Структура и ресурсы инженерно-технической службы
Тема 3.5. Структура и ресурсы инженерно-технической службы
Вопросы темы:
1. Понятие и основные задачи инженерно-технической службы
2. Структура и ресурсы инженерно-технической службы автомобильного транспорта
3.5.1. Понятие и основные задачи инженерно-технической службы
Под организационно-производственной структурой ИТС понимается упорядоченная совокупность производственных подразделений, т.е. их определенное количество, размер, специализация, взаимосвязь, методы и формы взаимодействия.
В предыдущий период была создана и до начала 90-х годов сохранялась централизованная иерархическая схема управления, основанная на административном подчинении "сверху вниз" входящих в нее структур управления и организаций, вплоть до автотранспортных предприятий. При этом и Министерство автомобильного транспорта РСФСР, и территориальные производственные объединения (ТПОАТ) совмещали функции государственного и производственно-хозяйственного регулирования.
В 1992 г. в России началась структурная перестройка системы управления автотранспортным комплексом.
Принципиальные отличия существующей структуры:
Рекомендуемые материалы
• разделение функций государственного регулирования и производственно-коммерческого управления;
• переход от отраслевого к функциональному принципу построения государственных органов управления, включая министерства.
Было создано Министерство транспорта Российской Федерации, объединяющее в себе функции государственного регулирования большинства видов транспорта. В центральном аппарате министерства впервые была организована принципиально новая структура - Российская транспортная инспекция (РТИ), осуществляющая лицензирование и контроль.
РТИ - структура в центральном аппарате управления транспортного комплекса страны, имеющая региональные отделения в субъектах Федерации, находящиеся в прямом административном подчинении органа управления федерального уровня. При этом государственный аппарат не отвечает за результаты хозяйственной деятельности предприятий и не имеет права вмешиваться в нее.
В новой системе управления за Министерством транспорта России остаются в основном следующие функции государственного регулирования транспортного комплекса России.
1. Содействие формированию конкурентного рынка транспортных услуг и общей концепции развития транспортного комплекса на основе анализа и прогноза потребности в транспортных услугах.
2. Разработка основных положений государственной транспортной политики - законов, законодательных и подзаконных актов, стандартов, нормативов, определяющих порядок функционирования всех видов транспорта и транспортных организаций независимо от их формы собственности.
3. Разработка экономических и правовых механизмов, позволяющих реализовывать принимаемые законы и нормативно-правовые документы, основными из которых являются:
4. Формирование и проведение единой политики в области экологии и безопасности движения.
5. Проведение социальной политики.
6. Развитие межрегиональных и внешнеэкономических связей.
Функции Российской транспортной инспекции сводятся к контролю выполнения транспортного законодательства, требований по экологии и безопасности движения; лицензированию деятельности по производству услуг на транспорте; контролю за выполнением лицензионных требований.
В настоящее время на автомобильном транспорте продолжается процесс разгосударствления собственности, что приводит к появлению многочисленных мелких владельцев автомобилей, как физических, так и юридических лиц. Кроме того, значительно расширился круг предприятий, в той или иной форме оказывающих услуги, связанные с ТО и ремонтом автомобилей.
Функции производственно-коммерческого управления данных структур являются прерогативой непосредственно субъектов производственной и коммерческой деятельности: государственных (муниципальных) предприятий, учреждений и коммерческих предприятий, имеющих различную организационно-правовую структуру, в соответствии с положениями Гражданского кодекса РФ (ОАО, ЗАО, ООО).
Как правило, на этих предприятиях в той или иной организационно-производственной форме функционирует инженерно-техническая служба, цели и задачи которой рассмотрены ниже.
Инженерно-техническая служба располагает определенной производственной базой, ресурсами (см. гл. 14) и производственными подразделениями, составляющими ее организационно-производственную структуру и осуществляющими
• хранение и в ряде случаев заправку автомобилей;
• постовые работы ТО и текущего ремонта, производимые непосредственно на автомобиле;
• работы по восстановлению снятых с автомобиля неисправных агрегатов, узлов и деталей, выполняемые в специализированных цехах и участках;
• работы по обеспечению подготовки производства, запаса агрегатов, узлов и деталей на промежуточном и центральном складах, перегон автомобилей в производственных зонах и т.д.;
• работы по содержанию, реконструкции и техническому перевооружению производственно-технической базы.
