ВКР: Дизельный двигатель М401

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ М401
1.1. Судовой дизельный двигатель М401 нереверсивный высокооборотный
2. КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ МЕТОДОВ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИНАМИЧЕСКИХ СВОЙСТВ
2.1. Наблюдения и полученные результаты
3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ДИНАМИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ ДИЗЕЛЯ
3.1. Тепловой расчет двигателя
3.2. Расчет процесса наполнения
3.3. Расчет процесса сжатия
3.4. Расчет процесса сгорания
3.5. Расчет процесса расширения
3.6. Индикаторные показатели двигателя
3.7. Эффективные показатели двигателя
3.8. Проверка основных размеров двигателя
3.9. Построение индикаторной диаграммы в координатах p-V
3.10. Параметры рабочего тела и агрегатов системы наддува
3.11. Внешний тепловой баланс двигателя
4. ДИНАМИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ ДВИГАТЕЛЯ
4.1. Определение величин поступательно движущихся и вращающихся масс в КШМ
4.2. Определение сил и моментов действующих в КШМ
4.3. Анализ уравновешенности двигателя
5. РАСЧЕТ ДВС НА ПРОЧНОСТЬ
5.1. Расчет коленчатого вала на прочность
5.2. Расчет на прочность деталей поршневой группы
6. РАСЧЕТ ОСНОВНЫХ СИСТЕМ ДВИГАТЕЛЯ
6.1. Расчет топливной системы
6.2. Расчет системы смазки
6.3. Расчет системы охлаждения
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

ВВЕДЕНИЕ

При длительной эксплуатации судовых дизелей в силу различных причин может возникнуть необходимость в определении значений параметров, характеризующих динамику двигателя, таких, как коэффициент усиления по давлению наддува, коэффициент усиления по ходу рейки топливного насоса высокого давления, коэффициент самовыравнивания турбокомпрессора, коэффициент самовыравнивания двигателя, степень неравномерности и т.д.
Это может быть вызвано следующими причинами: неустойчивая работа двигателя, ненормальный ход переходного процесса при изменении нагрузки, изменение в настройках систем автоматического регулирования, модернизация или переоборудование судов, что нередко ведёт к изменениям в пропульсивном комплексе (например, отказ от валогенераторов или их включение в судовую энергетическую установку), модернизация систем, обслуживающих двигатель (изменение наддува двигателя, т.е. переход с импульсного наддува на изобарный, и т.д.), а также необходимость получения картины общего состояния двигателя как сложной динамической системы.

1. ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ М401

1.1. Судовой дизельный двигатель М401 нереверсивный высокооборотный

М-401 представляет собой V-образный 12-цилиндровый четырёхтактный двигатель жидкостного охлаждения. Наддув в модификации М-401 обеспечивается газотурбинным агрегатом, использующем для работы выхлопные газы, с приводом на два турбокомпрессора. В качестве топлива используется дизельное топливо. Цилиндры двигателя имеют большие размеры (диаметр 180 мм, ход поршня 200 мм), и высокую степень сжатия = 13,5. Масса двигателя — 1170 кг.
Конструкция дизельного двигателя устаревшая, 1930-х годов, а потому не очень долговечная и надёжная. Дальнейшее совершенствование дизелей семейства М-400 заходит в тупик в связи с несовершенством конструкции и большого объёма (61 литр).
Нереверсивные V-образные с