Составляющие транспортного процесса

3. Составляющие транспортного процесса.

Транспортный процесс состоит из трех основных элементов: погрузки, движения и разгрузки.

Погрузка включает в себя подачу транспортных средств к нуж­ному месту, организацию фронта работ, накопление, формиро­вание и сортировку груза, оформление документов, сопровожда­ющих перевозку. Главным документом при перевозках является товарно-транспортная накладная, на основе которой грузоотпра­витель списывает со счетов своего предприятия материальные цен­ности, передавая их на период перевозки работникам транспорта. Все риски, связанные с сохранностью товара, с этого момента переходят от грузовладельца к перевозчику. Перевозчик не явля­ется владельцем груза, но на период перевозки отвечает за него материально.

Движение является основной функцией транспорта. Усложнив­шееся движение транспортного потока требует большего внима­ния и от составителей маршрутов, и от исполнителей (водителей, машинистов, капитанов) для сокращения времени в пути и га­рантированной безопасности перевозки грузов или пассажиров.

Погрузочно-разгрузочные работы могут осуществляться грузо­владельцами или, при желании и возможности, работниками транспорта, которые часто не хотят зависеть от условий грузовла­дельцев, для сокращения времени на погрузочно-разгрузочные работы и общего времени производственного процесса. Эти опе­рации — наиболее сложные и трудоемкие, влияющие на время задержки транспортного средства, а следовательно, на уменьше­ние его производительности.

Разгрузка — это подача транспортного средства в зону работ, расформирование и сортировка груза, оформление документов на прибывший груз. По товарно-транспортной накладной груз пере­дается грузополучателю, который принимает на себя материаль­ную ответственность. Все риски за груз переходят с перевозчика на грузополучателя.

Производственные процессы на транспорте — массовые, по­вторяющиеся (погрузка—движение—разгрузка). Так как перевоз­ка осуществляется на различные расстояния, что связано с дис­локацией (размещением) грузовладельцев, требуется оператив­ное составление заданий на перевозку.

Осуществление транспортного процесса сопровождается боль­шим потоком информации, включающим в себя: путевой лист на транспортное средство с указанием груза, маршрута; товарно-транспортные накладные на груз; информацию по организации движения на маршруте, оперативную информацию при сбойных ситуациях и т. д. Перемещение транспортных средств вне пределов предприятия создает большие трудности для контроля и опера­тивного вмешательства из-за невозможности быстрой передачи информации, особенно в случаях сбоя, отказа от приемки груза вследствие, например, поломки кранов или отключения электро­энергии на фронте погрузки-разгрузки и т. п.

Транспортные предприятия многочисленны, в основном они небольшие по размерам и территориально разбросаны.

Рекомендуемые материалы

Влияние случайностей (стохастики¹ Стохастика — процесс, течение которого зависит от случая, вероятности того или иного события) делает производственный процесс на транспорте неустойчивым и заранее трудно прогнози­руемым. Например, сильный ливень может значительно снизить запланированную скорость движения транспортного средства, вплоть до его остановки.

Характеристика транспортной продукции обусловлена особен­ностями транспортного процесса.

Особенность транспорта состоит в том, что производственный процесс на транспорте — это процесс перемещения грузов и пас­сажиров, который и является продукцией транспорта. Поэтому транспортная продукция имеет нематериальный характер.

Транспорт продолжает и завершает процесс производства про­дукции до момента доставки ее в сферу потребления. Процесс производства продукции считается завершенным лишь тогда, ког­да продукция доставлена в сферу потребления, и соответственно процесс производства транспортной продукции прекращается сразу после того, как груз (пассажир) доставлен в нужное место. Следовательно, транспортная продукция производится только во время движения транспортного средства с грузом или пасса­жирами.

Этим обусловлена одна из самых больших проблем транспорт­ной отрасли — невозможность создания запаса «продукции транс­порта». Без запаса, который снимает часть риска сбоя (по разным причинам) при доставке груза или пассажира, практически рабо­тать нельзя, поэтому этот запас создается путем дополнительных резервных транспортных средств.

