СтудИзба » ВУЗы » МГТУ им. Баумана » Файлы МГТУ им. Баумана » 5 семестр » Теория механизмов машин (ТММ) » Курсовой проект 56 » курсовой проект 56, листы и рпз, «Проектирование и исследование механизмов двигателя внутреннего сгорания»

курсовой проект 56, листы и рпз, «Проектирование и исследование механизмов двигателя внутреннего сгорания»

ВУЗ Московский государственный технический университет им. Н. Э. Баумана
Семестр 5 семестр
Предмет Теория механизмов машин (ТММ)
Категория Курсовой проект 56
Дата 21 августа 2013 в 20:36 Размер 3,94 Mb
Просмотров 898 Скачиваний 398
Качество Качество не указано Комментариев 0
Рейтинг
1,00 из 5
Автор zzyxel 4,62 из 5
Цена 419 500 руб. -16% Покупок 5
Жалоб Не было ни одной удовлетворённой жалобы на этот файл.
Файл проверен администрацией в том числе на вирусы с помощью EsetNod32.

«Проектирование и исследование механизмов

двигателя внутреннего сгорания»

Техническое задание на проектирование.

Задание № 56

ПРОЕКТИРОВАНИЕ И ИССЛЕДОВАНИЕ МЕХАНИЗМОВ

ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ


Двигатель внутреннего сгорания (рис.56 а) предназначен для преобразования энергии расширения рабочей смеси в полости цилиндра двигателя в энергию вращения коленчатого вала с целью получения электрического тока от электрогенератора. Вал электрогенератора связан с коленчатым валом двигателя посредством муфты. Основным механизмом ДВС является ползунно-кривошипный механизм ВАО, состоящий из коленчатого вала 1 (кривошип), шатуна 2 и поршня 3 (рис.56 а), перемещающегося в цилиндре 4. На коленчатом валу установлен маховик 5.

Изменение давления в цилиндре двигателя в зависимости от положения поршня представлено на индикаторной диаграмме (рис.56 б), данные для построения которой приведены в табл.56.1.

Очистка рабочей полости цилиндра двигателя от продуктов сгорания производится через выхлопной клапан 11, который открывается с помощью кулачкового механизма. Кулачок 9, закрепленный на валу 8, должен осуществлять открытие клапана по типовому закону (рис.56 в). Толкатель 10 кулачкового механизма – роликовый, движущийся поступательно. Кулачковый вал 8 получает вращение от коленчатого вала 1 через зубчатую передачу 6-7, передаточное отношение которой равно единице.

Момент сопротивления электрогенератора и момент собственных потерь двигателя не зависят от угла поворота вала.

Исследование механизма производится при установившемся режиме работы. Расстояние между крайними положениями ползуна равно его шагу HВ . На величину этого шага поршень перемещается за половину оборота кривошипа.

При проектировании и исследовании механизмов двигателя пользоваться исходными данными (см. табл. 56.2).

Примечание. При проектирования планетарного мультипликатора использовать данные задания №55.


 




Таблица 56.1.



Значения давления в цилиндре двигателя

в долях максимального давления Рmax в зависимости от положения поршня


Путь поршня 

(в долях хода Н)


0

0.025

0.05

0.1

0.2

0.3

0.4

0.5

0.6

0.7

0.8

0.9

1.0

Сжатие


0.750

0.600

0.512

0.375

0.187

0.087

0.037

0.012

0.06

0

0

0

0

Расширение


0.750

0.885

1.0

0.960

0.625

0.425

0.288

0.212

0.175

0.150

0.137

0.102

0


 

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

Таблица 56.2.

пп

Наименование параметра

Обозначение

Размерность

Числовое значение

1

2

3

4

5

1.

Средняя скорость поршня при установившемся режиме

(VB)cp

м/с

5,4

2.

Скорость вращения коленчатого вала при установившемся режиме

n1

об/мин

1100

3.

Диаметр цилиндра

d

м

0,110

4.

Отношение длины шатуна к длине кривошипа


-

3,7

5.

Отношение расстояния от точки А до центра тяжести шатуна к длине шатуна


-

0,40

6.

Вес коленчатого вала с маховиком

G1

Н

260

7.

Вес шатуна

G2

Н

29

8.

Вес поршня

G3

Н

31

9.

Момент инерции шатуна относительно оси, проходящей через центр тяжести

I2S

кг×м2

0,03

10.

Момент инерции вращающихся звеньев, приведенный к валу кривошипа (включая момент инерции коленчатого вала и маховика)


кг×м2

5,7

11.

Максимальное давление в цилиндре двигателя при разгоне

Pmax

МПа

2,6

12.

Угловая координата кривошипа для силового расчета механизма (рис.56 а)

j1

град

30

13.

Число зубьев колеса 6

z6

-

15

14.

Модуль зубчатых колес 6 и 7

m

мм

8

15.

Величина подъема толкателя выхлопного клапана

h

мм

0,012

1

2

3

4

5

16.

Угол рабочего профиля кулачка выхлопного клапана

dраб

град

125

17.

Отношение величин ускорений толкателя

n =

-

1,7

18.

Максимально допустимый угол давления в кулачковом механизме

aдоп

град

29



Данный файл также доступен в разделе "курсовые/домашние работы", в предмете "теория механизмов машин (тмм)" в общих файлах.

Рекомендуем также

Для добавления файла нужно быть зарегистрированным пользователем. Зарегистрироваться и авторизоваться можно моментально через социальную сеть "ВКонтакте" по кнопке ниже:

Войти через
или

Вы можете зарегистрироваться стандартным методом и авторизоваться по логину и паролю с помощью формы слева.

Не забывайте, что на публикации файлов можно заработать.