СтудИзба » ВУЗы » МГТУ им. Баумана » Файлы МГТУ им. Баумана » 5 семестр » Теория механизмов машин (ТММ) » Курсовой проект 19 » 19d, рпз и листы, ПРОЕКТИРОВАНИЕ И ИССЛЕДОВАНИЕ МЕХАНИЗМОВ ДВИЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ.

19d, рпз и листы, ПРОЕКТИРОВАНИЕ И ИССЛЕДОВАНИЕ МЕХАНИЗМОВ ДВИЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ.

ВУЗ Московский государственный технический университет им. Н. Э. Баумана
Семестр 5 семестр
Предмет Теория механизмов машин (ТММ)
Категория Курсовой проект 19
Дата 21 августа 2013 в 19:58 Размер 213,03 Kb
Просмотров 336 Скачиваний 79
Качество Качество не указано Комментариев 0
Рейтинг
- из 5
Автор zzyxel 4,56 из 5
Цена 500 руб. Покупок 0
Жалоб Не было ни одной удовлетворённой жалобы на этот файл.
Файл проверен администрацией в том числе на вирусы с помощью EsetNod32.


ПРОЕКТИРОВАНИЕ И ИССЛЕДОВАНИЕ МЕХАНИЗМОВ

ДВИЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ.

ЗАДАНИЕ  № 19 Д.

1. Техническое задание.




1.1.ПРОЕКТИРОВАНИЕ И ИССЛЕДОВАНИЕ МЕХАНИЗМОВ ДВИЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ


1.1.1.Краткое описание работы механизмов автомобиля

      Двухосный грузовой автомобиль вредней грузоподъемности при-водится в движение двигателем внутреннего сгорания мощностью в 60-70 л.с. и может развивать скорость до   120 км /ч . 

      Колесный ход автомобиля состоит из силовой установки  и трансмиссии, включающей муфту сцепления коробку передач, карданный вал с дифференциалом и ведущие колеса.

     Двигатель установки четырехтактный  четырехцилиндровый с вертикальным рядным расположением цилиндров и водяным охлаждением.














      Различают два режима работы двигателя:

  1. при холостом ходе, когда муфта выключена,
  2. при движении автомобиля(номинальный режим), когда муфта сцепления соединяет коленчатый вал с остальными механизмами автомобиля.

     Рабочий цикл в каждом цилиндре двигателя совершается за два оборота коленчатого вала и характеризуется индикаторной диаграммой, показывающей изменение давления газов в каждом цилиндре двигателя. Сплошной линией – индикаторная диаграмма номинального режима, пунктирной – холостого хода.

















    Основной механизм двигателя состоит из четырех одинаковых кривошипно-ползунных механизмов 1, 2, 3, расположенных в параллельных плоскостях .Кривошипы их расположены на одном коленчатом валу со сдвигом в 180°.

  Порядок работы механизмов и чередование процессов в цилиндрах двигателя следующее:


Угол поворота коленчатого вала

1 механизм

2 механизм

3 механизм  

4 механизм

0-180

Расширение

Сжатие

Выпуск

Всасывание

180-360

Выпуск

Расширение

Всасывание

Сжатие

360-540

Всасывание

Выпуск

Сжатие

Расширение

540-720

Сжатие

Всасывание

Расширение

Выпуск

    Управление газораспределением осуществляется клапанами 4, которые приводятся в движение кулачковыми механизмами (рис.3). Кулачки 6 закреплены на валу, который кинематически связан с коленчатым валом через зубчатую передачу. Толкатель 5 двигается поступательно, и ускорение его изменяется по закону, представленному на рис.4. Работа клапанов строго увязанна по фазам с вращением коленчатого вала, угловая скорость которого в два разабольше скорости кулачкового вала.

    Вентилятор охлаждающего устройства приводится в движение от коленчатого вала двигателя через зубчатый механизм, состоящий из передачи ZZ2 с неподвижными осями и планетарного редуктора ZZZ5.


















    При проектировании и исследовании механизмов автомобиля считать известными параметры, приведенные в таблице:

Наименование параметра

Обозначение

Размерность

Числовые значения

Средняя скорость поршня при номинальной нагрузке


 

Vср

М/сек

9,53

Диаметр цилиндров

D

М

0,080

Отношение длины шатуна к длине кривошипа

LAB/LOA

-

4

Отношение расстояния от точки А до центра тяжести шатуна к длине шатуна

LAS2/LAB

-

0,282

Вес шатуна

G2

Н

9

Вес поршня

G3

Н

8,2

Момент инерции коленчатого вала (без маховика)

I10

Кг*м2

0,028

Момент инерции шатуна относительно оси S2, проходящей через центр тяжести шатуна

I2S

Кг*м2

0,0092

Максимальное давление в цилиндре при номинальной нагрузке

Pmax(ном)

Па

6,1*106

Эффективная мощность двигателя при номинальной нагрузке

Ne(ном)

Вт

32*103

Механический  к.п.д  двигателя 

h

-

0,804

Приведенный к валу двигателя момент инерции вращающихся деталей привода автомобиля

I0

Кг*м2

5,2

Число оборотов коленчатого вала при режиме холостого хода

n1хх

Рад/сек

115

Число оборотов коленчатого вала двигателя при номинальной нагрузке.  

n1ном

Рад/сек

272

Коэффициент неравномерности вращения коленчатого вала при режиме холостого хода

dхх

-

1:29

Угловая координата кривошипа для силового расчета

j1

Град

270

Ход толкателя в кулачковом приводе клапанов

h

М

0,0080

Максимально допустимый угол давления в кулачковом механизме

aдоп

Град

30

Соотношение между ускорениями толкателя

n=a1/a2

-

3

Передаточное отношение колес 1 и 2

i12

-

1,5

Модуль зубчатых колес 1 и 2

m1-2

Мм

4

Число зубьев колеса 1

Z1

-

16

Угол наклона зуба для колес 1 и 2

b

Град

25

Рабочий угол профиля кулачка

dраб

Град

116

Радиус ролика

Rp

М

0,01

Число оборотов вала вентилятора

nB

Рад/сек

41,9

Число сателлитов в планетарном редукторе

K

-

3

Параметры исходного контура реечного инструмента

a0

cи

cс

Град

-

-

20

1

0,25







    Значения давления в цилиндре двигателя в долях максимального довления Рmax в зависимости от положения поршня



Данный файл также доступен в разделе "курсовые/домашние работы", в предмете "теория механизмов машин (тмм)" в общих файлах.

Рекомендуем также

Для добавления файла нужно быть зарегистрированным пользователем. Зарегистрироваться и авторизоваться можно моментально через социальную сеть "ВКонтакте" по кнопке ниже:

Войти через
или

Вы можете зарегистрироваться стандартным методом и авторизоваться по логину и паролю с помощью формы слева.

Не забывайте, что на публикации файлов можно заработать.