Вентиляционный и водоотливный комплексы

Вентиляционный и водоотливный комплексы.

Электроснабжение, водоснабжение и канализация метрополитена.

Средства связи. Противопожарные устройства

Вентиляция ланий метрополитена должна обеспечивать необ­ходимый воздухообмен для поддержания требуемой чистоты, скоро­сти движения, температуры и влажности воздуха. Требуемое количе­ство воздуха определяется по наибольшему из расчетных значений устанавливаемых по условиям тепловыделения, влаговыделения я разбавления вредных газов до допустимых концентраций с учетом поршневого действия движущихся поездов[1].

Как правило, в метрополитенах применяется вентиляция с искусственным побуждением тяга. С этой целью сооружается вентиляционный комплекс, в состав которого входят:

- вентиляционные камеры с вентиляционными установками;

- глушители шума;

- вентиляционные шахты;

- наземные вентиляционные киоски;

Рекомендуемые материалы

- вентиляционные тоннели (вентиляционные сбойки и каналы) связывающие камеры вентиляторов с вентиляционными шахтами, на земными киосками, станциями и перегонными тоннелями.

Вентиляционные комплексы размещаются на каждой станции (под эскалаторным тоннелем, рис. 1.4.53, 1.4.72, либо у станционного вентиляционного ствола) и по середине каждого перегона (рис. 1.4.73).

Наземные вентиляционные киоски размещаются в зонах с уменьшенным содержанием пыли, выхлопных газов и вредных выбро­сов предприятий, Киоск может быть встроен в наземный вестибюль или во вновь возводимое здание.

В зимний период вентиляционные установки на перегонах рабо­тают на нагнетание, а вентиляционные установки станций - на всасы­вание, в летний период направление вентиляционной струи меняется на противоположное.

Водоудаление в метрополитене следует рассматривать как средство защиты от водопритоков наряду со специфической гидроизоляцией и как самостоятельный обязательный компонент, обеспечиваю­щий эффективную эксплуатацию сооружений метрополитена. Я удаления воды, просачивающейся через обделки подземных сооружений и поступающей из служебных и производственных помещений также помывочных стоков и конденсата, в метрополитене предусматривается система мероприятий, включающая:

- удаление воды самотеком по поперечным и продольным уклонам платформ, полов вестибюлей и служебных помещений, коридоров и переходов, а также по водозащитным зонтам станций и эскалаторов;

-  удаление самотеком по водоотводным канавам, лоткам (продольным и поперечным уклонами не менее 0,003 и 0,02 соответственно), дренажным трубам, каналам и сбор воды в водоприемниках;

- перекачку воды местными водоотливными установками;

- откачку воды транзитными и основными водоотливными установками, сброс воды в ливневую систему городской канализации.

Местные водоотливные установки размещаются во всех пониженных участках трассы,   переходах, коридорах, вестибюлях перекачивают воду на линиях глубокого заложения в лотки перегонных тоннелей, а на линиях мелкого заложения, непосредственно в го­родской водосток.

Транзитные водоотливные установки сооружаются на участках трассы, если расстояния между основными установками превышают 3 км.

Основные водоотливные установки размешаются между смежными перегонными тоннелями в наиболее пониженных местах пере­гона, рис. 1.4.74. Основные установки линий глубокого заложения оборудуются тремя насосами (рабочий и резервные), на линиях мелко­го заложения - тремя или двумя в зависимости от прогнозируемого водопритока.

Электроснабжение подземных линий метрополитена произво­дится от подземных тягово-понизительных и понизительных подстанций, размещаемых в станционных комплексах или па перегонах между станциями. Электроснабжение наземных линий и депо выполняется от наземных подстанций.

Специфика эксплуатации метрополитена предопределяет весьма жесткие требования к надежности электроснабжения.

Тягово-понизительные подстанции линии метрополитена должны получать питание напряжением 6÷10 кВ от трех независимых энергоисточников. Совмещенные тягово-понизительные станции (СТП) на станциях с островными платформами обычно размещают по оси станции со стороны эскалаторного тоннеля между перегонным тоннелями. Если размещение СТП в междупутье затруднительно, под станцию сооружают рядом с одним из перегонных тоннелей. Длина СТП составляет 70 м, обделка - круговой формы из чугунных тюбингов с внутренним диаметром 8,06 м. СТП состоит из двух секций, работающих независимо одна от другой (рис. 1.4.75).

