Курсовая работа 79: Проектирование и исследование механизмов мотороллера (Вариант 79Б) вариант Б
Описание
Прикреплены:
1. 4 листа А1 в формате cdw и pdf, сделанные в компасе
2. Готовая РПЗ в формате pdf и docx
3. Программа расчета смещения для зубчатой передачи в формате xlsx
4. Файл MathCad для расчета 1 листа в формате xmcd и pdf
Техническое задание
Механизмы движения мотороллера объединяют одноцилиндровый двухтактный двигатель внутреннего сгорания и вспомогательные устройства: механизм газораспределения и механизм привода вентилятора (рис. 79).
Основным механизмом двигателя является кривошипно-ползунный (рис. 79а), который состоит из кривошипа 1, шатуна 2 и поршня 3. Диаграмма изменения давления в цилиндре 4 двигателя (рис. 79б) строится по данным табл. 79-2. Рабочий цикл двухтактного двигателя осуществляется за один оборот кривошипа.
Управление газораспределением д.в.с. осуществляется кулачковым механизмом, состоящим из кулачка 5 и толкателя 6 с роликом 7, воздействующим на выпускной клапан 8. Для прижима ролика к кулачку используется цилиндрическая пружина 9. Движение распределительного вала обеспечивается парой зубчатых колес 10 и 11, передаточное отношение которой i10-11=1. Закон изменения ускорения толкателя в пределах рабочего угла поворота δPкулачка показан на рис. 79в.
Для привода вентилятора 15 охлаждения д.в.с. использован планетарный редуктор 12-13-14 (рис. 79г) с числом сателлитов K=3.
Запуск двигателя начинается с нижней мертвой точки φ1=0 с начала участка сжатия при начальной угловой скорости вращения ω1нач=0 и производится вручную моментом запуска Мз. Можно считать, что необходимый для запуска крутящий момент Мз не зависит от угла поворота кривошипа и равен максимальному значению приведенного момента силы давления сжатия. 
Таблица 1 – Исходные данные
№ | Наименование параметра | Обозначение | Размерность | Значение |
1 | Средняя скорость поршня | VB | м/сек | 11 |
2 | Число оборотов коленчатого вала на номинальном режиме | n1ном | об⋅мин-1 | 4200 |
3 | Диаметр цилиндра | d | м | 0,082 |
4 | Отношение длины шатуна к длине кривошипа | lAB/lOA | - | 3,75 |
5 | Отношение расстояния от точки А до центра тяжести шатуна к общей длине | lAS2/lAB | - | 0,3 |
6 | Сила тяжести шатуна | G2 | кгс | 0,4 |
7 | Сила тяжести поршня | G3 | кгс | 0,42 |
8 | Момент инерции шатуна относительно центра тяжести | JS2 | кгс⋅м⋅сек2 | 0,00027 |
9 | Момент инерции коленчатого вала с маховиком | J10 | кгс⋅м⋅сек2 | 0,0105 |
10 | Угловая координата кривошипа для силового расчета (от нижней мертвой точки такта сжатия) | φ1 | град | 200 |
11 | Максимальное давление в цилиндре | | кгс⋅см2 | 27 |
12 | Число зубьев колеса 10 | Z10 | - | 16 |
13 | Межцентровое расстояние | A | м | 0,081 |
14 | Модуль зубчатых колес 11 и 10 | m | мм | 5 |
15 | Передаточное отношение планетарного редуктора | i1в | - | 7 |
16 | Ход толкателя кулачкового механизма | h | м | 0,0085 |
17 | Угол рабочего профиля кулачка | δP | град | 65 |
18 | Максимально допустимый угол давления кулачка | αдоп | град | 30 |
Таблица 2 – Давление в цилиндре двигателя (в долях максимального давления) в зависимости от положения поршня
Путь поршня (в долях хода H) | | 0 | 0,025 | 0,05 | 0,1 | 0,2 | 0,3 | 0,4 | 0,5 | 0,6 | 0,7 | 0,8 | 0,9 | 1,0 |
Сжатие | | 0,29 | 0,23 | 0,20 | 0,16 | 0,1 | 0,06 | 0,04 | 0,03 | 0,015 | 0,008 | 0,007 | 0,006 | 0,005 |
Расширение | | 0,29 | 1,0 | 0,9 | 0,71 | 0,50 | 0,35 | 0,29 | 0,24 | 0,19 | 0,165 | 0,135 | 0,115 | 0,005 |
МГТУ им. Н.Э.Баумана
pIu_chaii
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
