Поршневые двигатели внутреннего сгорания

Поршневые двигатели внутреннего сгорания (ДВС).

Глава 1. ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

В настоящее время существует большое количество  устройств,  использующих тепловое расширение  газов.  К  таким  устройствам  относится  карбюраторный двигатель, дизели, турбореактивные двигатели и т.д.

    Тепловые двигатели могут быть  разделены  на  две  основные  группы. 1. Двигатели с внешним сгоранием - паровые машины, паровые  турбины,  двигатели Стирлинга  и  т.д.   2.   Двигатели   внутреннего   сгорания.   В   качестве энергетических установок  автомобилей  наибольшее  распространение  получили двигатели  внутреннего  сгорания,  в  которых  процесс  сгорания  топлива  с выделением теплоты  и  превращением  ее  в  механическую  работу  происходит непосредственно  в  цилиндрах.  На   большинстве   современных   автомобилей установлены двигатели внутреннего сгорания.

Выделим классификацию двигателей внутреннего сгорания:

1. Исходным признаком классификации принят род топлива, на котором работает двигатель. Газообразным топливом для ДВС служат природный, сжиженный и генераторный газы. Жидкое топливо представляет собой продукты переработки нефти: бензин, керосин, дизельное топливо и др.

Наиболее интересными для нашей работы являются ДВС, работающие на смешанном топливе. Газожидкостные двигатели работают на смеси газообразного и жидкого топлива, причем основным топливом является газообразное, а жидкое используется как запальное в небольшом количестве. Многотопливные двигатели способны длительно работать на разных топливах в диапазоне от сырой нефти до высокооктанового бензина.

2. Двигатели внутреннего сгорания классифицируют также по следующим признакам:

Рекомендуемые материалы

· по способу воспламенения рабочей смеси - с принудительным воспламенением и с воспламенением от сжатия;

· по способу осуществления рабочего цикла - двухтактные и четырехтактные, с наддувом и без наддува;

· по способу смесеобразования - с внешним смесеобразованием (карбюраторные и газовые) и с внутренним смесеобразованием (дизельные и бензиновые с впрыском топлива в цилиндр);

· по способу охлаждения - с жидкостным и воздушным охлаждением;

· по расположению цилиндров - однорядные с вертикальным, наклонным горизонтальным расположением; двухрядные с V-образным и оппозитным расположением.

· по способу регулирования при изменении нагрузки различают:

· а) двигатели с качественным регулированием, когда в связи с изменением нагрузки меняется состав смеси путем увеличения или уменьшения количества вводимого в двигатель топлива;

· б) двигатели с количественным регулированием, когда при изменении нагрузки состав смеси остается постоянным и меняется только ее количество;

· в) двигатели со смешанным регулированием, когда в зависимости от нагрузки изменяются количество и состав смеси.

   Наиболее экономичными являются  поршневые  и  комбинированные  двигатели внутреннего  сгорания.   Они   имеют   достаточно   большой   срок   службы, сравнительно небольшие габаритные  размеры  и  массу.  Основным  недостатком этих двигателей следует считать  возвратно-поступательное  движение  поршня, связанное с наличием криво шатунного механизма, усложняющего  конструкцию  и ограничивающего  возможность  повышения  частоты  вращения,   особенно   при значительных размерах двигателя.

    А теперь немного о первых ДВС.  Первый  двигатель  внутреннего  сгорания (ДВС) был создан в 1860 г. французским инженером Этвеном  Ленуаром,  но  эта машина была еще весьма несовершенной. В 1862 г. французский изобретатель  Боде  Роша   предложил   использовать   в   двигателе   внутреннего   сгорания четырехтактный цикл: 1)всасывание; 2) сжатие; 3) горение  и  расширение;  4) выхлоп.  Эта  идея  была   использована   немецким   изобретателем   Н.Отто, построившим в 1878 г. первый четырехтактный двигатель внутреннего  сгорания. КПД такого двигателя  достигал  22%,  что  превосходило  значения,  полученные   при использовании двигателей всех предшествующих типов.

    Быстрое распространение ДВС в промышленности, на транспорте, в  сельском хозяйстве и стационарной энергетике была обусловлена рядом их  положительных особенностей.

    Осуществление рабочего цикла ДВС в  одном  цилиндре  с  малыми  потерями значительным перепадом температур между источником теплоты  и  холодильником обеспечивает высокую экономичность этих двигателей. Высокая экономичность  - одно из положительных качеств  ДВС.  Среди  ДВС  дизель  в  настоящее  время является таким двигателем, который преобразует химическую энергию топлива  в механическую работу с  наиболее высоким КПД в широком диапазоне изменения мощности. Это качество дизелей особенно важно, если учесть, что запасы нефтяных топлив ограничены.

    К положительным особенностям ДВС стоит отнести также то, что  они  могут быть соединены практически с любым  потребителем  энергии.  Это  объясняется широкими возможностями  получения  соответствующих  характеристик  изменения мощности и крутящего момента этих двигателей.

    Рассматриваемые двигатели успешно используются на автомобилях  тракторах, сельскохозяйственных машинах, тепловозах, судах ,электростанциях  и  т.д., т.е. ДВС отличаются хорошей приспособляемостью к потребителю.