Электроприемники метрополитена подразделяются:

- на электроприемники первой категории надежности (устрой­ства пожаротушения, пожарной сигнализации, тяговая сеть напряже­нием 825 В, эскалаторы, водоотливные установки, АКП, рабочее освещение станций и тоннелей);

- электроприемники первой категории особой надежности (устройства телеуправления системы электроснабжения, автоматики и телемеханики движения поездов; средства связи; устройства системы управления работой станции; аварийное освещение и освещение путей эвакуации).

Система водоснабжения включает оборудование станций, вес­тибюлей и тоннелей подземных линий хозяйственно-техническим и противопожарным водопроводами. На наземных линиях хозяйственный водопровод допускается устраивать только на станциях и вести­бюлях. Сеть водоснабжения рассчитывается на одновременный мак­симальный расход воды.

На каждую станцию предусматривается один или два водопро­водных ввода. Магистральную сеть водопровода каждой станции со­единяют с сетями смежных станций двумя трубопроводами. В тонне­лях водопроводную сеть прокладывают на стороне, противоположной контактному рельсу.

Канализация. На станциях, вестибюлях, тупиках, депо и мас­терских устраивают санузлы для обслуживающего персонала. Стоки от санузлов, расположенных ниже уровня городской канализации, пе­рекачиваются фекальными насосами в городскую сеть по напорному трубопроводу, проложенному в специальной скважине.

Средства связи метрополитена включают;

- диспетчерскую, служебную и линейную милицейскую связи с избирательным вызовом и групповым каналом;

- станционную, стрелочную, оперативную связь;

- связь автоматики и телемеханики движения поездов;

- тоннельную связь;

- эскалаторную связь;

- автоматическую телефонную связь с выходом на городскую АТС;

- поездную радиосвязь;

- систему громкоговорящего оповещения:

- теленаблюдение.

В метрополитене предусматриваются следующие противопо­жарные мероприятия:

-  применение материалов для несущих конструкций и отделки помещений с пределами огнестойкости  1,5÷0,75 ч, ненесущих конструкций - 0,25 ч;

- организация и обеспечение экстренной эвакуации пассажиров с платформ и персонала из подземных служебных помещений;

- устройство систем пожарной сигнализации;

- оборудование машинных помещений эскалаторов системой га­зового пожаротушения;

- размещение порошковых огнетушителей на станциях, в тоннелях, служебных и технологических помещениях;

- устройство внутреннего водопровода с максимальным расчетным расходом воды на один пожар и три струя с дебитом 10 л/с с со­ответствующей установкой пожарных кранов и рукавов;

-  реверсивная система вентиляции тоннелей и противодымная защита путей эвакуации;

- использование бронированных кабелей, исключая технологи­ческие и служебные помещения;

-  резервирование питающих кабелей с прокладкой их в разных тоннелях;

- система противопожарной безопасности подвижного состава.

Этапы строительства и перспективы развития метрополитена в Екатеринбурге

Необходимость строительства метрополитена в г. Екатеринбурге впервые была обоснована при разработке Генплана города, утвержденного Советом Министров РСФСР постановлением от 25 мая 1972 года № 31 Постановлением Совета Министров СССР от Об. 12, 1977 года было принято решение о строительстве в г. Свердловске метрополитена. При этом было намечено развитие метрополитена по трем диаметрам (линиям), пересекающимся в центральной части города и образующим структурный тре­угольник с тремя пересадочными узлами:

- первая линия - по направлению север-юг от ст. «Бакинских Комис­саров» до ст. «Уктусские горы», протяженностью 16,4 км, 12 станций;

- вторая линия - по направлению запад-восток от ст. «Западная» до ст. «Каменные палатки», протяженностью 12,5 км, 11 станций;

- третья линия - по направлению северо-восток - юго-запад от ст. «Калиновская» до ст. «Академгородок», протяженностью 15,9 км, 11 стан­ции.

«Технико-экономическим обоснованием первой очереди строительст­ва метрополитена в г. Свердловске», согласованным Госпланом СССР и Гос­строем СССР, первую очередь строительства было рекомендовано осуществить   по   первой   линии,    наиболее   загруженной   транспортными пассажирскими потоками. Проект первой линии на участке ст. «Проспект Космонавтов» - ст. «Чкаловская» был разработан по заданию МПС ССС институтом «Харьковметропроект». Впоследствии указанный проект был откорректирован институтом «Уралгипротранс». Откорректированным проектом было предусмотрено осуществить       строительство метрополитена в исторической части города (ст. «Площадь 1905 года» - ст. «Чкаловская») в глубоком заложении вместо мелкого, предусмотренного первоначальным проектом.

