Анализ существующих организационно-технологических схем эмр

Анализ существующих организационно-технологических схем эмр

В настоящее время разработаны [1,60] и реально используются в проектной и рабочей технологической документации три основные организационно-технологические схемы ЭМР – виды принципиальной технологии, достаточно подробно описанные в [2]. К этим основным схемам ЭМР относятся:

- параллельная технология;

- автономно – районная (модернизированная) технология;

- агрегатно – блочная технология;

- и (или) их сочетания (графики готовности работ и потребной численности рабочих для различных видов технологий приведены на рис. 2.2., 2.3., 2.4.).

- Все виды принципиальной технологии разработаны в соответствии с существующими правилами (п.2.2) и требованиями, изложенными в НТД. Сопоставительный анализ графиков кривой готовности и потребной численности электромонтажников однозначно определяет преимущества агрегатно-блочной технологии ЭМР перед другими видами. Преимущества достигаются за счет более раннего начала ЭМР, переноса работ со стапеля в цех (в составе агрегатированных СМЕ), обеспечения более равномерной загрузки работами электромонтажного предприятия и, как следствие, снижение пиковой потребности электромонтажников.

- Однако в предложенном сопоставительном анализе отсутствует увязка и учет требований систем окружения, а также внутренних связей и ограничений составляющих подсистемы технологии ЭМР.

Рекомендуемые материалы

Основные системные требования, которым должны удовлетворять организационно-

технологические методы ЭМР [2,11,12,15,21], сформулированы на качественном уровне:

- уменьшение зависимости работ по постройке судна от готовности электромонтажных работ (снятие ЭМР с критического пути сетевого графика постройки судна);

- соответствие графику работ судостроительного завода;

- перенос максимально возможного объема работ с судна в цех с целью повышения уровня механизации работ и производительности труда;

- обеспечение равномерной загрузки электромонтажного цеха;

- снижение непроизводительных затрат времени.

- Комплекс указанных требований представляет многокритериальную противоречивую по своей сути систему показателей и оценок. Для принятия решений в рамках такой системы не предложены количественные методы оценки каждого требования, методы учета их взаимного влияния, а также взаимосвязи с экономическими показателями (например, стоимостью проектирования и строительства судна), с системами внешнего окружения. Некоторые из этих требований могут быть удовлетворены в процессе проектирования. Например, за счет принятия решений по агрегатированию ЭО можно решить задачу переноса максимального (?) объема ЭМР в цех, не увязывая это требование с организационно-технологической схемой выполнения работ, определяющей, для каких укрупненных технологических районов электромонтажа (лежащих или не лежащих на критическом пути ЭМР) предложено агрегатирование судового ЭО, нельзя оценить его эффективность в плане снятия ЭМР с критического пути постройки судна. Опыт проектирования и оптимизации технологических схем ЭМР [16,25,26,27] показывает, что агрегатирование судового ЭО не является единственным определяющим мероприятием для достижения равномерной  загрузки предприятия работами на одном строящемся судне, равномерной загрузки бригад в рамках всего “портфеля заказов” электромонтажного предприятия. Соответствие продолжительности ЭМР графику постройки судна отражает одностороннее требование и не учитывает оценку возможности выполнения работ конкретным электромонтажным предприятием (цехом). Последнее обстоятельство определяется объемами работ, техническим оснащением электромонтажного производства, организационным методом электромонтажа, наличием необходимых трудовых ресурсов и т.д. Примеры подобных противоречий при рассмотрении требований к организационно-технологическому методу ЭМР могут быть продолжены.

- С системных позиций для решения задачи обоснования и выбора оптимальной технологии ЭМР следует определить предпочтительность целей для конкретных условий строительства заказа, назвать (описать) целевую функцию, установить и учесть взаимосвязи и ограничения, определяемые номенклатурой, поведением и связями составляющих подсистем, внешними и внутренними производственными требованиями и ограничениями.

