Антиплагиат (Увеличение перерабатывающей способности контейнерного терминала станции Хабаровск 2)

08.06.2015АнтиплагиатУважаемый пользователь!Обращаем ваше внимание, что система Антиплагиат отвечает на вопрос, является ли тот или инойфрагмент текста заимствованным или нет. Ответ на вопрос, является ли заимствованный фрагментименно плагиатом, а не законной цитатой, система оставляет на ваше усмотрение. Также важноотметить, что система находит источник заимствования, но не определяет, является ли онпервоисточником.Информация о документе:Имя исходног�� файла:Имя компании:Комментарий:Тип документа:Имя документа:Текстовыестатистики:Индекс читаемости:Неизвестные слова:Макс. длина слова:Большие слова:Диплом ВСЁ.docxДальневосточный гос. Университет путей сообщенияЗакирова ДарьяПРочееУвеличение перерабатывающей способности контейнерного терминала станцииХабаровск 2сложныйв пределах нормыв пределах нормыв пределах нормыКоллекция/модуль поискаДоля Доляввотчёте текстеИсточникСсылка на источник[1] rsl01002613246.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002613000/rsl01002613...РГБ, диссертации 2,69% 2,69%[2] rsl01000268884.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000268000/rsl01000268...РГБ, диссертации 0,25% 2,68%[3] Курсовая работа ­ Ор...http://www.studmed.ru/docs/document28902?page=2&view=1Интернет(Антиплагиат)2,68% 2,68%[4] Организация работы г...http://knowledge.allbest.ru/transport/2c0a65635a3ad78b5d43b8...Интернет(Антиплагиат)0,75% 2,4%[5] Скачать/bestref­2148...http://www.bestreferat.ru/archives/99/bestref­214899.zipИнтернет(Антиплагиат)0%[6] ОТРАСЛЕВЫЕ ПРАВИЛА П...

http://www.businesspravo.ru:80/Docum/DocumShow_DocumID_81568...Интернет(Антиплагиат)2,22% 2,22%[7] (утв. МПС РФ 20.01.2...http://www.lawsector.ru/data2009/dok26/txt026633/page2.htmИнтернет(Антиплагиат)0,02% 1,59%[8] Обеспечение безопасн...http://www.kgasu.ru/sved/structure/sf/bgd/umm/obespechenie_b...Интернет(Антиплагиат)1,58% 1,58%[9] Организация грузообо...http://otherreferats.allbest.ru/transport/00162757_0.htmlИнтернет(Антиплагиат)0,56% 1,4%[10] Источник 10http://www.pgups.ru/upload/sagruski/f_upp_sagruski/tgikr.pdfИнтернет(Антиплагиат)0,19% 1,36%[11] Техническая характер...http://knowledge.allbest.ru/transport/2c0a65625a3bc68a5d53b8...Интернет(Антиплагиат)0,39% 1,18%[12] Глава 25. Перевозка ...http://teka.rulitru.ru/v2885/%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%BF%...

Интернет(Антиплагиат)0,89% 1,12%[13] rsl01004110497.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004110000/rsl01004110...РГБ, диссертации 1,1%[14] rsl01005509034.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005509000/rsl01005509...РГБ, диссертации 0,03% 1,04%2,4%1,1%[15] Маслюкова Елена Геор...Академия ВЭГУ0%[16] Смотреть учебникИнтернет(Антиплагиат)0,03% 0,87%[17] Механизация перегруз... http://knowledge.allbest.ru/transport/2c0a65625a2ac68a5d43a8...Интернет(Антиплагиат)0,74% 0,84%[18] Комплексная механиза... http://knowledge.allbest.ru/transport/3c0a65635b3bc78b5d43a8...Интернет(Антиплагиат)0,73% 0,73%[19] Работа станцииИнтернет(Антиплагиат)0,49% 0,55%[20] Организация грузовой...