Строительство Екатеринбургского метрополитена началось в 1980 г. на участке ст. «Пр. Космонавтов» - ст. «Площадь 1905 года» и в декабре 1994 года этот участок был введен в эксплуатацию. В декабре 2002 г. вве­ден в эксплуатацию участок от ст. «Площадь 1905 года» до ст. «Геологиче­ская» с оборотно-отстойными тупиками и сокращенным съездом между путевыми тоннелями. Таким образом, в настоящее время эксплуатационная длина первой линии в двухпутном исполнении составляет 7,97 км с семью станциями от пр. Космонавтов до ул. Куйбышева. Техническая скорость движения равна 43 км/ч, скорость сообщения - 37,24 км/ч, интервал движе­ния в «часы-пик» - 4 мин, время хода между конечными станциями - 17 мин, частота движения - 15 поездов (по 4 вагона) в час. Горно-строительные работы выполняются на завершающем участке линии, однако строительст­во сопровождается сбоями и остановками из-за недостаточных объемов и задержек финансирования.

«Программой развития метрополитена и других видов скоростного внеуличного транспорта в г. Екатеринбурге до 2015 года», разработанной научно-исследовательскими и проектными организациями города под руко­водством ОАО «Уралгипротранс», предусмотрено дальнейшее развитие Екатеринбургского метрополитена:

- завершение строительства первой линии на участке ст. «Геологиче­ская» - ст. Чкаловская» общей строительной длиной 2,51 км в 2005 г., ис­ключая ст. «Бажовская»;

- продолжение строительства первой линии на участке ст. «Чкалов­ская» - ст. «Ботаническая» общей строительной длиной 2,15 км;

- строительство первоочередного участка второй линии на участке ст. «Площадь Коммунаров» - ст. «Восточная» общей строительной длиной 4,67 км, включая 4 станции. В настоящее время рассматриваются целесооб­разность первоочередного строительства ст.  «Татищевская» взамен ст. «Площадь коммунаров» и перенос пункта пересадки пассажиров со ст. «Театральная» на ст. «Восточная».

Генеральным планом развития города до 2025 года при строительст­ве станций метрополитена второй линии и дальнейшего развития Екате­ринбургского метрополитена предусматривается осуществить комплексное освоение подземного пространства (рис. 1.4.76) привлекая средства из внебюджетных источников. Несомненно, что в дальнейшем при проектирова­нии и строительстве третьей линии метрополитена, а также при реконст­рукции улично-дорожной сети в зоне расположения действующих станций первой линии будут реализовываться современные решения по созданию подземных многофункциональных комплексов.

1.4.3.6. Многофункциональные подземные комплексы на городских территориях

В соответствии с указаниями СНиП 2.07.01-89*, п. 1.9 «в круп­нейших и крупных городах следует обеспечивать комплексное ис­пользование подземного пространства для взаимоувязанного разме­щения в нем сооружений городского транспорта, предприятий торгов­ли, общественного питания и коммунально-бытового обслуживания, отдельных зрелищных и спортивных сооружений, подсобно-вспомогательных помещений административных, общественных и жилых зданий, объектов систем инженерного оборудования, произ­водственных и коммунально-складских объектов различного назначе­ния».

Целесообразность строительства многофункциональных под­земных комплексов подтверждается:

- рациональностью использования дефицитных городских тер­риторий и городского подземного пространства;

- улучшением либо сохранением сложившегося архитектурного облика    селитебной    территории,    ландшафтно-рекреационной    и промышленно-коммунальной городских зон;

- повышением комфортности проживания для жителей и пребы­вания для гостей города;

- снижением затрат на сооружение и эксплуатацию подземных объектов за счет их комплексирования, единой системы обслуживания и инженерно-технического обеспечения;

- привлечением внебюджетных инвестиций к строительству бездоходных или малодоходных объектов в результате включения в их состав компонентов с высокой внутренней нормой доходности.

