Тема 23 Основные положения по эксплуатации и ремонту строительных машин

23.1 Техническая эксплуатация строительных машин – это комплекс мероприятий, обеспечивающих поддержание машин в работоспособном состоянии, включающих их приемку и ввод в эксплуатацию, техническое обслуживание и ремонт, хранение и учет по эксплуатации.

Приемке подлежат машины новые , после ремонта или монтажа, машины, передаваемые одной организацией другой.

При приемке проверяют наличие установленной документации: паспорта, технического описания и инструкции по эксплуатации, а для машин, находящихся под контролем Госгортехнадзора, еще и документации, установленной этим органом. Затем проверяется комплектность машины, инструмента и запасных частей, ее техническое состояние путем осмотра и испытаний на холостом ходу и под нагрузкой. Машины, на которые распространяются требования Госгортехнадзора, при приемке и сдаче в эксплуатацию подвергаются полному техническому освидетельствованию, включающему осмотр машины, ее статические и динамические испытания.

Статические испытания проводят для проверки прочности машины под нагрузкой, превышающей номинальную на 25%.

Динамические испытания проводят с целью проверки действия  механизмов и тормозов под нагрузкой, превышающей номинальную на 10%.

Грузоподъемные машины и  грузозахватные приспособления до пуска в работу подвергаются полному техническому освидетельствованию, которое проводится в соответствии с инструкцией по эксплуатации грузоподъемных машин.

Машины, находящиеся в работе подвергаются периодическому техническому освидетельствованию:

Рекомендуемые материалы

частичному – не реже одного раза в 12 месяцев;

полному – не реже одного раза в 3 года (редко используемые грузоподъемные машины – не реже одного раза в 5 лет).

Внеочередное полное техническое освидетельствование грузоподъемных машин проводится после их монтажа на новом месте; их реконструкции; ремонта металлоконструкций с заменой основных элементов и узлов; установки сменного стрелового оборудования или замены грузовой (стреловой) лебедки. После замены крюка или крюковой подвески проводятся только статические испытания.

Осмотр траверс, клещей и других захватов и тары проводится ежемесячно, стропов – каждые 10 дней, редко используемых съемных грузозахватных приспособлений – перед выдачей их в работу.

Новые и капитально отремонтированные машины перед сдачей в эксплуатацию подвергаются эксплуатационной обкатке в режимах, устанавливаемых предприятием-изготовителем. По завершении обкатки выполняют все крепежные и контрольно-регулировочные работы, устраняют замеченные неисправности, заменяют смазку и эксплуатационные жидкости.

23.2  Для обеспечения работоспособного и исправного состояния строительных машин в течение всего срока их службы в плановом порядке проводят комплекс организационно-технических мероприятий, составляющих систему планово-предупредительного технического обслуживания и ремонтов (ППР).

Система называется плановой потому, что все ее мероприятия выполняются по разработанному плану.

Система называется предупредительной потому, что входящие в нее мероприятия носят профилактический характер, т.е.направлены на предупреждение износа оборудования и внезапных выходов его из строя.

Основные документы системы ППР:

- техническая документация предприятий-изготовителей;

- рекомендации по техническому обслуживанию и ремонту;

- годовой план технического обслуживания и ремонта машин;

- месячные планы-графики технического обслуживания и ремонта машин.

В состав мероприятий ППР входят:

- техническое обслуживание;

- текущий ремонт;

- капитальный ремонт.

Время работы от начала эксплуатации машины до первого капитального ремонта, измеренное в часах работы машины, называется межремонтным циклом. Число часов работы машины между одноименными техническими обслуживаниями или ремонтами называется периодичностью технических обслуживаний и ремонтов. Периодичность проведения технических обслуживаний и ремонтов определяется выработкой машины, измеряемой в часах.

Рекомендациями по организации технических обслуживаний и ремонтов установлены нормы периодичности и число технических обслуживаний и ремонтов, их средняя трудоемкость и продолжительность.

Наиболее эффективно техническое обслуживание (кроме ежесменного) и ремонт проводить силами специализированных служб или предприятий.

Техническое обслуживание на рабочем месте машины проводят с помощью мобильных средств: передвижных станций технического обслуживания, оснащенным необходимым, в том числе и диагностическим, оборудованием и специализированным по типу машин.