http://knowledge.allbest.ru/transport/3c0a65635b3bc78a4c53a8...Интернет(Антиплагиат)0,11% 0,52%[21] rsl01000282880.txtРГБ, диссертации 0%http://mkgt.ru/files/materials/353/book.pdf#10http://revolution.allbest.ru/transport/00236166_0.htmlhttp://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000282000/rsl01000282...0,93%0,35%Дальневосточныйгос. Университет 0,15% 0,34%путей сообщения[22] Тесленко УП.docxИнтернет(Антиплагиат)0,01% 0,34%[24] Амтова Лариса Ильфат...Академия ВЭГУ0,14% 0,33%[25] БалалаевКороль_УП.do...Дальневосточныйгос. Университет 0,05% 0,31%путей сообщения[26] Экономическое и фина... http://bibliofond.ru/view.aspx?id=580725#2Интернет(Антиплагиат)[27] rsl01005395888.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005395000/rsl01005395...РГБ, диссертации 0,14% 0,29%[28] rsl01004102487.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004102000/rsl01004102...РГБ, диссертации 0,06% 0,29%[23] Источник 23http://bib.convdocs.org/v36716/?download=1#30,31% 0,31%[29] Юмагулова Е.З._работ...Академия ВЭГУ0,05% 0,27%[30] Ливина Наталья Юрьев...Академия ВЭГУ0,12% 0,26%http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12580109&repNumb=11/3708.06.2015Антиплагиат[31] Андреев БЖД ч.2.docДальневосточный 0%гос. Университетпутей сообщения0,26%[32] rsl01002612064.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002612000/rsl01002612...РГБ, диссертации 0,02% 0,24%[33] rsl01002344830.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002344000/rsl01002344...РГБ, диссертации 0,23% 0,23%[34] Левко Алексей Влади...Академия ВЭГУ0%[35] Организация грузовой...

http://otherreferats.allbest.ru/transport/00061480_0.htmlИнтернет(Антиплагиат)0,01% 0,2%[36] rsl01004574535.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004574000/rsl01004574...РГБ, диссертации 0%[37] rsl01002617258.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002617000/rsl01002617...РГБ, диссертации 0,19% 0,19%0,22%0,19%[38] Приказ Министерства ... http://www.rg.ru/2010/12/25/zheldor­site­dok.htmlИнтернет(Антиплагиат)[39] rsl01004025032.txtРГБ, диссертации 0%0,15%Академия ВЭГУ0%0,15%РГБ, диссертации 0%0,15%http://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004025000/rsl01004025...[40] Петухова З.м._Трудов...[41] rsl01006701559.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01006000000/rsl01006701000/rsl01006701...0,17% 0,17%[42] Кириллова Екатерина ...Академия ВЭГУ[43] Диссертация А.Н. Луц...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0,14%[44] Шейкина Валентина Ал...Академия ВЭГУ0%0,13%[45] Ибатуллина Альбина И...Академия ВЭГУ0,06% 0,12%[46] Федина Марина Владим...Академия ВЭГУ0,12% 0,12%0,08% 0,15%[47] rsl01002747355.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002747000/rsl01002747...РГБ, диссертации 0%0,11%[48] rsl01004736360.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004736000/rsl01004736...РГБ, диссертации 0%0,11%[49] PDFhttp://www.usurt.ru/ru/data/index5/files/8_10/072_5_8_10.pdfИнтернет(Антиплагиат)0%0,1%[50] rsl01002746309.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002746000/rsl01002746...РГБ, диссертации 0%0,1%[51] автореферат Солдатки...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0,1%[52] Антохина Елена Викто...Академия ВЭГУ0,09% 0,09%[53] Газизова Динара Риаш...Академия ВЭГУ0,07% 0,07%[54] Журавлева Наталья Лю...Академия ВЭГУ0%0,06%[55] rsl01003426405.txtРГБ, диссертации 0%0,05%[56] Деменёва Елена Серге...http://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003426000/rsl01003426...Академия ВЭГУ0,05%[57] Диссертация­25.09.20...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[58] КологриваяБелозерова...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[59] Диссертация­25.09.20...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[60] диссертации­201312 2...