Характерными особенностями многофункциональных комплек­сов являются:

- выполнение объектом не менее двух функций с учетом норма­тивов табл. 1.4.9;

- повышенная комфортность для посетителей, обслуживающего персонала в результате создания эффекта «расширения замкнутого пространства» (зеркальная отделка помещений, комбинации искусственного и естественного освещения через октоскопы, привлекательные интерьеры), эффективная вентиляция, выдержанный температурно-влажностной режим в сооружении;

- масштабность, блочная структура и многоярусность подземно­го сооружения;

- взаимосвязь с существующей инфраструктурой:

- высокий уровень эксплуатационной безопасности;

- надежная защита окружающей среды;

- единая система обслуживания и инженерного обеспечения;

-  отсутствие наземных конструкций для объектов, возводимых на свободных территориях.

Таблица 1.4.9

Нормативы для расчета вместимости стоянок

К числу приоритетных направлений комплексного использо­вания городского подземного пространства в результате сооружения многофункциональных комплексов следует отнести:

1 - использование подземного пространства при строительстве метрополитена (рис. 1.4.77);

2 - сооружение метрополицентров - комплексов наземных и подземных сооружений и многофункциональных подземных комплек­сов, привязанных к станциям метро (рис. 1.4.78÷1.4.82);

3 - использование подземного пространства при строительстве автотранспортных и пешеходных тоннелей (рис. 1.4.83, 1.4.84);

4 - сооружение подземных комплексов, блокируемых с подуличными переходами (см. рис. 1.4.32, рис. 1.4.85);

5 - сооружение многофункциональных подземных комплексов в местах наибольшего притяжения населения (рис. 1.4.86, 1.4.87):

6 - освоение подземного пространства на селитебных и жилых территориях (табл. 1.4.10, рис.  1.4.88,  1.4.89[2]), включая возведение стилобатов на активном рельефе и строительство на выторфовываемых и насыпных зонах.

Таблица 1.4.10

Варианты размещения подземных комплексов в застройке

1.4.4. Подземные комплексы промышленного назначения н сооружения для защиты н улучшения городской среды

1.4.4.1. Общие сведения

Действующие градостроительные нормы и правила предусматривают размещение промышленных и коммунально-складских зон в городских грани­цах вне селитебной территории. За пределами города предписывается «рас­средоточенное размещение складов государственных резервов, складов неф­ти и нефтепродуктов, сжиженных газов, взрывчатых материалов и базис­ных складов сильнодействующих ядовитых веществ, базисных складов продовольствия, фуража и промышленного сырья, лесоперевалочных баз базис­ных складов лесных и строительных материалов. В пределах селитебной территории допускается размещать промышленные предприятия, не выде­ляющие вредные вещества, с непожароопасными и невзрывоопасными произ­водственными процессами, не создающие шума, превышающего установлен­ные нормы».

Между тем во многих сверхкрупных, крупнейших и крупных городах промышленных регионов в силу исторически сложившихся объективных и субъективных обстоятельств подавляющее большинство промышленных и коммунальных предприятий, складов и хранилищ оказались в «срединной» городской зоне, граничащей с общегородским центром и рассекающей жилые районы и микрорайоны, ландшафтно-рекреационные территории. Более то­го, нередки ситуации, когда предприятия с опасными производствами или склады опасных материалов эксплуатируют городские территории в центрах исторической застройки. К сожалению, подобная ситуация - весьма типичное явление для крупнейших и крупных городов промышленного Урала.

Непосредственная угроза жизни и здоровью населения, высокая веро­ятность возникновений экологических катастроф предопределяют необхо­димость выполнения комплекса мероприятий по оздоровлению и улучшению окружающей среды. Радикальной мерой, позволяющей существенно улуч­шить безопасность проживания и экологическое состояние в крупнейших и крупных городах, следует считать использование городского подземного пространства как для реконструкции «срединных» промышленно-коммунально-складских зон, так и для перевода под землю опасных и экологически вредных производств, складов и хранилищ.

1.4.4.2. Принципы реконструкции и формирования промышленных и коммунально-складских зов

Принципы преобразования рассматриваемых территорий, разработанные кафедрой Градостроительства УГАХА, поясняются (конкретными предложениями по реконструкции Завокзального (Горнозаводского) района Екатеринбурга:

- с учетом строения рельефа следует создать три уровня с разде­лением функций;

- в нижнем уровне организуется коммунально-складская зона, обслуживаемая без автомобильного транспорта. Уровень намечается использовать для первичной переработки, хранения продуктов и това­ров, поступающих или отправляемых железнодорожным транспортом;

- второй уровень предназначается для перераспределения грузов и их перегрузки на автомобильный транспорт;

-  на третьем (наземном) уровне должны размещаться учрежде­ния деловой активности, объекты мелкооптовой и розничной торгов­ли, выставочные комплексы регионального уровня с элементами го­родской рекреации.

