Для студентов МАДИ по предмету ТранспортВыбор оптимального местоположения ТПУ в системе город-пригородВыбор оптимального местоположения ТПУ в системе город-пригород
5,0052
2025-11-242025-11-24СтудИзба
Курсовая работа: Выбор оптимального местоположения ТПУ в системе город-пригород
Новинка
Описание
ВАРИАНТ 7 ВАРИАНТЫ УКАЗАНЫ В ТАБЛ 1,2,3
Содержание
Введение
Цель курсовой работы заключается в овладении навыками расчета оптимального местоположения ТПУ в системе город-пригород.
Оптимальным считается такое местоположение ТПУ, которое обеспечивает минимизацию суммарных потерь времени пассажиров на передвижение до центров тяготения, расположенных в зоне влияния ТПУ.
В данной работе под ТПУ понимается станция магистрального транспорта (например, железнодорожная, метро) с пунктами отправления подвозящего транспорта (например, автостанцией или автовокзалом), где происходит пересадка пассажиров с магистрального транспорта на подвозящий. Примерная схема транспортной сети района приведена на Рисунок 1.
Задачи курсовой работы:
1. Определить по критерию (1), где на транспортной сети расположить станцию магистрального транспорта с пунктами отправления подвозящего транспорта и рассчитать суммарные затраты времени на передвижения пассажиров от ТПУ до центров тяготения;
2. Разбить транспортный район на зоны влияния по критерию (2) при условии строительства второго ТПУ и рассчитать суммарные затраты времени на передвижения пассажиров от двух ТПУ до центров тяготения;
3. Сравнить суммарные затраты времени на передвижения пассажиров до центров тяготения при наличии одного и двух ТПУ в транспортном районе и сделать соответствующие выводы.
1. Выбор исходных данных
Вариант задания зависит от последних трех цифр номера зачетной книжки (студенческого билета) студента.
Последнее число - вариант матрицы протяженностей участков транспортной сети.
Предпоследнее число - вариант матрицы скоростей сообщения наземного городского транспорта на участках транспортной сети.
Третье число – вариант матрицы суточных пассажиропотоков к центрам тяготения.
Таблица 1. Матрица протяженностей участков транспортной сети
Таблица 2. Матрица скоростей сообщения наземного городского транспорта на участках транспортной сети.
Таблица 3. Матрица суточных пассажиропотоков к центрам тяготения
Содержание
| Введение . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . | 3 |
| 1. Выбор исходных данных . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . | 5 |
| 2.1 Построение матрицы расстояний . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . | 7 |
| 2.2 Расчёт времени передвижения по участкам транспортной сети (УТС). Построение матрицы времени . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . | 9 |
| 2.3 Расчет матрицы минимальных затрат времени пассажиров на передвижение между пунктами транспортной сети . . . . . . . . . . . . . . . . . . . | 11 |
| 2.4 Расчет матрицы суммарных затрат времени пассажиров на передвижение от возможных местоположений ТПУ до центров тяготения. Выбор оптимального местоположения ТПУ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . | 14 |
| 2.5 Разбивка транспортного района на зоны влияния при условии строительства второго ТПУ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . | 15 |
| 2.6 Расчет матрицы суммарных затрат времени пассажиров на передвижение до центров тяготения при условии строительства второго ТПУ. Выбор оптимального местоположения второго ТПУ . . . . . . . . . . . . . | 18 |
| 2.7 Сравнение суммарных затрат времени на передвижение до центров тяготения при наличии одного и двух ТПУ в транспортном районе . . . . . . | 19 |
| Заключение . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . | 21 |
| Список использованных источников . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . | 22 |
Введение
Цель курсовой работы заключается в овладении навыками расчета оптимального местоположения ТПУ в системе город-пригород.
Оптимальным считается такое местоположение ТПУ, которое обеспечивает минимизацию суммарных потерь времени пассажиров на передвижение до центров тяготения, расположенных в зоне влияния ТПУ.
В данной работе под ТПУ понимается станция магистрального транспорта (например, железнодорожная, метро) с пунктами отправления подвозящего транспорта (например, автостанцией или автовокзалом), где происходит пересадка пассажиров с магистрального транспорта на подвозящий. Примерная схема транспортной сети района приведена на Рисунок 1.
Задачи курсовой работы:
1. Определить по критерию (1), где на транспортной сети расположить станцию магистрального транспорта с пунктами отправления подвозящего транспорта и рассчитать суммарные затраты времени на передвижения пассажиров от ТПУ до центров тяготения;
2. Разбить транспортный район на зоны влияния по критерию (2) при условии строительства второго ТПУ и рассчитать суммарные затраты времени на передвижения пассажиров от двух ТПУ до центров тяготения;
3. Сравнить суммарные затраты времени на передвижения пассажиров до центров тяготения при наличии одного и двух ТПУ в транспортном районе и сделать соответствующие выводы.
1. Выбор исходных данных
Вариант задания зависит от последних трех цифр номера зачетной книжки (студенческого билета) студента.
Последнее число - вариант матрицы протяженностей участков транспортной сети.
Предпоследнее число - вариант матрицы скоростей сообщения наземного городского транспорта на участках транспортной сети.
Третье число – вариант матрицы суточных пассажиропотоков к центрам тяготения.
Таблица 1. Матрица протяженностей участков транспортной сети
| Участки транспортной сети | Протяженность, Li, км |
| AB | 4,0 |
| AD | 4,9 |
| AG | 3,2 |
| BC | 3,9 |
| BE | 1,4 |
| CD | 1,3 |
| CE | 4,0 |
| DE | 3,6 |
| DF | 2,4 |
| DG | 4,6 |
| EF | 3,1 |
| EH | 3,6 |
| FH | 1,7 |
| FG | 2,9 |
| GH | 2,2 |
| Участки транспортной сети | Скорость сообщения, Vсi, км/ч |
| AB | 14,6 |
| AD | 19 |
| AG | 12,3 |
| BC | 18,1 |
| BE | 15,4 |
| CD | 12 |
| CE | 17,6 |
| DE | 17,9 |
| DF | 12,7 |
| DG | 20,4 |
| EF | 14,7 |
| EH | 18 |
| FH | 16 |
| FG | 11,1 |
| GH | 17,3 |
| Центры тяготения | Суточный пассажиропоток, Qсутj, пасс/сут |
| A | 284 |
| B | 195 |
| C | 556 |
| D | 494 |
| E | 356 |
| F | 283 |
| G | 331 |
| H | 32 |
Характеристики курсовой работы
Предмет
Учебное заведение
МАДИСеместр
Просмотров
0
Размер
712,52 Kb
Список файлов
1569392.docx
AlexeySmirno198
Сегодня в 08:25
Комментарии
Нет комментариев
Стань первым, кто что-нибудь напишет!
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