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[61] Поличка_Монография.d...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[62] КологриваяБелозерова...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[63] ОдуденкоСанькова_УП....Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[64] КологриваяБелозерова...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[65] Червотенко_УП.docxДальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[66] Постол_УП.docДальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%0%Частично оригинальные блоки: 0% Оригинальные блоки: 82,46% Заимствование из "белых" источников: 0% Итоговая оценка оригинальности: 82,46% http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12580109&repNumb=12/3708.06.2015АнтиплагиатМинистерство транспорта Российской ФедерацииФедеральное агентство железнодорожного транспортаФЕДЕРАЛЬНОЕ  ГОСУДАРСТВЕННОЕ  БЮДЖЕТНОЕ [22]ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ [14]ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГООБРАЗОВАНИЯ « [10]ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ [22]ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»[10]Технология транспортных процессов и логистикаК [25]ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬЗаведующий кафедрой_____________ А.С. Балалаев«____» _____________ 2015 г.УВЕЛИЧЕНИЕ ПЕРЕРАБАТЫВАЮЩЕЙ СПОСОБНОСТИ КОНТЕЙНЕРНОГО ТЕРМИНАЛА СТАНЦИИ ХАБАРОВСК 2Дипломный проектД 190701 203 251 15 ПЗСтудент гр. (251) Д.Р. ЗакироваКонсультант по безопасностижизнедеятельности(доцент, к.т.н., доцент) И.М. ТесленкоКонсультант по экономике(доцент, к.э.н., доцент) Л.А. МихееваРуководитель(доцент, к.т.н., доцент) М. В. НечипорукНормоконтроль(доцент, к.т.н., доцент) Д. Н. КуклевХабаровск – 2015ОглавлениеВведение…………………………………………………………………………….. 81 Технико­эксплуатационная характеристика контейнерного терминала………9Специализация и обустройство на контейнерном терминале………………9Специализация контейнерных площадок…………………………………..122 Организация работы контейнерного терминала……………………………......222.1 Организация переработки повагонных и мелких отправок……………….222.2 Технология работы с универсальными контейнерами…………………….232.3 Технология работы с собственными порожними КТК…………………….282.4 Организация маневровой работы на контейнерном терминалест. Хабаровск​ 2……………………………………………………………….303 Организация вагонопотоков на контейнерном терминале…………………….323.1 Анализ объемов работы контейнерного терминала………………………..323.2 Определение среднесуточного вагонопотока работы контейнерноготерминала и разработка балансовой таблицы……………………………..393.3 Прогноз объемов работы контейнерного терминала………………………423.4 Разработка балансовой таблицы на перспективу…………………………..473.5 Проверка перерабатывающей способности грузовых устройств…………494 Совершенствование работы контейнерного терминала с КТКна 8 тупике………………………………………………………………………544.1 Обоснование целесообразности технического переоснащенияконтейнерной площадки…………………………………………………….544.2 Определение перерабатывающей способности контейнернойплощадки после реконструкционных мероприятий……………………….554.3 Разработка специализации контейнерной площадки…………………........584.4 Расчет времени на выполнение грузовых операций……………………….595 Разработка суточного плана­графика…………………………………………...615.1 Разработка и расчет показателей первого ​варианта суточногоплана­графика[26]………………………………………………………………..615.2 Разработка ирасчет показателей второго варианта суточногоплана­графика[26]………………………………………………………………...655.3 Оценкадвух вариантов суточных планов­графиков………………………686 [26]Оценка экономической эффективности………………………………………...696.1 Общие принципы расчета экономической эффективности………………..696.2 Расчет капитальных вложений………………………………………………706.3 Расчет текущих затрат при реализации инвестиционного проекта……….736.4 Расчет доходов от инвестиционного