На рис. 1.4.90 воспроизводятся характерные планировочные ре­шения формирования ПКЗ (производственно-коммунальной зоны) «ВИЗ-Заречный» с масштабным освоением подземного пространства, предусматривающие, в частности:

-  вертикальное зонирование и поквартальное членение террито­рии;

-  сохранение опорной застройки существующих капитальных зданий и сооружений;

-  создание единой системы пешеходных пространств вдоль ос­новной автомагистрали (ул. Халтурина);

-  максимальное уплотнение застройки ПКЗ с целью повышения степени озеленения территории.

Общим планировочным элементом ПКЗ являются подземные вооружения, расположенные в каждом квартале, в которых размеща­йся автомобильные стоянки, подсобно-вспомогательные помещения, склады, проходят коммуникационные коридоры.

1.4.4.3. Подземные сооружения промышленного назначения, склады и хранилища, очистные сооружения

Промышленные предприятия и их цеха, коммунально-складские объекты, расположенные в городской черте и размещаемые в подземном пространстве, могут быть подразделены на шесть групп.

1. Любые предприятия с опасными и экологически вредными производствами или отдельные цеха и блоки предприятий, являющие­ся источниками потенциальной опасности.

2. Сооружения транспортных коммуникаций предприятий (же­лезнодорожных и автомобильных въездов-выездов, конвейерных ли­ний, продуктопроводов и т. п.), склады и хранилища, сооружения для размещения инженерных и водонесущих сетей[3].

3. Предприятия коммунально-бытового и инженерного обеспе­чения (химические чистки, мойки, прачечные, бани, мелкие мастер­ские, котельные, тепловые пункты, насосные станции, резервуары, бассейны, электрические подстанции и трансформаторные, продо­вольственные  и   промтоварные склады, холодильники, спортзалы-тренажеры), подлежащие обязательному размещению в подземном пространстве вновь застраиваемых жилых зон и микрорайонов.

4. Специальные склады и хранилища для пожаро- и взрывоопас­ных материалов, ядовитых жидких и газообразных веществ.

5. Очистные сооружения любого назначения.

6. Пункты сбора, транспортировки, переработки мусора и отхо­дов.

В конструктивном исполнении подземные сооружения промыш­ленных объектов, складов и хранилищ не имеют существенных отли­чий от городских подземных комплексов и составляющих их элемен­тов, рассмотренных в разделе 1.4.3. Объемно-планировочные решения в общем случае представляют отдельные камеры или системы из по­следовательных, параллельных, последовательно-параллельных, ради­альных камер, связанных подходными выработками с поверхностью, в плане и по вертикали, в совокупности выполняющие заданные эксплуатационные, транспортные, коммуникационные, вентиляцион­ные и водоотливные функции.

Исключение составляют сооружения, предназначенные для размещения складов и хранилищ специального назначения, очистных сооружений, мусороперерабатывающих предприятий, причем особенности специальных складов и хранилищ определяются характере складируемых материалов и веществ.

Для хранения взрывоопасных материалов должны использо­ваться сооружения глубокого заложения камерного или ячейкового типов с тремя и более подходными выработками, заканчивающиеся тупиками и сопрягающиеся под углами 90 градусов друг с другом, подходных выработках должны устанавливаться автоматизированные защитные металлические двери, рассчитанные на ударное действие взрывной волны.

В состав складов для храпения опасных жидких и сжиженных веществ  входят  подземные  резервуары-емкости,   вскрывающие вспомогательные  горные выработки, буровые скважины, наземные сооружения. На рис. 1.4.91 приведены схемы подземных хранилищ, устраиваемых в выработках-емкостях.

К складам для хранения опасных жидких и сжиженных веществ предъявляются повышенные требования по эксплуатационной надежности, герметичности, стойкости к воздействиям агрессивной среды, В выработках комплекса устраиваются изолирующие перемычки гидрозатворами, устанавливаются двойные металлические двери (там­бур-шлюзы), управляемые автоматически (рис. 1.4.92). Обслуживае­мые склады оборудуются системой приточно-вытяжной вентиляции искусственным побуждением тяги и кратностью воздухообмена, со­ставляющей не менее 20, оснащаются фильтрами и системами для нейтрализации возможных выбросов и регенерации воздуха

Подземные очистные сооружения проектируются в зависимости от характеристики и количества сточных вод, требуемой степени их очистки, методов обработки осадка. Условно подземные комплекс очистных сооружений могут быть подразделены на локальные и общ городские.

