Схема управления горочными электроприводами
Мурманская дистанция
сигнализации и связи
КОНСПЕКТ
технических занятий
по теме: «Схема управления горочными электроприводами. Назначение, устройство, неисправности и методы их устранения.»
1. Особенности управления горочными стрелками.
Одним из основных требований, предъявляемых к работе горочных стрелок , является
их высокое быстродействие. Время перевода стрелки ГАЦ с маркой крестовины 1/6 – не должно превышать 0,5 секунды. Это требование достигается за счет сочетания максимального управляющего воздействия по напряжению (на двигатель МСП-0,25-100 подается напряжение 220в) и передаточным числом редуктора.
На горках применяют бесконтактный горочный электропривод СПГБ-4М, в котором применен редуктор со встроенной фрикционной муфтой, электродвигателъ МСП-0,25-100
и бесконтактный автопереключатель, в котором использован индукционный
( трансформаторный) принцип. Электроприводом СПГБ – 4М управляют с помощью девятипроводной схемы, размещенной в блоке СГ-76У.
С помощью блоков осуществляется автоматический перевод стрелок в режиме включенной ГАЦ и среднем положении стрелочного коммутатора ( через контакты сортировочных реле 1С-7С и контакты реле автовозврата АВ или по командам управляющего вычислительного комплекса ) , а также ручной перевод стрелок поворотом стрелочного коммутатора в одно из крайних положений. В случае неполучения контроля положения стрелки в течение установленного времени замедления на отпускание реле автовозврата АВ (1- 1,2сек) с момента начала перевода стрелки при включенной системе ГАЦ и свободности стрелочного изолированного участка блоки производят автоматический возврат стрелки в первоначальное положение. Блок работает в повторно - кратковременном режиме для управляющей и рабочей цепи и в продолжительном для контрольной цепи. Ресурс блока 100 000 срабатываний.
2. Принцип работы девятипроводной схемы управления горочным электроприводом СПГБ-4М с блоком СГ-76У.
Рекомендуемые материалы
Управляющая цепь работает от постоянного тока напряжением 24 В, рабочая цепь управления электродвигателем от постоянного напряжения 220В, контрольная – от переменного напряжения 24В.
Блок содержит два тиристорных коммутатора Е1(+) и Е2(-), управляющие реле НУС(нейтральное) и ПУС(поляризованное), реле автовозврата АВ, контрольные реле ПК и МК, быстродействующее нейтральное вспомогательное реле НВС и медленнодействующее на срабатывание поляризованное реле ТД(технической диагностики). Каждый тиристорный коммутатор состоит из пускового VS и запирающего ЗVS тиристоров, резисторов, диодов и конденсатора.
При переводе стрелки в минусовое положение стрелочная рукоятка замыкает минусовой контакт, создавая цепь возбуждения реле НУС, НВС. Поляризованный якорь переключается в противоположное положение. Работа пусковой цепи закончена. Напряжение 220В от полюса РП подается на анод тиристора VS коммутатора Е2(-). К катоду этого тиристора подключается полюс РМ через контакты 141-142 и 111-112 ТД, низкоомную обмотку 1-3 и контакт 21-22 НУС, разъемы 15-16 , блок-контакт БК, обмотки якоря и статора электродвигателя. После размыкания контакта 121-122 ПУС обесточивается реле НВС и контактами 321-323 и 311-313 подает питание на управляющий электрод тиристора VS, открывая его. По обмоткам якоря и статора электродвигателя начинает протекать рабочий ток, за счет которого реле НУС находится на самоблокировке, и заряжается конденсатор С2 ( на обкладке 2 «+» потенциал). В конце перевода стрелки возбуждается реле МК, контактом 81-82 которого создается цепь для открытия запирающего тиристора ЗVS. Конденсатор С2 начинает разряжаться по цепи через открытые тиристоры VS и ЗVS.
Ток разряда направлен навстречу рабочему току тиристора VS, что приводит к его закрытию. Ток разряда имеет направление тока тиристора ЗVS, который остается открытым. Однако, ток тиритстора ЗVS недостаточен для сохранения самоблокировки реле НУС, и оно отпускает якорь, размыкая рабочую цепь.