проекта………………………………756.5 Определение показателей экономической эффективности………………..767 Организация безопасности при работе на контейнерном терминалест. Хабаровск 2……………………………………………………………………797.1 Организация работы по охране труда……………………………………….797.2 Обеспечение безопасных условий труда……………………………………817.3 Организация безопасности при работе с контейнерами…………………...83http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12580109&repNumb=13/3708.06.2015Антиплагиат7.4 Расчет устойчивости козлового крана на контейнерном терминалест. Хабаровск 2…………………………………………………………..........84Заключение………………………………………………………………………….89Список использованных источников……………………………………………...90ВведениеЖелезнодорожный  вид  транспорта  в  России  является  основным.  Он  выполняет  восемьдесят  процентов  объема  грузовых  перевозок.  Являясьосновой  системы  транспорта,  железные  дороги  обладают  чрезвычайно  важным  экономическим,  государственным,  оборонным  и  социальнымзначением.В​  условиях  становления  в  России  новых  рыночных  отношений  на  железнодорожном  транспорте  постоянно  увеличивается  числообращающихся грузовых поездов, повышается их вместимость, принимаются меры по улучшению качества доставки груза.Благодаря этому, в современном мире ​грузовая  и  коммерческая  работа  занимает  важное  место  в  эксплуатационной  деятельности  железных  дорог  и  включаеткомплекс  задач, связанных с перевозочным процессом, главным образом, с его начальными и конечными [9]результатами,  такими  как  погрузочно  ­  выгрузочная  работа.  К  грузовой  и  коммерческой  работе  относят  задачи  использования  вагонов  иконтейнеров по времени и грузоподъемности, взаимодействия сдругими  видами  транспорта,  разработки  и  соблюдения  условий  и  Правил  перевозок  грузов,  обеспечение  их  сохранности,планирования перевозок и механизации погрузочно­разгрузочных работ.[9]Для решения поставленных задач предъявляются новые требования к модернизации производственного процесса, бесперебойной и надежнойработы  контейнерных  терминалов.  В  связи  с  этим  возникает  необходимость  строительства  новых  и  реконструкции  существующихконтейнерных терминалов, отвечающих современным требованиям и перспективным задачам развития железнодорожного транспорта. В связис этим, данная проблема является актуальной.Цель  дипломного  проекта  –  увеличение  перерабатывающей  способности  контейнерного  терминала,  путем  модернизации  контейнернойплощадки.1 Технико­эксплуатационная характеристика контейнерного терминала1.1 Специализация и обустройство на контейнерном терминалеКонтейнерный  терминал  ст.  Хабаровск  2  Дальневосточного  филиала  ПАО  «ТрансКонтейнер»  является  структурным  подразделением  ПАО«ТрансКонтейнер» на ДВЖД и находится в его ведении.Контейнерный терминал ст. Хабаровск 2 Дальневосточного филиала ПАО «ТрансКонтейнер» располагается на территории грузового двора ст.Хабаровск 2, открытой для приема и выдачи груз��в пяти тонных, а также 20, 24 и 40­футовых контейнерах.В состав контейнерного терминала входят товарная контора,​ расположенная в административном здании ​механизированной дистанции погрузочно­разгрузочных работ и коммерческих операций (МЧ 1), а [13]также  контейнерные  площадки,  специализирующиеся  на  переработке  крупнотоннажных  контейнеров  (КТК)  в  зависимости  от  ихтипоразмеров.Общее  руководство  контейнерным  терминалом  ст.  Хабаровск  2  Дальневосточного  филиала  ПАО  «ТрансКонтейнер»  осуществляет  начальникконтейнерного  терминала  (начальник  участка  производства).  Начальник  участка  производства  координирует  деятельность  контейнерноготерминала  во  взаимодействии  с  работой  со  ст.  