Для студентов МГТУ им. Н.Э.Баумана по предмету Теория механизмов и машин (ТММ)Проектирование и исследование механизмов судовой установки с двигателем внутреннего сгоранияПроектирование и исследование механизмов судовой установки с двигателем внутреннего сгорания
2015-11-182015-11-18СтудИзба
Курсовая работа 22: Проектирование и исследование механизмов судовой установки с двигателем внутреннего сгорания вариант В
-50%
Описание
Проектирование и исследование механизмов судовой установки с двигателем внутреннего сгорания
Реферат
Расчетно-пояснительная записка содержит 36 листов машинописного текста, 5 таблиц, 3 рисунка.Расчетно-пояснительная записка содержит расчеты и проектирование механизмов плунжерного насоса простого действия, определение закона движения механизма, силовой расчет механизма, проектирование зубчатой передачи и планетарного механизма, проектирование кулачкового механизма.
Содержание
- Исходные данные 4
- Определение закона движения механизма 6
- Проектирование механизма 6
- Силы, действующие на звенья механизма 6
- Построение графика силы 7
- Построение планов возможных скоростей 7
- Построение графиков приведенных моментов 8
- Построение графика суммарного приведенного момента 9
- Построение графика суммарной работы 10
- Построение графиков приведенных моментов инерции II группы звеньев 10
- Построение графика полной кинетической энергии всего механизма 11
- Построение графика кинетической энергии II группы звеньев 11
- Построение графика кинетической энергии I группы звеньев 11
- Определение необходимого момента инерции маховых масс 12
- Построение графика угловой скорости 12
- Определение момента инерции дополнительной маховой массы 14
- Выбор электродвигателя и построение механических характеристик 15
- Силовой расчет механизма 17
- Построение плана скоростей 17
- Построение плана ускорений 18
- Силы и моменты сил, действующие на механизм 19
- Определение сил в кинематических парах 19
- Проектирование зубчатой передачи и планетарного механизма 21
- Исходные данные программы 21
- Идентификаторы, обозначения и наименования результирующих величин 22
- Расчет зубчатой передачи на ЭВМ 23
- Выбор коэффициентов смещения 25
- Построение профиля зуба, изготовляемого реечным инструментом 26
- Построение проектируемой зубчатой передачи 28
- Проектирование планетарного зубчатого механизма 29
- Проектирование кулачкового механизма 31
- Построение кинематических диаграмм методом графического интегрирования 31
- Определение основных размеров кулачкового механизма 33
- Построение профиля кулачка 33
- Построение графика изменения угла давления 34
- Заключение 35
- Список литературы 36
Краткое описание работы механизма
Судовая силовая установка с двигателем внутреннего сгорания мощностью 40—80 л.с. используется в качестве главной на буксирных катерах небольшой мощности и транспортных судах речного флота. Такая силовая установка располагается в кормовой части судна (рис.1.1) и состоит из следующих основных частей: двухцилиндрового двигателя внутреннего сгорания 1, реверс-редуктора 2, гребного вала 3 и гребного винта 4.Рис. 1.1 Общий вид установки |
Рис. 1.2 Кинематическая схема механизмов двигателя |
Рис. 1.3 Индикаторная диаграмма двигателя |
Рис. 1.4 Схема кулачкового механизма |
Рис. 1.5 Закон изменения ускорения толкателя кулачкового механизма |
Реверс-редуктор (рис.1.6) состоит из планетарного реверса (реверсивной муфты) и одноступенчатого редуктора из цилиндрических колес 6 и 7. Планетарный реверс представляет собой дифференциал с цилиндрическими прямозубыми β=0) колесами 2, 3, 4 и 5. Вал водила 1 постоянно соединен с коленчатым валом двигателя. Колесо 7 редуктора передает вращение гребному валу и винту.
Для движения судна вперед включается фрикционная муфта L, связывающая колеса 2 и 5, вследствие чего водило 1, колеса 2, 3, 4 и 5 вращаются как одно целое вокруг геометрической оси колеса 2 и водила. Передаточное отношение реверса при этом будет равно i12 пр= +1.
При движении судна назад замыкается фрикционная муфта М (муфта L при этом выключается), вследствие чего колесо 5 останавливается и колесо 2 получает вращение в обратную сторону. Передаточное отношение реверса при этом станет i12 об= -1.
Для остановки гребного вала, а, следовательно, и судна, т. е. для холостого хода двигателя, необходимо выключить обе фрикционные муфты.