- Параллельная технология (ПТ):

- характеризуется одновременным выполнением работ по монтажу кабеля и оборудования во всех подготовленных к монтажу помещениях судна с прокладкой каждого кабеля от прибора к прибору без промежуточных бухтовок. Сначала затягиваются магистральные кабели, затем местные. ПТ характеризуется малой продолжительностью ЭМР, требует большого количества электромонтажников, одновременно привлекаемых к работам на судне. Начало ЭМР определяется сдачей под монтаж всего судна.

ПТ применяется при секционном и блочном методах постройки малых и средних судов при достаточно низком уровне их насыщения ЭО.

Автономно-районная технология (АРТ): 

АРТ основана на выполнении работ по монтажу кабеля и ЭО в отдельных автономно-монтажных районах (АМР), соответствующих строительным районам, блокам судна, независимо от готовности и выполнения ЭМР в остальных АМР. Принципы затяжки кабелей – “от короткого к длинному”, “от местного к магистральному” сначала в границах АМР, а после стыковки строительных районов, блоков – в целом корпусе. Кабели затягиваются без промежуточных бухтовок. Контактное оконцевание и подключение кабелей к ЭО выполняется после подвода всех кабелей к каждому прибору.

Использование АРТ за счет наличия широкого фронта работ позволяет начать ЭМР на более раннем этапе строительства судна, когда под электромонтаж сдаются отдельные строительные районы, при этом увеличивается продолжительность ЭМР и сокращается цикл постройки судна в целом, сокращается пиковая потребная численность электромонтажников. Регулировочные, настроечные, сдаточные работы выполняются, как правило, в целом корпусе после завершения работ по монтажу кабеля и ЭО.

После установки ЭО может быть затруднен доступ к местам размещения магистральных кабелей (магистральных кабельных трасс). Для реализации АРТ необходимо обеспечить 100%-ную технологическую готовность к выполнению ЭМР в каждом АМР. В противном случае АРТ может превратиться в выборочный монтаж. АРТ рекомендуется к применению на средних, больших и крупных судах при любых методах строительства, а также на малых судах, насыщенных ЭО при длительном цикле их строительства.

Информация в лекции "29 Ипотечный кредит" поможет Вам.

Агрегатно-блочная технология (АБТ):

Определяется выполнением основного объема работ (в том числе электромонтажных) в цеховых условиях, в составе сборочно-монтажных единиц. АБТ, разработанная применительно к условиям модульно-агрегатного метода строительства судов, базируется на принципах автономно-районной технологии.

Эффективность использования АБТ зависит от объемов агрегатирования (в том числе и ЭО), предусмотренных проектом судна, а также от серийности постройки, обеспечивающих максимальную загрузку специализированных площадок и цехов агрегатных сборок и разгрузку стапеля. Перенос выполнения работ по монтажу кабеля, ЭО, регулировке, настройке, позволяет за счет разгрузки стапеля сократить продолжительность стапельных работ, в то же время, за счет более раннего начала работ увеличивается общая продолжительность ЭМР, уменьшается пиковая потребная численность электромонтажников. В цеховых условиях появляется возможность открытого доступа к СМЕ, более комфортные условия работ, обеспечивается применение механизированного инструмента, что, безусловно, повышает производительность и снижает трудоемкость ЭМР.

При наличии функциональной завершенности систем судового ЭО в составе СМЕ, изготавливаемых в цеховых условиях, а также комплексов судового ЭО в БМС, целесообразно выполнение РСР в три этапа: в СМЕ в цеховых условиях, в БМС и в целом корпусе, что также позволяет перенести регулировочные, настроечные и сдаточные работы по ЭО на более ранний этап строительства судна. Обеспечение технологической готовности ЭМР в СМЕ требует более ранних поставок комплектующего ЭО, кабеля, что, в случае комплектной поставки ЭО, приводит к более раннему расходованию и “замораживанию” денежных средств.

замораживанию” денежных средств.