Схема технологического процесса
ГЛАВА 2
Схема технологического процесса
На современных ремонтных предприятиях капитальный ремонт М производят с обезличиванием агрегатов и узлов. Это означает, что в процессе сборки на раму (несущий кузов…) М устанавливают не те агрегаты и узлы, которые были с него сняты при разборке, а другие, заранее отремонтированные согласно техническим условиям.
Такой метод ремонта создает условия для ритмичной работы предприятия, позволяет более рационально использовать его производственные мощности, а также обеспечивает стабильность качества отремонтированных М согласно техническим условиям и сокращает общую продолжительность ремонта.
Автомобили, поступающие на ремонтные предприятия, должны удовлетворять требованиям технических условий на приемку автомобилей в капитальный ремонт.
"17 Парадигма социального бихевиоризма" - тут тоже много полезного для Вас.
После приемки с автомобиля снимают грузовую платформу (кузов самосвала), подушки и спинки сидений, электрооборудование и приборы, которые могут быть повреждены в процессе мойки, и направляют их на соответствующие производственные участки для ремонта. Мойка, чистка и разборка их производится непосредственно на этих участках. Автомобиль без грузовой платформы (кузова самосвала), подушек и спинок сидений, электрооборудования и приборов подвергают наружной мойке и затем разбирают на агрегаты.
Предварительная разборка, промежуточная мойка и обезжиривание агрегатов повышают производственную культуру разборочных работ и способствуют более качественной очистке деталей. Детали разобранных агрегатов моют и очищают от жировых загрязнений, накипи и нагара. Такая многостадийная мойка (наружная, частично разобранных агрегатов, мойка и очистка деталей) весьма эффективна и получила большое распространение на авторемонтных предприятиях.
Очищенные и вымытые детали контролируют, руководствуясь техническими условиями на контроль и сортировку деталей, и сортируют на три группы: годные, подлежащие восстановлению, негодные.
Годные детали поступают на участок комплектования. Детали, подлежащие восстановлению, идут на склад деталей, ожидающих восстановления, где накапливаются партиями. Партии деталей подаются согласно технологическим маршрутам на соответствующие производственные участки для восстановления. Восстановленные детали транспортируют на участок комплектования. Здесь детали подбирают по размерам и весу и, если требуется, подгоняют, созданная таким образом комплекты деталей для сборки узлов или агрегатов. Комплектование производит из деталей трех категорий: годных, восстановленных и новых, поступивших на участок комплектования со склада запасных частей. Комплекты деталей направляют на участки сборки агрегатов. Собранные агрегаты испытывают и окрашивают, после чего их отправляют на посты сборки М. Раму после снятия агрегатов подвергают очистке и мойке и затем транспортируют на участок ремонта. Отремонтированные и окрашенные рамы или несущие кузова поступают на участок сборки М. Туда же подают отремонтированные и окрашенные кабины, платформы (кузова самосвалов), радиаторы, а также электрооборудование и приборы.
Все отремонтированные и окрашенные агрегаты устанавливают на раму (несущий кузов…). Собранную М испытывают на специальном стенде или пробегом, устраняют дефекты, обнаруженные в процессе испытания, и сдают на склад готовой продукции. Необходимо подчеркнуть, что все агрегаты, кабина, платформа и кузов должны поступать на посты общей сборки М только после окраски. Это сокращает продолжительность производственного цикла ремонта, позволяет повысить качество и снизить трудоемкость малярных работ.
Собранную М после устранения дефектов и регулирования окончательно покрывают одним слоем краски или подкрашивают отдельные места.