Рис. 1.6 Кинематическая схема реверс-редуктора |
Исходные данные
Таблица 1.Параметр | Обозначение | Размерность | Значение | |
1 | Средняя скорость поршня | (VB)ср | м/с | 5.0 |
2 | Отношение длины шатуна 2 (4,6) к длине кривошипа 1 | lAB/lOA | - | 4.0 |
3 | Отношение расстояния от центра тяжести шатуна до точки A к длине шатуна | lAS/lAB | - | 0.333 |
4 | Диаметр цилиндров | d | м | 0.19 |
5 | Число оборотов коленчатого вала двигателя | n1 | Об/мин | 500 |
6 | Число оборотов гребного винта при номинальной нагрузке | nB= n7 | Об/мин | 304+-2% |
7 | Эффективная мощность двигателя при номиальной нагрузке | Ne | Л.с. | 85 |
8 | Вес коленвала с маховиком | G1 | кг | 680 |
9 | Вес шатуна | G2, G4 | кг | 33 |
10 | Вес поршня | G3,G5 | кг | 31 |
11 | момент инерции коленвала без маховика | I10 | кг.м2 | 4.85 |
12 | Момент инерции шатуна относительено оси, проходящей через центр тяжести шатуна | I2S;I4S | кг.м2 | 1.8 |
13 | Момент инерции движущихся частей реверс редуктора | Iррпр | кг.м2 | 18.84 |
14 | Маховый момент гребного вала с винтом | GD2 | кг.м2 | 1150 |
15 | Механический КПД двигателя | t1 | - | 0.76 |
16 | Коэффициент неравномерности вращения коленчатого вала при неравномерной нагрузке | δ | - | 1/80 |
17 | Угловая координата кривошипа для силового расчета | j1 | град | 210 |
18 | Наибольшее перемещение точки В толкателя | hB | м | 0.020 |
19 | Наименьший радиус кулачка | Rmin | м | 0.075 |
20 | Длина ВС толкателя | lBC | м | 0.16 |
21 | Горизонтальная проекция межосевого расстояния | l1 | м | 0.120 |
22 | Отношение сторон DBCD на толкателе | LBC;lCD;lBD | - | 1:0,6:0,6 |
23 | Угол рабочего профиля кулачка | dраб | град | 216 |
24 | Отношение абсолютных значений ускорений толкателя при его подьеме | n под = | - | 1.25 |
25 | Максимально допустимый угол давления в кулачковом механизме | aдоп | град | 37 |
26 | Межосевое расстояние зубчатых колес планетарного механизма | 288 | ||
27 | Модуль зубьев колес реверса | 8 | ||
28 | Число сателлитов в планетарном реверсе | 3 | ||
29 | Межосевое расстояние колес редуктора | 225 | ||
30 | Модуль зубьев колес редуктора | 12 | ||
31 | Угол наклона линии зубьев колес редуктора | 30 | ||
32 | Параметры исходного реечного инструмента | 20 1 0.25 |
Таблица 2
Путь поршня (в долях Н) | S/H | 0 | 0.025 | 0.05 | 0.1 | 0.2 | 0.3 | 0.4 | 0.5 | 0.6 | 0.7 | 0.8 | 0.9 | 1.0 |
Сжатие | 0.29 | 0.23 | 0.2 | 0.16 | 0.1 | 0.06 | 0.04 | 0.03 | 0.015 | 0.008 | 0.007 | 0.006 | 0.002 | |
Расширение | 0.29 | 1 | 0.9 | 0.71 | 0.5 | 0.36 | 0.29 | 0.24 | 0.17 | 0.165 | 0.135 | 0.115 | 0.002 |
Чертежи
Лист 1 - Определение закона движения механизма
Лист 2 - Силовой расчет механизма
Лист 3 - Проектирование зубчатой передачи
Лист 4 - Проектирование кулачкового механизма плунжерного насоса двигателя
Характеристики курсовой работы
Учебное заведение
Семестр
Номер задания
Вариант
Просмотров
399
Покупок
0
Качество
Идеальное компьютерное
Размер
554,97 Kb
Список файлов
- Титульный лист.docx 154,21 Kb
- Реферат.doc 19 Kb
- Содержание.doc 28 Kb
- Лист 1.doc 598,5 Kb
- Лист 2.doc 98 Kb
- Лист 3.doc 139,5 Kb
- Лист 4.doc 347,5 Kb
- Заключение.doc 28,5 Kb
- DIADA.xls 22,5 Kb
- Чертежи.dwg 198,93 Kb
Вам все понравилось? Получите кэшбэк - 40 рублей на Ваш счёт при покупке. Поставьте оценку и напишите положительный комментарий к купленному файлу. После Вы получите деньги на ваш счет.