Разработка технологического процесса восстановления первичного вала коробки передач ЯМЗ 239 трактора ЛТЗ-155 (износ 0,2 мм)

Содержание

Введение…………………………………………………………………….5

1. Анализ исходных данных детали………………………………………6

2. Выбор рационального способа устранения дефектов детали………...8

3. Разработка ремонтного чертежа детали………………………………12

4.Расчет толщины покрытия при восстановлении детали……………..14

5. Схема технологического процесса восстановления детали…………15

6. Содержание операций………………………………………………….16

7. Техника безопасности работ при восстановлении детали…………..17

8. Комплект технологической документации на восстановление детали (ремонтный чертеж детали, схема и карта технологического процесса)…….19

Заключение………………………………………………………………..19

Список литературы……………………………………………………….19

Приложение……………………………………………………………….20

ВВЕДЕНИЕ

Важнейшими факторами, определяющими эксплуатационную надежность и срок службы транспортных и технологических машин и оборудования являются эксплуатационные свойства поверхностного слоя материала и его прочность. При эксплуатации нередко изнашиваются рабочие поверхности деталей, что требует их полной замены и, как следствие, повышения себестоимости ремонта. В ряде случаев изготовление деталей целиком вообще нерационально в связи с высокой стоимостью материалов и трудностью обработки. Поэтому для решения задач повышения физико-механических показателей рабочих поверхностей деталей и увеличения их срока службы в машиностроении и предприятиях сервиса применяют различные способы восстановления и поверхностного упрочнения. Крупным резервом предприятий технического сервиса является организация восстановления изношенных деталей. Увеличение объемов восстановления деталей позволяет существенно снизить затраты на запасные части, а следовательно, стоимость ремонта и сервисных услуг в целом. Техническое перевооружение лесопромышленных и лесохозяйственных предприятий требует значительного обновления парка машин и увеличения поставок запасных частей к ним. Однако в условиях ограничения финансовых и материальных ресурсов предприятий эта проблема может быть решена не только за счет поступления новой техники, но и ее модернизации, ремонта и восстановления изношенных деталей. На запасные части к автомобилям расходуется свыше 40 %, а к тракторам – около 50 % металла, идущего на изготовление этих машин. Особенно большие затраты на запасные части при эксплуатации зарубежной техники. Исследованиями установлено, что 85 % деталей машин становятся не работоспособными при износах поверхностей не более 0,2...0,3 мм, а себестоимость восстановления составляет 50...60 % от стоимости новой детали. Поэтому восстановление многих деталей является целесообразным и экономически выгодным. В курсовой работе нами будет разработан технологический процесс восстановления первичного вала коробки передач ЯМЗ 239 трактора ЛТЗ-155.

1. АНАЛИЗ ИСХОДНЫХ ДАННЫХ ДЕТАЛИ

Краткая характеристика агрегата

Коробка передач (КП) ЯМЗ-239 – механическая девяти ступенчатая, состоящая из основной пяти ступенчатой КП и двух диапазонного демультипликатора, соединенных в одном агрегате. Базовой деталью является картер коробки передач, узлами и подузлами – вал промежуточный в сборе, вал первичный в сборе, вал выходной в сборе, демультипликатор в сборе и детали. Демультипликатор – механический, состоит из планетарной зубчатой передачи со встроенным синхронизатором для включения высшего и низшего диапазона. Базовая модель КП ЯМЗ-239 предназначена для работы с двигателями типа ЯМЗ-7511 на автомобилях МАЗ, снабжена механизмом переключения передач под дистанционное управление, изготавливаемое Минским автозаводом; промежуточным валом с зубчатым венцом на заднем торце вала для отбора мощности не более 73,5 кВт (100 л.с.) и местом на торце картера демультипликатора под установку коробки отбора мощности.

Рассматриваемая деталь - вал первичный в сборе. После монтажа коробки передач на двигатель с установленным сцеплением обеспечивается связь первичного вала с двигателем через шлицевое «соединение вал первичный – ступица ведомого диска сцепления». Становится возможным передача вращения и крутящего момента (мощности) на первичный вал коробки передач. Вращение первичного вала (вала-шестерни) передается на промежуточный вал, а шестерни промежуточного вала вращают шестерни передач и промежуточную шестерню заднего хода, которая передает вращение на шестерню заднего хода вторичного вала. В качестве передней опоры первичного вала используется подшипник, устанавливаемый в коленчатый вал двигателя. Внутренние кольца подшипников установлены на опорные шейки валов с натягом. Наружное кольцо подшипника центрируются по отверстиям в картере с небольшим зазором. Также в выточку первичного вала устанавливается наружное кольцо переднего подшипника вторичного вала.

Характеристика детали

Материал детали: Сталь 15ХГН2ТА.

Твёрдость – 269 HB (57 HRC).

Масса: 10 кг.

Габаритные размеры: Ø 150 х 419.

Анализ дефектов детали

Основные дефекты первичного вала коробки передач ЯМЗ 239 даны в таблице 1.1.

Таблица 1.1.

Основные дефекты первичного вала коробки передач ЯМЗ 239

Также дефекту подвергается основной зубчатый венец, восстановить который не представляется возможным.

На рис.1.1. представлен рабочий чертёж первичного вала коробки передач ЯМЗ 239 в сборе.

Рис.1.1. Рабочий чертёж первичного вала коробки передач ЯМЗ 239 в сборе.