Тяговая характеристика локомотива
18.Тяговая характеристика локомотива.
Тяговая характеристика локомотива – это зависимость силы тяги локомотива от скорости движения, Fk(V).
Из механики известно, что мощность Р определяется произведением вращающего момента на частоту вращения – Р=М х n. Зная образование силы тяги, это же выражение обозначим как Р=Fk x V, где мощность Р измеряется в Вт, сила тяги Fк – в Н, скорость движения V – в м/с. В тяговых расчетах мощность Р выражается в кВт, сила тяги Fк – в кН, скорость движения V – в км/ч, поэтому формула будет иметь вид: Р=Fк х V / 3,6 , кВт.
Из этого выражения следует, чтобы возить больше и быстрей, необходимы мощные локомотивы. Это необходимо для преодоления крутых затяжных подъемов поездами большей массы и сохранением высокой скорости движения. Но при этом при следовании по спускам и площадкам не требуется большой силы тяги, и мощность локомотива будет недоиспользована.
На тепловозах устанавливать дизели большой мощности не возможно из-за их больших габаритов и большого веса. Поэтому на тепловозах скорость движения по расчетным подъемам около 25 км/ч. Если же необходимо сократить время движения увеличением скорости движения, то необходимо понизить силу тяги, а значит уменьшить массу состава.
Чтобы использовать мощность локомотива в полном объеме на различных профилях, необходимо Рк = Fк х V = Сonst.
Такая графическая зависимость между силой тяги и скоростью движения для тепловозов будет иметь вид параболы и осуществляется автоматически.
Тяговая характеристика локомотива имеет ограничение по сцеплению колес колесных пар с рельсами и ограничение по максимальной скорости движения
Переход с участка характеристики зависимости силы тяги ограниченной сцеплением колес колесных пар с рельсами от скорости движения Fк сцеп (V) на тяговую характеристику у тепловозов осуществляется при скорости 12-20 км / ч, у электровозов – при скорости 45-60 км / ч.
Рекомендуемые материалы
У электровозов мощность электродвигателей можно увеличивать в нужный момент за счет получения дополнительной электроэнергии из контактной сети для увеличения величины электрического тока, а, значит, и силы тяги.
При протекании электрического тока происходит нагрев обмоток тяговых электродвигателей. Тепло от тяговых электродвигателей отводится вентиляторами. При длительной работе электродвигателей с большими токами мощность вентиляторов может оказаться недостаточной. Может произойти
перегрев обмоток тяговых электродвигателей, разрушение изоляции и, как
Рекомендация для Вас - 11. Понятия и принципы организации.
следствие, короткое замыкание и пожар. Чтобы этого не произошло, необходимо регулировать величину силы тока в зависимости от времени работы электродвигателей под этим током.
Различают два режима работы электродвигателей – часовой и продолжительный (длительный).
При часовом режиме по электродвигателю пропускают максимальный электрический ток, который в течение часа не перегреет электродвигатель при нормальной вентиляции выше нормы (145оС).
При продолжительном режиме пропускается максимальной величины электрический ток, который не перегревает электродвигатель в течение неограниченного времени. При испытаниях электродвигателей за продолжительный период считается промежуток времени равный 6 часам.
Сила тяги, полученная при продолжительном режиме работы тяговых электродвигателей, называется расчетной Fк р , а скорость, соответствующая этой силе тяги, также называется расчетной Vр
Для грузовых тепловозов расчетная скорость Vр =20-25 км /ч, а для грузовых электровозов _ Vр =43-47 км /ч. Отсюда вывод: электровозы обеспечивают прохождение трудных подъемов поездами одинаковой массы за меньшее время, чем тепловозы. В этом главное преимущество электровозов.