Локальные комплексы предназначены для обслуживания гopoдских подземных сооружений, мелких и средних предприятий, в т. предприятий, стоки которых относятся к категории опасных (содержат соли тяжелых металлов, вещества, способные образовывать взрыв опасные и токсичные газы в канализационных сетях, радиоактивны материалы и др.). Если стоки предприятий не являются опасными, для их очистки в количестве до 100÷1500 м³ в сутки используются линейные песколовки с бензо-, маслоотстойниками, устанавливаемые в специальной горизонтальной выработке или встраиваемые в отсек подземного комплекса. При объемах стоков до 10000÷64000 м³ уста­навливаются высокопроизводительные песколовки (тангенциальные, аэрируемые), paзмещаемые в специальных камерах, рис. 1.4.93.

К обязательным мероприятиям по очистке промышленных сто­ков опасной категории, отводимых через городскую канализационную сеть, относятся: детоксикация, нейтрализация, очистка от нефтепро­дуктов и жира, задержание веществ-взрывообразователей и радиоак­тивных материалов, охлаждение стока до температуры ниже 35 °С. С этой целью используются высокотехнологические методы очистки стоков, в частности, коагулирование - добавление в сток химических веществ, вступающих в реакцию с загрязнителями и переводящих их осадок. На рис. 1.4.95 показана схема коагулятора, предложенного для очистки стоков метрополитена.

Для Екатеринбурга фирмой «Эко'Проект» разработана раздельная система водоотведения хозяйственно-бытовых и поверхностных сточных вод (в объеме 18,5 млн. м³ в год). Система предусматривает подачу наиболее загрязненной части поверхностного стока с периодом однократного превышения расчетной интенсивности дождя Р ≤ 0,1 года и всего постоянного стока (промышленные воды, дренаж и т.д.) на 8 кустовых очистных станций, оснащенных коагуляторами, насосными станциями и регулирующими емкостями. Снять «проблему дефицита территорий» для подобных станций, расположенных в центральной части города, возможно в результате размещения очистных сооружений в подземном пространстве, например, в вертикальных вы­работках диаметром 60 м и глубиной 20 м; сооружаемых способом «опускного колодца».

Общегородские очистные комплексы весьма разнообразны по мощности, структуре и исполнению. Назначение этих сооружений - очистка бытовых и ливневых сточных вод с городских бассейнов ка­нализирования.

Как правило, в подземном пространстве размещаются блоки распределения стоков и их первичной очистки с решетками, механи­ческими граблями и дробилками, канализационные насосные станции. На рис. 1.4.96 показаны подземные сооружения для перекачки стоков в объеме 40 м³ в секунду в составе; распределительная камера 80×4,6×6,6 м; грабельный зал 85,6×20×25 м, машинный зал 87,4×20×25 м.

В принципе в подземном пространстве могут размещаться большинство общегородских очистных комплексов, например, основ­ные сооружения станции биологической очистки стоков, включаю­щие:

- распределительную камеру;

- связующие тоннели и выработки;

- блок грубой очистки;

- блок песколовок;

- первичный отстойник с бензо-, маслоловушкой;

- блок биологической очистки;

- вторичный отстойник;

- насосную станцию;

- блок подготовки и переработки активного ила.

Обоснованность размещения подобного комплекса подтвержда­ется зарубежной практикой, например, «шведской змейкой», - ком­плексом очистных сооружений на переработку сточных вод в объеме 0,8 млн. м³, возведенных в подземном пространстве г. Стокгольма.

---

[1] По опыту проектирования и эксплуатации отечественных метрополитенов минимальная кратность воздухообмена по наружному воздуху на 1 м трассы должна составлять не менее 2,5.

[2] Рис. 1.4.77÷1.4.89 отражают перспективные решения, разработанные спе­циалистами научных и проектных организаций г. Екатеринбурга.

[3] Исходя из степени износа и уровня экологического и архитектурного эффек­та по отношению к близлежащей и высвобождаемой территории решение может быть принято безотлагательно либо отнесено на период плановых ремонтов и реконструкций.