Курсач по ТММ "Установка из двигателя (дизеля) и электрогенератора" 57 Б (57Б). Сданный на Отлично!✅

Курсач по ТММ 57Б вариант 57 Б выполненный на Отлично 2022г Состоит из 4 листов А1 в Автокаде и РПЗ в ворде Техническое задание             Установка состоит из двигателя (дизеля) и электрогенератора.           Двигатель представляет собой одноцилиндровую, вертикальную, двухтактную машину.           Основной механизм двигателя – кривошипно-ползунный (рис. 1 а), состоящий из трех подвижных звеньев: 1 – коленчатый вал, 2 – шатун, 3 – поршень.           Коленчатый вал двигателя через планетарный повышающий редуктор (мультипликатор) приводит во вращение вал электрогенератора. (Электрогенератор и редуктор на схеме 1 а не показаны.)            Схема планетарного редуктора представлена на рис.

1 в. Для обеспечения требуемой неравномерности вращения на коленчатом валу находится маховик 6. Продолжительность цикла работы двухтактного двигателя соответствует одному обороту его коленчатого вала. Изменение давления в цилиндре двигателя в зависимости от положения поршня представлено на индикаторной диаграмме (рис. 1 б), данные для построения которой приведены в таблице 1. Кулачковый механизм (рис. 1 а) предназначен для открытия выхлопного клапана, через который производится очистка рабочего цилиндра двигателя от продуктов сгорания. Кулачок 4 дисковый, вращающийся, закреплен на распределительном валу О2, кинематически связанном с коленчатым валом 1 зубчатой передачей  z 1 ,  z 2 ,  z 3 .

Закон изменения ускорения толкателя представлен на рис. 1г. При проектировании и исследовании механизмов двигателя пользоваться исходными данными (см. ниже). Примечание. Геометрический расчёт зубчатой передачи выполнить для колес с числами зубьев  z 2  и  z 3 .   Таблица 1. Значения давления в цилиндре двигателя в  долях максимального давления в зависимости от положения поршня Путь поршня  (в долях хода Н)   0 0.02 0.05 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1 Давление газа (в долях Р max )   Для движения поршня вниз 0.085 0.098 0.085 0.059 0.033 0.023 0.017 0.013 0.010 0.008 0.007 0.003 0 Для движения поршня вверх 0.085 0.049 0.031 0.020 0.011 0.007 0.004 0.002 0.001 0.0005 0.0001 0 0                                                        Рис.

1 в                                    Рис. 1 а                                          Рис. 1 б                                                                              Рис. 1 в         Таблица 2.   Исходные данные № Наименование параметра Обозначение Размерность Значение 1 Средняя скорость поршня (VB)cp м/с 4 . 7 2 Число оборотов коленчатого вала двигателя при установившемся режиме n1 об/с 11.7 3 Диаметр цилиндра двигателя d м 0.18 4 Отношение длины шатуна к длине кривошипа lAB/lOA - 3.5 5 Отношение расстояния от точки А до центра тяжести шатуна к длине шатуна lAS2/lAB - 0 .

34 6 Максимальное давление в цилиндре двигателя Pmax МПа 5.88 7 Масса коленчатого вала с маховиком m1 кг 200 8 Масса шатуна m2 кг 16 9 Масса поршня m3 кг 20 10 Момент инерции  шатуна относительно оси, проходящей через его центр тяжести JS2 кг*м2 0.39 11 Момент инерции кривошипа, маховика и вращающихся звеньев, приведенный к валу кривошипа J0 пр кг*м2 147.1 12 Момент сопротивления генератора Мс1 Н*м 196.13 13 Угловая координата кривошипа для начала разгона (рис. 1 а) φ0 градусы 30 14 Начальная угловая скорость коленчатого вала при разгоне  ω0 рад/с 3 15 Угловая координата кривошипа для силового расчета (рис.

1 а) φ1 Градусы 60 16 Величина подъема толкателя кулачкового механизма h м 0.01 17 Рабочий угол профиля кулачка  δр градусы 125 18 Максимально допустимый угол давления в кулачковом механизме αдоп градусы 35 19 Внеосность толкателя кулачкового механизма е м 0.007 20 Числа зубьев зубчатых колес z1 - 22 z2 - 13 z3 - 22 21 Модуль зубчатых колес m м 0.0025 22 Передаточное отношение планетарного механизма ib4 - 1/4.5 23 Число сателлитов в планетарном механизме K - 3 24 Модуль зубчатых колес планетарного механизма m ’ м 0.005             Определение закона движения машинного агрегата   Проектирование механизма   При проектирование кривошипно-ползунного механизма применяется метод проектирования по средней скорости ползуна (поршня).  Исходные данные: средняя скорость ползуна (поршня)    , частота вращения вала кривошипа    , отношение длин кривошипа и шатуна    .

и тд ............................ .