредоточены в рефрижераторном машинном отделении, сокращается ёмкость системы по хладагенту, уменьшается опасность утечки и прорыва хладагента, холодный рассол в рассольные батареи трюмов подаётся  двумя циркуляционными насосами, оттаивание снеговой шубы производят горячим рассолом.

            При воздушной системе охлаждения в грузовые помещения вентилятором подаётся воздух, предварительно охлаждённый в воздухоохладителе. Воздухоохладитель устанавливают внутри грузового помещения или вне его. Воздух может охлаждаться рассолом или кипящим хладагентом. Воздушную систему охлаждения применяют при перевозке грузов, требующих регулирование температуры и влажности охлаждаемого воздуха и вентилирования грузового помещения, например при перевозке фруктов и овощей. Воздушные системы обеспечивают достаточно равномерное распределения температуры воздуха по объёму трюма, они применены на многих современных транспортных рефрижераторах, перевозящих рыбу и рыбопродукты.

            Смешанное охлаждение целесообразно применять при загрузки в трюмы неохлаждённого груза, требующего в процессе перевозки охлаждения и вентиляции. При охлаждении работают батареи и воздухоохладитель, по окончании охлаждения работают только батареи, а воздухоохладитель включают в работу при периодической вентиляции.

            При панельном охлаждении трюмов и твиндеков рефрижераторных судов приборами охлаждения служат листотрубные батареи, представляющие собой панели с каналами, в которых циркулирует холодный рассол или кипит холодильный агент. Панельные батареи экранируют ограждение поверхности – борта, переборки, подволоки, двойное дно, не допускается поступление теплового потока в грузовое помещение, так как температура панели на любом участке ниже  температуры воздуха в помещении. При этом температуры в грузовом объёме распределяются более равномерно и, следовательно, уменьшается усушка продукта и разность температур между воздухом в трюме и рассолом на 4 – 5° С, превышает эффективность приборов охлаждения  в результате более медленного нарастания снеговой шубы по сравнению с трубчатым охлаждением, сокращается расход электроэнергии на производство холода на 18 – 22%.

            Панельные батареи могут служить металлической обшивкой трюма (например, на судах типа «Алтай»), что на 60% сокращает расход металла по обшивке изоляции и улучшает использование грузового объёма трюма. Экономия полезного объёма составляет 8 – 11%.

            Судовые холодильные установки должны быть компактными, иметь малую массу, быть особенно надёжными в работе, выполнение их должно учитывать работу в условиях качки, крена и дифферента. На речных судах обычно применяют холодильные установки берегового исполнения, на морских судах и судах смешанного плавания (река – море)  - специально судового исполнения. Всё холодильное оборудование и элементы судовых холодильных установок должны соответствовать Правил Регистра СССР. Холодильное оборудование применяется преимущественно в агрегатированном исполнении, электрокомпрессорные или компрессорно – конденсаторные агрегаты с V-, W – или веерообразными компрессорами. На вновь стоящих судах распространены винтовые агрегаты с плавным регулированием холодопроизводительности. Применяются холодильные машины, работающие по циклу одно – и двухступенчатого сжатия. В качестве холодильного агента для холодильных установок большой и средней холодопроизводительности используются преимущественно хладон – 22, для мелких и частично средних  - R12. Холодильные машины, охлаждающие трюмы и твиндеки, должны иметь резервные компрессоры и конденсаторы. В качестве резервных могут быть использованы компрессоры, обслуживающие морозильные устройства, льдогенераторы или системы кондиционирования воздуха. На рефрижераторных судах применяют схемы холодильных установок с безнасосной и с насосной подачей холодильного агента в приборы охлаждения.

            Производственная холодильная установка на R22 большого автономного траулера «Адмирал Головко» объединяет три отдельные системы, обслуживающие морозильные аппараты АСМА и АМП – 7А, трюмы мороженной продукции и льдогенераторы с температурами кипения соответственно

t₀ = -42°C, t₀ = -38 и t₀ = -32° C. Все три системы работают по схеме одноступенчатого сжатия и непосредственным кипением холодильного агента. Система с температурой кипения t₀ = -42° C предназначена для замораживания рыбы в двух скороморозильных аппаратах.

            В связи с особенностью конструкции морозильных аппаратов АСМА и АМП – 7А применена насосная схема подачи хладагента. Для возврата масла из испарительной системы предусмотрен отбор с напорной линии фреоновых насосов маслофреоновой смеси, которая подаётся в теплообменники – выпариватели. В змеевики теплообменников – выпаривателей поступает жидкий холодильный агент после ресивера. За счёт теплообмена между жидким холодильным агентом и маслофреоновой смесью из последней хладон выкипает и его пары с маслом поступают во всасывающие трубопроводы.