В общем виде организационно-производственная структура ИТС, предусматривающая функциональные группы подразделений для выполнения указанных задач и управления процессом их выполнения, приведена на рис. 16.1.
ИТС АТП может включать следующие производственные участки или комплексы:
• комплекс технического обслуживания и диагностирования (ТОД), который объединяет исполнителей и бригады ЕО, ТО-1, ТО-2 и диагностирования;
• комплекс текущего ремонта, в котором объединяются подразделения, выполняющие ремонтные работы непосредственно на автомобиле (постовые);
• комплекс ремонтных участков (РУ), в котором объединяются подразделения и исполнители, занятые восстановлением оборотного фонда агрегатов, узлов и деталей.
В обобщенном и наиболее полном варианте ИТС автотранспортного предприятия (группы предприятий, объединения, холдинга) может включать следующие подсистемы (подразделения, отделы, цехи, участки):
1. Управление ИТС в лице главного инженера, технического директора, а в малых предприятиях - специалиста (мастера, технического менеджера), ответственного за техническое состояние автомобилей, их дорожную и экологическую безопасность, в том числе и при обслуживании на контрактной основе.
2. Группа (центр, отдел) управления производством ТО и ремонта автомобилей.
3. Технический отдел.
Рис. 16.1. Обобщенная схема организационно-производственной структуры ИТС АТП
4. Отдел (группа) главного механика
5. Отдел (группа) материально-технического снабжения
6. Отдел (группа) технического контроля.
7. Комплекс подготовки производства.
При разработке организационно-производственной структуры ИТС для конкретного АТП учитываются как внешние по отношению к производственному процессу факторы, так и внутренние, в зависимости от чего приведенный перечень подразделений ИТС может комбинироваться и видоизменяться. К основным внутренним факторам можно отнести размеры и структуру парка подвижного состава по наличию технологически совместимых групп, режим работы производства и интенсивность эксплуатации подвижного состава, уровень развития производственно-технической базы и характер размещения производственных зон, наличие их территориальной разобщенности, численность производственного персонала.
К основным внешним факторам, влияющим на формирование организационно-производственных структур ИТС данного АТП, можно отнести факторы, определяемые уровнем развития рынка сервисных услуг в регионе.
Задачи ИТС АТП
Основные задачи ИТС автомобильного транспорта на различных уровнях управления (государственном, отраслевом, региональном, хозяйственном) могут быть сведены к следующим:
1. Определение технической политики ведомства, объединении и предприятий по технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта.
2. Планирование, организация и управление техническим обслуживанием, ремонтом и хранением подвижного состава автомобильного транспорта.
3.Ресурсное и оперативное корректирование нормативов с учетом условий эксплуатации.
4. Создание, совершенствование и рационализация производственно-технической базы и проведение мер по ее поддержанию, реконструкции и техническому перевооружению, механизации и роботизации технического обслуживания и ремонта;
5. Организация материально-технического обеспечения и хранения запасных частей, эксплуатационных материалов, технологического оборудования.
7. Разработка мероприятий поэкономии всех видов ресурсов и, впервую очередь, трудовых и топливно-энергетических, а также капитальных вложений.
8. Анализ технического состояния подвижного состава.
9. Организация внутрихозяйственного хозрасчета учета технического обслуживания и ремонта подвижного состава, технологического и другого оборудования, элементов производственно-технической базы.
10. Составление плана поставок исписания автомобилей и технологического оборудования.
11. Комплектация ИТС персоналом, повышение квалификации, улучшение условий труда и быта, совершенствование нормирования, морального и .материального стимулирования персонала.
12. Проведение мероприятий по подготовке предприятий к приему и эффективной эксплуатации автомобилей новой конструкции, использованию новых эксплуатационных материалов, оборудования, компьютеров.
13. Обобщение, распространение и реализация передового опыта технической эксплуатации.
14. Организация внутрихозяйственного хозрасчета, хозяйственных отношений со службой перевозок.
