Горочно-вагонные замедлители, назначение, устройство, неисправности и методы их устранения
3.1 КОНСПЕКТ
Горочно-вагонные замедлители, назначение, устройство, неисправности и методы их устранения.
Вагонные замедлители типа 50.
Клещевидно-нажимные двухрельсовые пневматические вагонные замедлители используются на действующих механизированных и автоматизированных сортировочных горках для механизации торможения вагонов на спускной части горок и на парковых тормозных позициях.
Изготовление новых вагонных замедлителей типа 50 прекращено, и применение их при проектировании механизации и автоматизации сортировочных прекращено. Эксплуатируемые вагонные замедлители подлежат плановому заводскому капитальному ремонту.
Вагонные замедлители типа 50 состоят из секций и звеньев. Каждая секция вагонного замедлителя состоит из двух комплектов клещевидного рычажного механизма, установленных на двух деревянных брусьях. Звеном называется часть вагонного замедлителя между осями двух ближайших секций. В пятизвенном вагонном замедлителе 6 секций, в шестизвенном-7.
Рекомендуемые материалы
Вагонные замедлители типа 50 работают по принципу клещей, которые образуются из двух рычагов одно и двухплечно-насаженных на одну общую ось. Концы рычагов соединены шарнирно с корпусом и штоком пневматического тормозного цилиндра.
В вагонном замедлителе тормозные балки и шины сочленяются таким образом, что представляют собой полужесткую тормозную систему; это обеспечивает плавность торможения. Сила торможения вагонного замедлителя зависит от давления сжатого воздуха в тормозных цилиндрах. Торможение меняется без перемещения частей вагонного замедлителя. При этом только увеличивается или уменьшается усилие сжатия обода колеса вагона.
Вагонные замедлители комплектуются одним или двумя воздухосборниками с управляющей аппаратурой ВУПЗ-72. Воздухосборники типов МВ-300 и МВ400 предназначены для распределения сжатого воздуха, поступающего из компрессорной к вагонным замедлителям.
Все места соединения воздухосборника с аппаратурой и шлангами должны быть герметичными. Резиновое уплотнение и запорное устройство предотвращают попадание пыли и влаги под кожух.
Воздухосборник с управляющей аппаратурой ВУПЗ-72 состоит из двух электропневматических клапанов ЭПК-67 и электронного регулятора давления РДЭ.
Электропневматический клапан типа ЭПК-67 предназначен для подачи и выпуска сжатого воздуха от тормозных цилиндров вагонных замедлителей. Клапан должен надёжно и чётко работать при давлении сжатого воздуха от 4 до 8 кг/см2. Манжеты и воротники изготовляются из масломорозостойкой резины.
Воздухосборник с управляющей аппаратурой ВУЗП-72 устанавливают на двух железобетонных стойках вблизи вагонного замедлителя на расстоянии 3300мм от оси пути. При температуре воздуха ниже 00с. проводится включение и проверка обогревательных элементов с управляющей аппаратурой вагонных замедлителей. Температура воздуха внутри кожуха управляющей аппаратуры регулируется с помощью терморегулятора ТРЭ.
Давление на разных тормозных позициях регулируется при помощи РДЭ. Электронный регулятор давления имеет четыре тормозные позиции:
1. -от 1 до 2 кгс/см2
2. -от 3 до 4 кгс/см2
3. -от 4,9 до 5,8 кгс/см2
4. -от 6 до8 кгс/см2
Утечки сжатого воздуха через неплотности разводящей пневмосети и тормозных цилиндров вагонного замедлителя при заполнении их сжатым воздухом давлением 7,5 МПа (7,5 кгс/см2) не должна давать понижение давления в течении 1 минуты более 0,025 МПа (0,025 кгс/см2) для пятизвенного вагонного замедлителя; 0,03 МПа (0,03 кгс/см2) для шестизвенного вагонного замедлителя.
Предельные допуски износа в эксплуатации тормозных шин 30 мм; рельсов на тормозной подушке 5 мм. Допустимый накат тормозных шин составляет 5 мм.
Регулировочные размеры, характеризующие правильность сборки вагонных замедлителей, и эксплуатационные допуски приведены ниже:
| Раствор тормозных шин в положении, мм. | замедлители | |
| поступившие с завода | находящиеся в эксплуатации | |
| отторможенном | 170+3 | 170±3 |
| заторможенном | 116+2 | 116+2 |
Высота, мм от верхней плоскости тормозных шин до УЧР:
| Отторможенное положение | ||
| Снаружи колеи | 74-1 | 74+10 |
| Внутри колеи | 76-1 | 76+10 |
| Заторможенное положение | ||
| Снаружи колеи | 83-1 | 83+10 |
| Внутри колеи | 83-1 | 83+10 |
Размеры котлована под вагонный замедлитель:
ширина – 3150 мм.
глубина от подошвы рельса – 1100 мм.
Информация в лекции "1.20 Музыка и театр в средневековой Руси" поможет Вам.
длинна (в зависимости от звённости) – 13000-15000 мм.
толщина песчаного слоя в котловане – 200 мм.
щебня между слоем песка и подошвой бруса – 400 мм.
При размещении вагонного замедлителя за стрелкой минимальное междупутье между вагонными замедлителями или между вагонным замедлителем и последним путём не должно быть менее 3,8 м, в остальных случаях не менее 4,3 м., если в этом междупутье не устанавливается воздухосборник с управляющей аппаратурой. Воздухосборник с управляющей аппаратурой может располагаться в междупутье не менее 5,6 м., если на соседнем пути имеется вагонный замедлитель, в противном случае воздухосборник может быть расположен в междупутье 5,025 м.
После капитального ремонта завод поставляет вагонный замедлитель разобранным на составные части. При сборке контролируют расстояние между осями брусьев для опор, располагаемых между секциями (580±10мм); между продольными осями брусьев одной секции (535±5 мм); между смежными секциями, т. е. осями тормозных цилиндров (2275±2 мм); от осей рычажных механизмов секции до поперечной оси брусьев (796±3 мм.).
Тормозные шины всех типов вагонных замедлителей изготавливались ранее из Г-образного стального профиля. Для снижения объёма механической обработки шейки тормозных шин и лучшего использования изнашиваемой части проката, разработан новый профиль. С 1982 г. на заводы изготовители вагонных замедлителей, ремонтные заводы, а также сортировочные горки поставляют тормозные шины, изготавливаемые из проката в соответствии с ТУ 14-143-872-81.