Техническое обслуживание (ТО) проводится в процессе эксплуатации машин. Оно предупреждает появление неисправностей и отказов. Различают ТО ежесменное, периодическое, сезонное, а также при хранении и транспортировании, при обкатке, перед началом эксплуатации.

Ежемесячное ТО проводится машинистом строительной машины перед началом и в конце рабочей смены. В состав обслуживания входят работы по смазке машины, предусмотренные картой смазки, контрольный осмотр перед пуском в работу рабочих органов машины, ходовой части, системы управления, тормозов, приборов безопасности, освещения.

Периодические (плановые) ТО проводят через определенные промежутки времени, устанавливаемые предприятием-изготовителем. Периодическое ТО различают трех уровней:    ТО-1, ТО-2 и ТО-3. Они включают очистку и мойку машины, осмотр и контроль состояния деталей, агрегатов, систем электро-, гидро- и пневмопривода, рабочего оборудования с целью выявления неисправностей и устранения обнаруженных дефектов, крепежные, контрольно-регулировочные и смазочные работы.

При проведении ТО-1 в него включаются все работы ежесменного обслуживания. При

ТО-2 – все работы ТО-1, а работы ТО-3 совмещают с текущим ремонтом.

Сезонное ТО проводится два раза в год при подготовке к работе в период последующего сезона (летнего или зимнего). При сезонном ТО в системах машины (тормозной, охлаждения, смазки и др.) заменяют эксплуатационные масла и жидкости с промывкой систем, устанавливают или снимают утепления, дополнительные устройства для запуска двигателей и т.д.

В процессе хранения машин проводится их периодическое консервационное обслуживание.

Важное значение при проведении ТО придается техническому диагностированию, проводимому с использованием специальных диагностических средств и заключающемуся в проверке машины и (или) ее составных частей, поиске дефектов, сборе данных для прогнозирования остаточного ресурса или вероятности безотказной работы в межконтрольный период. По результатам диагностирования принимаются решения о возможности дальнейшей эксплуатации машины, о необходимости проведения текущего или капитального ремонта.

Ремонт машин проводится с целью поддержания и восстановления их исправного и работоспособного состояния путем устранения повреждений.

Вместе с этой лекцией читают "14 Технология инженерной подготовки строительной площадки".

Ремонт может быть текущим и капитальным. Различают также ремонты плановые, неплановые, аварийные и восстановительные.

Текущий ремонт выполняется в плановом порядке или по потребности согласно результатам диагностических осмотров. Его проводят в процессе эксплуатации строительных машин для обеспечения их работоспособного состояния до следующего капитального или текущего ремонта.

Текущий ремонт состоит в замене или восстановлении узлов и агрегатов (кроме базовых) с частичной разборкой машины и проведении регулировочных работ. При этом выполняются все виды работ по ТО.

Основной метод текущего ремонта – агрегатный, при котором неисправные сборочные единицы заменяют новыми или восстановленными в стационарных условиях. При агрегатном методе на машине выполняют только демонтаж требующих ремонта сборочных единиц, монтаж и регулировочные работы, благодаря чему сокращается время простоя машины в ремонте. Агрегатный метод требует наличия оборотных агрегатов (обменного фонда) в соответствии с их потребностью при эксплуатации парка машин. Обменный фонд создается за счет покупки, изготовления и сборки новых и восстановления старых узлов и агрегатов.

Капитальный ремонт проводится для восстановления работоспособного состояния строительных машин и их отдельных узлов с заменой или восстановлением агрегатов, включая базовые. Капитальный ремонт предусматривает восстановление технико-экономических параметров машин и проводится на специализированных заводах или базах механизации. Капитальный ремонт проводится с полной разборкой машины. Основанием для его проведения являются следующие признаки:  повреждение базового узла (детали) – станины, рамы, несущего кузова, устранимое только путем полной разборки машины; необходимость замены двух и более сложных агрегатов – двигателя, сложных редукторов, коробок перемены передач и др.

Различают обезличенный (агрегатный) и необезличенный (индивидуальный) капитальный ремонты. При  индивидуальном методе с машины снимаются, ремонтируются и ставятся обратно только те детали, узлы и агрегаты, которые стояли на данной машине. Преимуществом этого метода является отсутствие необходимости подгонки деталей, узлов и агрегатов после ремонта. Недостатком является более длительное (по сравнению с агрегатным методом) время простоя машины в ремонте.