            Система с t₀ = -38° C предназначена для поддержания температуры воздуха -28° С в трюмах и твиндеках мороженной продукции. Жидкий холодильный агент подаётся в воздухоохладители трюмов по безнасосной схеме. Система с t₀ = -32° C предназначена для производства чешуйчатого льда и состоит из винтового компрессорного агрегата, конденсатора, линейного ресивера, теплообменников, фильтра – осушителя и двух льдогенераторов

Л – 500.

            Оттаивание снеговой шубы с батареи воздухоохладителей трюмов и морозильных аппаратов АСМА осуществляется горячими парами хладона. При этом компрессоры оттаиваемого аппарата останавливаются, а горячие пары подаются в батареи воздухоохладителя от нагнетательного трубопровода после маслоотделителей, работающих компрессоров второй установки. Приборы автоматики холодильной установки обеспечивают автоматическую работу и защиту установки от опасных режимов. Провизионные камеры могут имеет непосредственно воздушное и рассольное охлаждение. Для охлаждения используют полностью автоматизированные агрегатированные холодильные машины, работающие на хладоне – 12.

           

1.6 Рефрижераторные контейнеры.

            Использование рефрижераторных контейнеров, перевозимыми разными видами транспорта без перегрузки продуктов, позволяет существенно повысить эффективность холодильной цепи. С помощью контейнеров осуществляется как внутренние так и международные транспортные операции. В связи с этим их массовые, габаритные и конструктивные характеристики регламентируются стандартами Международной организации по стандартам, а также соответствующими правилами международных классификационных обществ. Так, все контейнеры имеют изолированный кузов и подразделяются на:

            - изотермические, не имеющие устройств для поддержания заданных температур;

            - рефрижераторные с расходуемым хладагентом (сухой лёд, сжиженный газ);

            - рефрижераторные с индивидуальной компрессионной или абсорбционной холодильной установкой;

            - рефрижераторные с установкой для охлаждения или обогрева;

            - отапливаемые с обогревающей установкой.

            В зависимости от величины внутреннего объёма контейнеры подразделяются на малые – объёмом до 3 м³, средние – объёмом от 3 до 10, крупные – объёмом до 60 м³. Наиболее распространены большегрузные контейнеры массой от 10 до 40 т. Они имеют одинаковую ширину (2,3 м) и  высоту (2,55 м) , отличаются длинной (от 3,66 до 12,20 м). Дверь контейнера располагают обычно с  одной из торцевых стен.

            Коэффициент теплопередачи кузова должен быть не более 0,4 Вт/(м² · К), в грузовом объёму контейнера температура воздуха должна быть не выше 

- 18°С при температуре окружающей среды не ниже - 38°С. Для отапливаемых контейнеров температура воздуха в кузове должна быть 16°С при температуре окружающей среды - 20° С.

            Рефрижераторные контейнеры с расходуемым хладагентом (сухой лёд, жидкий  двуоксид углерода, жидкий азот и эвтектические аккумуляторы) используют главным образом для перевозок на небольшие расстояния, так как контейнеры не могут иметь запас охлаждающего вещества более чем на одни сутки, а продление маршрутов вызывает необходимость создания сети промежуточных станций  для дозарядки контейнеров.

            Более широко распространены контейнеры с машинным охлаждением. Холодильное и энергетическое оборудование контейнеров должно быть полностью автоматизированным и обладать высокой надёжностью. При эксплуатации установок предусматривают управление процессом удаления снежного покрова с поверхности приборов охлаждения (воздухоохладителей) по сигналу пневмодатчика, регулирующего на изменение аэродинамического сопротивление аппарата, обусловленного ростом толщине инея. Автоматически переключаются режимы работы (охлаждение – отопление).

            В отношении энергопитания контейнер может быть автономным и неавтономным. Автономные контейнеры снабжают двигатель внутреннего сгорания для непосредственного привода компрессора или генератора электрического тока. Неавтономные контейнеры получают электропитание от системы энергоснабжения того транспортного средства, на котором перевозятся контейнеры.

            Холодильные машины, используемые в контейнерах, агрегатированы  и могут быть встроены в контейнер или съёмные, прикрепляемые к торцовой стенке.

            Компрессоры применяют герметичные или полугерметичные бессальниковые, работающие на хладонах.

Рыба и морепродукты принадлежат к скоропортящимся пищевым продуктам, и выпуск из них изделий связан с учетом рационального использования сырья и эксплуатации оборудования, учета нюансов технологических процессов, выбора оптимальных для данного предприятия схем производства и требует глубокого знания его особенностей и конструктивных признаков оборудования. Оборудование для переработки рыбо- и морепродуктов сегодня выпускается не специализированными предприятиями , что усложняет его подбор, заказ и изготовление.

Если принять во внимание вышеизложенное желательно обращение к специалистам в областях разработки технологической и проектной документации для создания новых и реконструкции действующих производств и правильного ведения технологических процессов, достижения высокого качества продукции и максимальной производительности оборудования при минимальных затратах энергии и сырья.

