Для студентов МАДИ по предмету ТранспортВыбор оптимального местоположения ТПУ в системе город-пригород (7 вариант)Выбор оптимального местоположения ТПУ в системе город-пригород (7 вариант)
2025-10-312025-10-31СтудИзба
Курсовая работа: Выбор оптимального местоположения ТПУ в системе город-пригород (7 вариант)
Новинка
Описание
Содержание
Введение
Цель курсовой работы заключается в овладении навыками расчета оптимального местоположения ТПУ в системе город-пригород.
Оптимальным считается такое местоположение ТПУ, которое обеспечивает минимизацию суммарных потерь времени пассажиров на передвижение до центров тяготения, расположенных в зоне влияния ТПУ.
В данной работе под ТПУ понимается станция магистрального транспорта (например, железнодорожная, метро) с пунктами отправления подвозящего транспорта (например, автостанцией или автовокзалом), где происходит пересадка пассажиров с магистрального транспорта на подвозящий. Примерная схема транспортной сети района приведена на Рисунок 1.
Задачи курсовой работы:
1. Определить по критерию (1), где на транспортной сети расположить станцию магистрального транспорта с пунктами отправления подвозящего транспорта и рассчитать суммарные затраты времени на передвижения пассажиров от ТПУ до центров тяготения;
2. Разбить транспортный район на зоны влияния по критерию (2) при условии строительства второго ТПУ и рассчитать суммарные затраты времени на передвижения пассажиров от двух ТПУ до центров тяготения;
3. Сравнить суммарные затраты времени на передвижения пассажиров до центров тяготения при наличии одного и двух ТПУ в транспортном районе и сделать соответствующие выводы.
| Введение . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . | 3 |
| 1. Выбор исходных данных . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . | 5 |
| 2.1 Построение матрицы расстояний . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . | 7 |
| 2.2 Расчёт времени передвижения по участкам транспортной сети (УТС). Построение матрицы времени . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . | 9 |
| 2.3 Расчет матрицы минимальных затрат времени пассажиров на передвижение между пунктами транспортной сети . . . . . . . . . . . . . . . . . . . | 11 |
| 2.4 Расчет матрицы суммарных затрат времени пассажиров на передвижение от возможных местоположений ТПУ до центров тяготения. Выбор оптимального местоположения ТПУ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . | 14 |
| 2.5 Разбивка транспортного района на зоны влияния при условии строительства второго ТПУ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . | 15 |
| 2.6 Расчет матрицы суммарных затрат времени пассажиров на передвижение до центров тяготения при условии строительства второго ТПУ. Выбор оптимального местоположения второго ТПУ . . . . . . . . . . . . . | 18 |
| 2.7 Сравнение суммарных затрат времени на передвижение до центров тяготения при наличии одного и двух ТПУ в транспортном районе . . . . . . | 19 |
| Заключение . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . | 21 |
| Список использованных источников . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . | 22 |
Введение
Цель курсовой работы заключается в овладении навыками расчета оптимального местоположения ТПУ в системе город-пригород.
Оптимальным считается такое местоположение ТПУ, которое обеспечивает минимизацию суммарных потерь времени пассажиров на передвижение до центров тяготения, расположенных в зоне влияния ТПУ.
В данной работе под ТПУ понимается станция магистрального транспорта (например, железнодорожная, метро) с пунктами отправления подвозящего транспорта (например, автостанцией или автовокзалом), где происходит пересадка пассажиров с магистрального транспорта на подвозящий. Примерная схема транспортной сети района приведена на Рисунок 1.
Задачи курсовой работы:
1. Определить по критерию (1), где на транспортной сети расположить станцию магистрального транспорта с пунктами отправления подвозящего транспорта и рассчитать суммарные затраты времени на передвижения пассажиров от ТПУ до центров тяготения;
2. Разбить транспортный район на зоны влияния по критерию (2) при условии строительства второго ТПУ и рассчитать суммарные затраты времени на передвижения пассажиров от двух ТПУ до центров тяготения;
3. Сравнить суммарные затраты времени на передвижения пассажиров до центров тяготения при наличии одного и двух ТПУ в транспортном районе и сделать соответствующие выводы.
Характеристики курсовой работы
Предмет
Учебное заведение
МАДИСеместр
Просмотров
0
Размер
711,7 Kb
Список файлов
Выбор оптимального местоположения ТПУ в системе город-пригород.docx
AlexeySmirno198
Сегодня в 08:22
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