При реверсировании стрелки из среднего в «+» положение(или при автовозврате) быстродействующее реле НВС возбуждается, и через тиристор VS , резистор R2, диод
VD1-2 и контакт 311-312 НВС подается управляющий сигнал на вход тиристора ЗVS коммутатора Е2(-). Тиристор ЗVS открывается, приводя к разряду конденсатора С2 и выключению тиристора VS. После переключения контактов реле ПУС создается цепь для перевода стрелки в «+» положение через тиристор VS коммутатора Е1(+) аналогично выше рассмотренному. При возвращении стрелки в исходное (плюсовое) положение возбуждается контрольное реле ПК, которое контактами 81-82 дает команду на выключение коммутатора Е1(+).
Работа контрольной цепи положения стрелки основана на применении бесконтактных
датчиков - ДБП, ДБЛ, которые конструктивно представляют собой трансформаторы с подвижным сердечником, установленные в электроприводе СПГБ и механически связанные
с вырезами на контрольных линейках. На первичную обмотку обоих датчиков по приводам
К-ОК подается переменное напряжение 26В, со вторичной обмотки датчика , контролирующего прижатый остряк, снимается переменное напряжение 60-80В.
По проводам ПК-ОПК или МК-ОМК это напряжение подается на вход блока, выпрямляется
и срабатывает соответствующее контрольное реле ПК или МК.
3. Основные неисправности в работе схемы управления горочной стрелкой.
Самой распространенной неисправностью в работе схемы управления стрелкой
является пробой тиристорного коммутатора. Пробой тиристоров VS, ЗVS, обрыв ЗVS, короткое замыкание или обрыв конденсаторов и других элементов приводит к неспособности схемы выключить рабочий ток. Через контакты 61-62 реле НУС и 21-22 МК или ПК подключается напряжение к термоэлементам МТ или ПТ, которые через 20-25 секунд после начала нагрева замкнут цепь возбуждения реле ТД. Реле ТД отключает рабочую цепь электродвигателя, индикация о появлении неисправности осуществляется миганием ламп ПЛ или МЛ на пульте управления за счет подключения их контактами 131-132 ТД к шине ГСХМ. При нажатии групповой кнопки В можно убедиться в наличии неисправности путем перевода стрелки последовательно в крайнее положение.
Электродвигатели МСП-0,25- 100 должны без повреждений и остаточных деформаций выдерживать 50% перегрузку по току в течение 1 минуты в нагретом состоянии, однако, практика показывает, что электродвигатели работающие в тяжелых режимах, часто приводят к отказам в работе горочных стрелок. Поэтому на горочных стрелках особенно важно следить за чистотой коллектора электродвигателя и своевременной их заменой для проверки в КИПе СЦБ.
4. Алгоритм поиска повреждений в схеме управления горочных стрелок.
Все повреждения на стрелках подразделяются на две основных категории: стрелка не имеет контроля и стрелка не переводится. Поиск неисправностей относящихся к 1-й категории
целесообразно начинать с релейного помещения: проверить наличие переменного напряжения на входе и выходе контрольных (2 А) предохранителей, в проводах К-ОК,
ПК-ОПК, МК-ОМК, состояние контрольных реле в блоке (ПК, МК). В электроприводе
Альбер Камю - лекция, которая пользуется популярностью у тех, кто читал эту лекцию.
стрелки проверяются состояние бесконтактных датчиков ДБП, ДБП и механическое замыкание в крайних положениях. При поиске неисправностей, относящихся ко 2-й категории, необходимо сразу определить в какой цепи начинать поиск: управляющей или рабочей. Если неисправна управляющая цепь (НВС,ПУС при переводе стрелочной рукоятки не срабатывают), необходимо определить : какой из полюсов постоянного напряжения 24В
не доходит до блока СГ-76У . При пропадании полюса ГПСТ вероятную причину неисправности следует искать в контактах стрелочной рукоятки , при пропадании полюса
ГМСТ- в несоблюдении зависимостей для перевода стрелки. Основные неисправности в
рабочей цепи отражены в предыдущем разделе , методика поиска неисправностей заключается в измерении постоянного напряжения 220В в цепи от блока СГ-76У до электродвигателя электропривода при переводе стрелочной рукоятки по проводам Р1,Р2,ОР.
.
Список использованной литературы:В.С. Сагайтис, В.Н. Соколов “Устройства механизированных и автоматизированных сортировочных горок”; Н.К. Модин, Е.В. Щербаков “Техническое обслуживание горочных устройств”