    Сравнительно невысокая начальная стоимость, компактность и  малая  масса ДВС позволили  широко  использовать  их  на  силовых  установках,  находящих широкое применение и имеющих небольшие размеров моторного отделения.

    Установки с ДВС обладают большой  автономностью.  Даже  самолеты  с  ДВС могут летать десятки часов без  пополнения  горючего.  Важным  положительным качеством ДВС является возможность их быстрого  пуска  в  обычных  условиях. Двигатели,  работающие  при  низких  температурах,  снабжаются  специальными устройствами  для  облегчения  и  ускорения  пуска.  После  пуска  двигатели сравнительно  быстро  могут  принимать   полную   нагрузку.   ДВС   обладают значительным тормозным моментом, что очень важно  при  использовании  их  на транспортных установках.

    Положительным качеством дизелей является  способность  одного  двигателя работать  на  многих  топливах.  Так  известны   конструкции   автомобильных многотопливных двигателей, а  также  судовых  двигателей  большой  мощности, которые работают  на  различных  топливах  –  от  дизельного  до  котельного мазута.  Но  наряду  с  положительными   качествами   ДВС   обладают   рядом недостатков. Среди них ограниченное по  сравнению,  например  с  паровыми  и газовыми турбинами агрегатная мощность. Высокий уровень  шума,  относительно большая  частота  вращения  коленчатого  вала  при  пуске  и   невозможность непосредственного  соединения   его   с   ведущими   колесами   потребителя, Токсичность  выхлопных  газов,  возвратно-поступательное  движение   поршня, ограничивающие  частоту  вращения  и  являющиеся   причиной   появлений   не уравновешенных сил  инерции  и  моментов  от  них.  Но  невозможно  было  бы создание двигателей внутреннего сгорания, их развития и применения, если  бы не  эффект  теплового  расширения.  Ведь  в  процессе  теплового  расширения нагретые до высокой температуры газы совершают полезную  работу.  Вследствие быстрого сгорания смеси в цилиндре  двигателя  внутреннего  сгорания,  резко

повышается  давление,  под  воздействием  которого  происходит   перемещение поршня в цилиндре. А это-то и есть та самая нужная технологическая  функция, т.е. силовое  воздействие,  создание  больших  давлений,  которую  выполняе тепловое расширение, и  ради  которой  это  явление  применяют  в  различных технологиях и в частности  в  ДВС.  

Обратите внимание на лекцию "23 Расторжение брака в судебном порядке".

Глава II. ТЕПЛОВОЕ РАСШИРЕНИЕ

     Тепловое  расширение  -  изменение  размеров  тела   в   процессе   его изобарического нагревания (при постоянном давлении). Количественно  тепловое расширение характеризуется температурным коэффициентом объемного  расширения B=(1/V)*(dV/dT)p, где V  -  объем,  T  -  температура,  p  -  давление.  Для большинства тел B>0 (исключением  является,  например,  вода,  у  которой  в интервале температур от 0 C до 4  C  B<0).  Для  идеального  газа  B=1/T,  у жидкостей и твердых тел зависимость B от T значительно слабее.  Для  твердых тел наряду с B вводят  температурный  коэффициент  линейного  расширения  a, равный отношению относительного изменения длины тела вдоль  рассматриваемого направления при  изобарическом нагревании  тела  к  приращению  температуры: a=(1/l)*(dl/dT)p, где l - длина тела. Для изотропных тел B=3a .

   Области применения теплового расширения

    Тепловое  расширение  нашло  свое  применение  в  различных  современных технологиях. В частности можно сказать  о  применении  теплового  расширения газа в теплотехники. Так, например,  это  явление  применяется  в  различных тепловых двигателях, т.е. в двигателях внутреннего и  внешнего  сгорания:  в роторных  двигателях,  в   реактивных   двигателях,   в   турбо   реактивных двигателях, на  газотурбинных  установках,  двигателях  Ванкеля,  Стирлинга, ядерных силовых установках. Тепловое расширение воды используется в  паровых турбинах и т.д. Все это в  свою  очередь  нашло  широкое  распространение  в различных отраслях  народного  хозяйства  .Например,  двигатели  внутреннего сгорания  наиболее  широко  используются  на   транспортных   установках   и сельскохозяйственных   машинах.   В   стационарной   энергетике    двигатели внутреннего  сгорания  широко  используются  на  небольших  электростанциях, энергопоездах   и   аварийных   энергоустановках.   ДВС   получили   большое распространение также в качестве привода компрессоров и насосов  для  подачи газа, нефти жидкого  топлива  и  т.п.  по  трубопроводам,  при  производстве разведочных работ, для привода бурильных установок при  бурении  скважин  на газовых   и   нефтяных   промыслах.   Турбореактивные    двигатели    широко распространены в авиации. Паровые турбины - основной двигатель  для  привода электрогенераторов на ТЭС.  Применяют  паровые  турбины  также  для  привода центробежных воздуходувок, компрессоров и насосов. Существуют  даже  паровые автомобили,  но  они  не  получили  распространения   из-за   конструктивной сложности.

    Тепловое расширение применяется также в различных тепловых реле, принцип действия  которых  основан  на  линейном  расширении   трубки   и   стержня, изготовленных  из  материалов  с   различным   температурным   коэффициентом линейного расширения.