Хабаровск  2  и  МЧ  1,  организует  работу  товарной  конторы  и  контейнерной  площадки,осуществляет  контроль  за  выполнением  показателей  выполнения  плана  работы,  контейнерного  терминала,  обеспечивает  максимальновысокий  уровень  обслуживания  клиентов,  организует  проведение  технической  учебы  работников  контейнерного  терминала,  выполнениемероприятий  по  обеспечению  безопасности  движения  поездов,  охране  труда  и  техники  безопасности.  Работой  контейнерной  площадки,входящей  в  состав  контейнерного  терминала,  руководит  начальник  грузового  района,  в  подчинении  которого  находятся  приемосдатчикиконтейнерной площадки. Работой товарной конторы контейнерного терминала руководит начальник товарной конторы.Контейнерным  терминалом  ст.  Хабаровск  2  Дальневосточного​  филиала  ПАО  «ТрансКонтейнер»  в  соответствии  с  возложенными  на  негозадачами могут оказываться услуги и выполняться следующие работы:прием заявок на перевозку грузов в контейнерах;транспортно­экспедиционное  обслуживание,  включая  завоз  и  вывоз  контейнеров,  при  наличии  собственного  или  арендованногоспециального автотранспорта и договоров на транспортно­экспедиционное обслуживание грузополучателей, грузоотправителей;загрузка грузов в контейнеры и выгрузка грузов из них на контейнерных площадках при наличии договора на транспортно­экспедиционноеобслуживание грузополучателей, грузоотправителей;передача документов (накладных, приемо­сдаточных актов) и контейнеров экспедиторским организациям или грузополучателям для завоза ивывоза контейнеров собственными средствами;оформление перевозочных документов;составление актов, рассмотрение жалоб по актам, розыск грузов, рассмотрение претензий;текущий ремонт контейнеров.Схема контейнерного терминала ст. Хабаровск 2 Дальневосточного филиала ПАО «ТрансКонтейнер» представлена на рис. 1.1.Рис. 1.1. Схема контейнерного терминала ст. Хабаровск 2 Дальневосточного филиала ПАО «ТрансКонтейнер»1.2​ Специализация контейнерных площадокКонтейнерный терминал ст. Хабаровск 2 Дальневосточного филиала ПАО «ТрансКонтейнер» состоит из трех площадок по переработке КТК, кним относятся тупиковые пути №7, 8 и 10, одной площадки по переработке среднетоннажных контейнеров (СТК) относящейся к тупиковомупути №9 и одной совмещенной площадки относящейся к тупиковому пути №11.Контейнерная  площадка  тупикового  пути  № 7  специализируется  на  выгрузке,  погрузке  контейнеров,  на  автотранспорт  и  вагоны,  также  насортировке  вагонов  с  20  и  40­футовыми  КТК.  На  контейнерной  площадке  расположен  открытый  склад  временного  хранения  таможенныхгрузов в контейнерах. Длина грузового фронта составляет 216 м, вместимость 15 усл. ваг. На контейнерной площадке тупикового пути № 7работают козловой кран типа МККС­42К с телескопическим спредером для 20 и 40­футовых контейнеров и козловой кран КК­20 со спредеромдля 20­футовых контейнеров. Длина подкрановых путей составляет 236,8 м, ширина 25 м. Длина подкрановой площадки составляет 236,8 м,ширина  23,8  м,  вместимость  310  контейнеров  в  двадцатифутовом  эквиваленте  (ДФЭ).  График  обработки  одной  подачи  представлен  на  рис.1.2.Контейнерная​  площадка тупикового пути №10 специализируется на выгрузке, погрузке контейнеров, на автотранспорт и вагоны, также насортировке  вагонов  с  20  и  40­футовыми  КТК.  На  контейнерной  площадке  расположен  открытый  склад  временного  хранения  таможенныхгрузов в контейнерах. Осуществляется перевеска крупнотоннажных контейнеров на автомобильных весах «Магнус». Длина грузового фронтана 10 и 11 податочных путях составляет 320 м, вместимость 22 усл. ваг. На контейнерной площадке тупикового пути №10 работают козловойкран  типа  МККС­42КМ  с  телескопическим  спредером  для  20  и  40­футовых  контейнеров  и  козловой  кран  МККС­42КМ  с  телескопическимспредером для 20 и 40­футовых КТК. Длина подкрановых путей составляет 185 м, ширина 32 м. Длина подкрановой площадки составляет 185м, ширина 30,8 м, вместимость 296 контейнеров в ДФЭ. Графики обработки одной подачи на 10 и 11 податочных путях представлены на рис.1.3 и 1.4 соответственно.