15. Предъявление требований к автомобилестроительной и другим отраслям промышленности по совершенствованию конструкции подвижного состава, качеству эксплуатационных материалов, масштабам и качеству строительства и эксплуатации дорог. Организация контроля качества эксплуатационных материалов и запасных частей.
15. Восстановление и частичное изготовление дефицитных деталей, материалов и оборудования.
16Модернизация и переоборудование подвижного состава, изготовление некоторых типов специализированного подвижного состава, производство которых пока не освоено промышленностью.
3.5.2. Структура и ресурсы инженерно-технической службы автомобильного транспорта
Для выполнения задач, стоящих перед ИТС, она обеспечивается соответствующими ресурсами, материально-технической базой и системой управления, имеющей определенную структуру и задачи. В новых экономических условиях главные функции вышестоящих организаций (министерств, концернов, ассоциаций и объединений) будут состоять, по-видимому, в следующем:
- создание условий для реализации социальной направленности развития отрасли и группы предприятий, улучшение условий труда и жизни персонала;
- прогнозирование, разработка и реализация технической политики интенсивного, сбалансированного, ресурсосберегающего и экологичного развития предприятий и объединений на основе НТП, обеспечивающего потребности народного хозяйства и населения в транспортном обслуживании;
- определение основных направлений, поддержка и централизованное финансирование наиболее важных прогностических, поисковых научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ;
- представление делегированных предприятиями интересов ведомства в вышестоящих плановых, финансовых, хозяйственных организациях и региональных органах, а также при работе с партнерами, клиентами, поставщиками:
- предоставление предприятиям и организациям на хозрасчетных условиях услуг по научному, проектному, технологическому, нормативному, пусконаладочному, посредническому обслуживанию, требующему концентрации научных, инженерных сил и значительных ресурсов;
- участие наряду с учебными заведениями в целевой подготовке кадров и повышении их .квалификации.
Структура региональных объединений и ассоциаций предприятий автомобильного транспорта определяется их функциями, наличием статуса государственного объединения, уровнем хозрасчетных отношений с предприятиями.
База и ресурсы ИТС автомобильного транспорта — это совокупность следующих составляющих:
1. Материально-техническая или производственно-техническая база, включающая -в еебя здания, сооружения, технические средства для хранения, технического обслуживания и ремонта автомобилей.
2. Подвижной состав определенных технико-эксплуатационных свойств, являющийся предметом труда ИТС.
3. Материально-технические ресурсы в виде приобретаемых с учетом норм запасных частей, шин, масел и смазок, металла, топлива (расходуемого при техническом обслуживании и ремонте), электрической и тепловой энергии.
4. Финансовые ресурсы, необходимые для: финансирования капиталовложений при строительстве, расширении, реконструкции а техническом перевооружении ПТБ; приобретения автомобилей, нового технологического и другого оборудования; оплату-труда персонала ИТС; приобретения эксплуатационных материалов и обеспечения запасов; оплаты договоров на выполнение проектных, конструкторско-технолотических и научно-исследовательских работ.
5. Кадры научных, инженерно технических работников, ремонтных и вспомогательных рабочих.
6. Информационное обеспечение ИТС, включающее информацию, необходимую для: оперативного управления и организации производства ТО и ремонта (программы работ по АТП, зонам, цехам и участкам, их текущая загрузка; характеристики потока неисправностей; наличие запасов и др.); формирования самой базы и определения ресурсов ИТС. Последнее состоит из научного, нормативно-технологического и проектного обеспечения и включает семь групп работ (табл. 13.2).
Контрольные вопросы темы:
1. Что является организационно-производственно структурой ИТС АТП.
2. Какие функции закреплены за Министерством транспорта России?
3. Какие задачи решает инженерно-техническая служба АТП?
4. Какие производственные участки и комплексы включает ИТС АТП?
Бесплатная лекция: "Определение проекта" также доступна.
5. Из каких подсистем состоит ИТС АТП?
6. Приведите обобщенную схему организационно-производственной структуры ИТС.
7. Какие факторы учитываются при разработке организационно-производственной структуры конкретного АТП?
8. Перечислите задачи ИТС АТП.
9. Какими показателями оценивается материально-техническая или производственно-техническая база?
10. Перечислите составляющие базы и ресурсы ИТС АТП.