Например, при перевозках пассажиров в транспортном пред­приятии всегда существуют 1 — 3 резервных единицы подвижного состава, готовых при выходе с линии транспортного средства за­менить его в кратчайшие сроки.

Продукция транспорта воздействует на размеры общественно­го производства, так как является необходимым условием обслу­живания процессов производства отраслей экономики, и активно воздействует на развитие производительных сил и размещение (географию) производства, что, в свою очередь, способствует совершенствованию транспорта.

Стоимость транспортной продукции входит в окончательную стоимость перевозимой продукции, так как грузовладельцы осу­ществляют оплату транспортных затрат, которые они затем, при продаже, добавляют к стоимости своей продукции. Считается, что стоимость груза не влияет на стоимость транспортной продукции. Однако нужно помнить, что более дорогой или с особыми свой­ствами товар (например, скоропортящиеся продукты питания) требует при транспортировке больших затрат, так как необходим специализированный транспорт, эксплуатация и обслуживание ко­торого стоят дороже обычного транспортного средства. Примером подобного удорожания может служить перевозка драгоценных ме­таллов или денежной массы, которая должна осуществляться в специализированных бронированных транспортных средствах с охра­ной в пути.

На транспорте предметами труда служат перевозимые грузы, которые не являются собственностью транспорта, но на время перевозочного процесса перевозчик несет за них полную матери­альную ответственность.

Как уже отмечалось, без опережающего развития транспорта практически невозможно функционирование отраслей экономи­ки, т.е. сначала должна быть построена вся транспортная инфра­структура для «накопления» транспортной продукции, а затем начата работа отрасли. В противном случае производимый товар не достигнет сферы потребления, что равносильно для общества его отсутствию. Для отрасли это будет означать омертвление вло­женного капитала без возможности дальнейшего развития.

Транспортная продукция обладает одной особенностью: с уве­личением объемов перевозимых грузов (пассажиров) возникает необходимость перехода на другой вид транспорта. Например, при возрастании перевозок нефти и нефтепродуктов по железной до­роге ее необходимо заменить на трубопроводный транспорт или при росте населения в городе свыше 1 млн человек необходимо строительство метрополитена, обладающего большими провозны­ми способностями, чем наземные виды городского транспорта.

Вместе с этой лекцией читают "Что есть гонка вооружений".

Поскольку транспортная продукция производится только в период движения транспортных средств с грузом или пассажира­ми, то ее количество зависит от времени простоев при погрузоч-но-разгрузочных операциях, т. е. уровня механизации и автомати­зации перегрузочных и складских процессов, а также использова­ния прогрессивных технологий перевозки (контейнерной, пакет­ной, интермодальной и т. п.).

Нематериальный характер транспортной продукции изменяет состав ее себестоимости¹(Себестоимость — это затраты, необходимые для производства одной едини­цы продукции.). Если в отраслях экономики значительные

затраты идут на приобретение сырья, из которого производится продукция, то в транспортной отрасли при отсутствии сырья по­чти 50 % себестоимости уходит на заработную плату водителей, выполняющих транспортную работу. В эти же 50 % входит та часть износа транспортного средства, которая в будущем будет исполь­зована на приобретение нового транспортного средства.

Особенностью транспортной продукции является также тот факт, что ее производство проходит вне транспортного предпри­ятия. А так как транспортные средства обладают повышенной мобильностью, то контроль за производством транспортной про­дукции затруднен и не всегда есть возможность осуществления об­ратной связи, т.е. воздействия на процесс производства продук­ции.

Выходом из этого положения можно считать широкое разви­тие информационных оперативных систем, особенно мобильной телефонной связи.

Развитие транспорта и производство его продукции в значи­тельной степени зависят от политики в экономике. Так, при ры­ночных отношениях, когда временной фактор зачастую важнее экономического, более значимым становится применение авто­мобильного транспорта за пределами эффективного расстояния.