Контейнерная площадка тупикового пути №11 специализируется на выгрузке, погрузке, на автотранспорт и вагоны, а также на сортировкевагонов с универсальными СТК. Длина грузового фронта 203м, вместимость 14 усл. ваг. На контейнерной площадке работают козловой​  кранhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12580109&repNumb=14/3708.06.2015АнтиплагиатКК­6,3 с автостропом и козловой кран КК­5 с автостропом. Длина подкранового пути 203 м, ширина 16 м. Длина подкрановой площадки 203 м,ширина 14,8 м, вместимость 306 контейнеров в пяти тонном эквиваленте. График обработки одной подачи представлен на рис. 1.5.Контейнерная  площадка  тупикового  пути  № 8  расположенного  на  пути  № 14  специализируется  на  выгрузке,  погрузке,  на  автотранспорт  ивагоны,  а  также  на  сортировке  вагонов  с  20­футовыми  КТК.  На  контейнерной  площадке  расположен  открытый  склад  временного  хранениятаможенных грузов в контейнерах. Длина грузового фронта пути №14 составляет 197 м, вместимость 14 усл. ваг. На контейнерной площадкеработают  козловые  краны  КК­24  и  КК­45  со  спредером  для  20­футовых  КТК.  Длина  подкранового  пути  206  м,  ширина  25  м.  Длинаподкрановой площадки 206 м, ширина 23,8 м, вместимость 289 контейнеров в ДФЭ. График обработки одной подачи представлен на рис. 1.6.Контейнерная  площадка  тупикового  пути  № 9  специализируется  на  выгрузке,  погрузке,  на  автотранспорт  и  вагоны,  а  также  на  сортировкевагонов с пяти тонными СТК, также производится ремонт СТК (в настоящее время не функционирует). Длина грузового фронта пути №9 182м,  вместимость  13  усл.​  ваг.  На  контейнерной  площадке  работает  козловой  кран  КК­5  с  автостропом  для  пяти  тонных  контейнеров  (внастоящее  время  законсервирован).  Длина  подкранового  пути  206  м,  ширина  25  м.  Длина  подкрановой  площадки  205  м,  ширина  11,3  м,вместимость 208 контейнеров в пяти тонном эквиваленте. График обработки одной подачи представлен на рис. 1.7.В  табл.  1.1  представлена  ведомость  оснащения  всего  контейнерного  терминала  ст.  Хабаровск  2  с  режимом  работы  всех  контейнерныхплощадок.Рис. 1.2. График обработки подачи из 15 усл. ваг. на 7 тупиковом пути контейнерного терминалаРис. 1.3. График обработки подачи из 11 усл. ваг. на 10 тупиковом пути контейнерноготерминала по 10 податочному путиРис. 1.4. График обработки подачи из 11 усл. ваг. на 10 тупиковом пути контейнерного терминала по 11 податочному путиРис. 1.5. График обработки подачи из 14 усл. ваг. на 11 тупиковом пути контейнерного терминалаРис. 1.6. График обработки подачи из 14 усл. ваг. на пути №14, 8 тупикового пути контейнерного терминалаРис. 1.7. График обработки подачи из 13 усл. ваг. на 9 тупиковом пути контейнерного терминалаТаблица 1.1Ведомость технического оснащения грузового двора​ МЧ 1 ст. Хабаровск 2Номер путиСпециализация тупиков и складовВместимость грузового фронта, усл. ваг.Размеры склада, площадкиТип грузовыхоперацийСредствамеханизацииГрузоподъемность, тОсновные вид перерабатываемых грузовРежим работы, чШирина, мДлина, мПлощадь, кв. м2Контейнерная площадка для погрузки, выгрузки и хранения собственных порожних КТК12161402240Погрузка, выгрузкаКранКК­12,512,5Порожние КТК8­205Контейнерная площадка12161682688Погрузка, выгрузка, сортировкаКран КК­6Кран КК­6, (автостоп)66СТК8­206Выставочный­­­­­­­­­7Контейнерная площадка для погрузки, выгрузки, сортировки КТК и склад временного хранения таможенных грузов15251543850Погрузка, выгрузка, сортировкаКранhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12580109&repNumb=15/3708.06.2015АнтиплагиатМККС­42к(спредер)КранКК­2030,520КТК24Продолжение табл. 1.1Номер путиСпециализация тупиков и складовВместимость грузового фронта, усл. ваг.