ПРАВИЛА МОРСКОЙ ПЕРЕВОЗКИ СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ В РЕФРИЖЕРАТОРНЫХ КОНТЕЙНЕРАХ

Утверждены Министерством морского флота 28 марта 1979 г.

1. Общие положения

1.1. Настоящие правила распространяются на скоропортящиеся грузы, перевозимые в рефрижераторных контейнерах на морских судах, плавающих под флагом СССР. Правила регламентируют порядок и условия морской перевозки скоропортящихся грузов в рефрижераторных контейнерах.

1.1.2. Перевозку рефрижераторных контейнеров по настоящим правилам выполняют суда - контейнеровозы типа ро-ро, лихтеровозы и универсальные суда, приспособленные под перевозку рефконтейнеров.

1.1.3. На судах, перевозящих скоропортящиеся грузы в рефрижераторных контейнерах, должны иметься настоящие правила, которыми судовой администрации надлежит руководствоваться.

1.1.4. Во всем, не предусмотренном настоящими правилами, следует руководствоваться Кодексом торгового мореплавания СССР, Общими и специальными правилами перевозки грузов.

1.1.5. Настоящие правила регламентируют общие положения и условия перевозки скоропортящихся грузов в рефрижераторных контейнерах. Технологические условия перевозки по отдельным видам грузов (апельсины, бананы и т.д.) будут разрабатываться в частных правилах на перевозку конкретных грузов в рефконтейнерах и на конкретных направлениях.

1.2. Классификация

1.2.1. Скоропортящиеся грузы, перевозимые в рефрижераторных контейнерах, классифицируются по режиму перевозки:

мороженые грузы, перевозимые при температурах от -4 до -20 0С;

охлажденные грузы, перевозимые при температурах от +6 до -4 0С;

плодоовощные грузы, перевозимые при температурах от 0 до +14 0С.

По общности происхождения (видам скоропортящихся грузов) скоропортящиеся грузы подразделяются на:

мясные - мясо мороженое, мясо охлажденное (говядина, баранина, свинина, телятина, конина, оленина), мясокопчености (окорока, грудинка, корейка, копченые языки), бекон, шпиг свиной, жиры животные топленые, говяжья солонина и соленые языки, колбасные изделия, битая дичь и птица, субпродукты, эндокринное сырье (железы внутренней секреции);

плодоовощные - картофель, овощи (капуста, морковь, лук, свекла, арбузы, дыни, томаты, чеснок), фрукты, выращиваемые в зоне умеренного климата (яблоки, груши, сливы), ягоды (виноград), субтропические плоды (апельсины, мандарины, лимоны, грейпфруты), тропические плоды (бананы, ананасы, манго, папайя);

рыбные - рыба охлажденная и мороженая, соленая, маринованная, вяленая, сушеная, копченая, балычные изделия, икра;

яичные - яйца свежие, желток, белок, меланж (смесь белков и желтков в естественной пропорции), желток, белок и меланж сушеные;

молочные - сыр, масло сливочное, масло топленое;

консервы - консервированная плодово-ягодная продукция (варенье, джем, сиропы, повидло, соки, соусы, компоты), консервированная овощная продукция (маринады, томат-паста, овощи соленые и квашеные, томатный сок), консервы молочные, мясные, рыбные, крабовые;

прочие скоропортящиеся грузы - вина, пиво, безалкогольные напитки, минеральная вода, маргарин, кухонные жиры (гидрожир, маргогусалин, комбижир и др.), дрожжи.

1.3. Грузовые перевозочные документы

1.3.1. Грузоотправитель должен своевременно передать перевозчику все касающиеся груза документы, требуемые портовыми, таможенными, санитарными или административными правилами, и отвечает перед перевозчиком за убытки, происшедшие вследствие несвоевременной передачи, неправильности или неполноты этих документов.

"11 Класификация электрических станций" - тут тоже много полезного для Вас.

1.3.2. Товаросопроводительные документы должны быть оговорены поставщиком и получателем в контрактах купли, продажи и договорах поставки, экземпляр контракта внешнеторговое объединение направляет министерству и пароходствам.

1.3.3. Грузоотправитель обязан приложить к перевозочным документам заверенную копию сертификата качества груза, помещенного в рефрижераторный контейнер.

В коносамент (накладную) вносится отметка, указывающая пункт назначения, куда должен быть возвращен рефконтейнер после выгрузки, если об этом нет соответствующего соглашения.

Перевозчик не несет ответственность за количество и качество груза, прибывшего в технически неисправном рефрижераторном контейнере с неисправными пломбами грузоотправителя.

1.3.4. Коносамент (накладная) выдается на каждый принятый к перевозке груженый рефконтейнер. По соглашению между грузоотправителем и пароходством один коносамент (накладная) может быть выдан на несколько рефконтейнеров с однородным грузом, принятых к перевозке в адрес одного получателя.

1.3.5. Грузоотправитель обязан опломбировать рефрижераторный контейнер своей пломбой, оттиски которой указываются в перевозочных документах