Размеры склада, площадкиТип​ грузовыхоперацийСредствамеханизацииГрузоподъемность, тОсновные виды перерабатываемых грузовРежим работы, чШирина, мДлина, мПлощадь, кв. м7аКонтейнерная площадка для погрузки, выгрузки порожних КТК425561400Погрузка, выгрузкаКранКК­20(спредер)20Порожние КТК8­178Контейнерная площадка для погрузки, выгрузки, сортировки КТК и открытый скл��д временного хранения14161973152Погрузка, выгрузка, сортировка,хранениеКран КК­24Кран КК­45(спредер)2445КТК249Контейнерная площадка для погрузки, выгрузки, сортировки, текущий ремонт, планово­текущий ремонт СТК (законсервирована)13­­­Погрузка, выгрузка,сортировкаКран КК­5(автостроп)Кран КК­5(автостроп)55СТК8­20Продолжение табл. 1.1Номер путиСпециализация тупиков и складовВместимость грузового фронта, усл. ваг.Размеры склада, площадкиТип грузовыхоперацийСредствамеханизацииГрузоподъемность, тОсновные виды перерабатываемых грузовРежим​ работы, чШирина, мДлина, мhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12580109&repNumb=16/3708.06.2015АнтиплагиатПлощадь, кв. м10Контейнерная площадка для погрузки, выгрузки, сортировки, взвешивания КТК и открытый склад временного хранения22161852960Погрузка, выгрузка,сортировка, взвешиваниеМККС­42КМ(спредер)МККС­42КМ(спредер)3541КТК8­2011Контейнерная площадка для погрузки, выгрузки, сортировки СТК14­­­Погрузка, выгрузка, сортировкаКран КК­6,3(автостроп)Кран КК­5(автостроп)65СТК8­2015Тяжеловесная площадка и открытый склад временного хранения таможенных грузов27163675872Погрузка, выгрузкаКран КК­12,5(с гаком)Кран КК­20(с гаком)12,5Лесные, строительные, оборудование, металлопрокат8­20Окончание табл. 1.1Номер путиСпециализация тупиков и складовВместимость грузового фронта, усл. ваг.Размеры склада, площадкиТип грузовыхоперацийСредствамеханизацииГрузоподъемность, тОсновные виды перерабатываемых грузовРежим работы, чШирина, мДлина, мПлощадь, кв. м16Ангар7281243472Погрузка,​ выгрузка,хранение,перевескаДизельные погрузчики Тойота1,5Тарно­штучные8­1717Склад №1324601440Погрузка, выгрузка, сортировкаhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12580109&repNumb=17/3708.06.2015АнтиплагиатДизельный погрузчик Тойота1,5Тарно­штучные8­1718Погрузочно­выгрузочная площадка (1­я прямая)324561344Погрузка, выгрузка,хранение,перевескаДизельный погрузчик с Тойота1,5Тарно­штучные (под таможенным контролем)8­1720Склад №2520,5631291,5Погрузка, выгрузка, сортировкаДизельный погрузчик Тойота1,5Тарно­штучные8­17Таким образом, рассмотрев все площадки по переработке контейнеров контейнерного терминала ст. Хабаровск 2 Дальневосточного филиалаПАО «ТрансКонтейнер» было выявлено, что работа, производимая на тупиковом пути №9 неэффективна, поскольку по состоянию на текущиймомент парк СТК сильно изношен (износ парка составляет 90 %). Возможности обновлять и пополнять парк СТК ПАО «ТрансКонтейнер» неимеет,  по  причине  прекращения  их  производства  в  России  и  странах  СНГ.  В  соответствии  с  чем,​  произошло  выбытие  парка  СТК  в  связи  свысокой степенью износа. Это привело к консервации работы козлового крана КК­5 и контейнерной площадки тупикового пути №9.Целью выпускной квалификационной работы является увеличение перерабатывающей способности контейнерного терминала ст. Хабаровск 2за  счет  возобновления  работы  контейнерной  площадки  тупикового  пути  № 9  и  изменения  его  специализации,  путем  объединения  его  сконтейнерной площадкой тупикового пути №8 по переработке крупнотоннажных контейнеров. Существующая схема тупиковых путей №8 и№9 приведена на рис. 1.8.Рис. 1.8. Схема тупиковых путей №8 и №92 Организация работы контейнерного терминала2.1 Организация переработки повагонных и мелких отправокМаневровая  работа  по  подаче,  расстановке  и  уборке  вагонов  с  погрузочно­разгрузочных  фронтов  контейнерного  терминала  производитсяманевровыми локомотивами ст. Хабаровск 2 с учетом требований нормативных документов. Руководит маневровой работой на грузовом дворест. Хабаровск 2 по радиосвязи с составителем маневровой бригады дежурный по парку МЧ 1. Дежурный по парку МЧ 1 несет ответственностьза своевременность обработки тупиковых путей, порядок постановки вагонов под​  фронт, а также за безопасность производства маневровыхпередвижений при подаче вагонов.После  приема  вагонов  со  ст.  Хабаровск  2  на  грузовой  двор  МЧ  1  дежурный  по  парку  МЧ  1  производит  разметку  номеров  и  специализациивагонов по фронтам выгрузки (сортировки). По прибытию груженые вагоны со СТК и КТК при наличии на них соответствующих документов наосновании заявки контейнерного терминала ПАО «ТрансКонтейнер» подаются под фронт выгрузки на 7, 8, 10, 11, 14 тупиковые пути. Заявкана уборку и подачу вагонов передается старшим приемосдатчиком контейнерного терминала дежурному по парку МЧ 1, который на основаниизаявки выписывает наряд на обработку всего грузового двора составителю поездов ст. Хабаровск 2. В заявке указываются номера вагонов иномер пути, на который должны быть поданы вагоны или переставлены с другого тупикового пути, а также номера вагонов, готовых к уборкес подъездных путей грузового двора.При  подаче­уборке  вагонов  с  контейнерами  составитель  поездов  проверяет  наличие  габарита,  состояние  переездов,  отсутствие  препятствийдля движения и предупреждает дежурного по парку МЧ 1 о предстоящей маневровой работе, который в свою очередь информирует об этом​по  громкоговорящей  связи  работников,  занятых  на  погрузке  или  выгрузке  вагонов.  Составитель  поездов  соблюдает  порядок  расстановкивагонов,  указанный  в  наряде  дежурного  по  парку  МЧ­1,  составленному  на  основании  заявки  приемосдатчика  контейнерного  терминала,осуществляет  закрепление  расставленных  вагонов  тормозными  башмаками  согласно  инструкции  по  маневровой  работе.  Контроль  наддействиями составителя по закреплению вагонов на грузовом дворе осуществляет дежурный по парку МЧ 1.При подаче вагонов с контейнерами под фронт выгрузки контейнерных площадок контейнерного терминала уполномоченным работником ст.Хабаровск  2  составляется  памятка  приемосдатчика  на  подачу  вагонов  формы  ГУ­45,  которая  после  совместного  с  приемосдатчикомконтейнерного терминала осмотра поданных вагонов и контейнеров подписывается в помещении дежурного по парку.2.2 Технология работы с универсальными контейнерамиВ  соответствии  с  технологическим  процессом  на  среднетоннажных  площадках  производятся  следующие  операции:  прием  контейнеров  кперевозке,  выдача  прибывших  контейнеров,  погрузка  на  автомашины  и  выгрузка  с  автомашин,  сортировка  транзитных  контейнеров.Контейнеры  устанавливаются  на  площадке  в  один  ярус.​  В  случае  необходимости  контейнеры  одной  и  той  же  массой  брутто  и  конструкциимогут устанавливаться в два яруса.Процесс  переработки  контейнеров  двухконсольными  козловыми  кранами  типа  КК­6,3,  КК­5  грузоподъемностью  5  и  6  т,  пролетом  16  моборудованных автостропами ЦНИИ­ХИИТ, а также съемной крюковой подвеской, организуется следующим образом. Машинист крана (далеекрановщик) по указанию приемосдатчика груза и багажа контейнерного терминала, производит застропку контейнеров, ​перемещение их и установку в указанное место на  площадке или в кузов автомобиля.[18]Все погрузочно­разгрузочные операции с контейнерами погрузка, выгрузка, сортировка, размещение их на площадке выполняет механизаторкомплексной  бригады  в  присутствии  на  контейнерной  площадке  приемосдатчика  груза  и  багажа  контейнерного  терминала,  которыйосуществляет непосредственно руководство работой крана.Контейнеры на площадке расставляют в строгом соответствии с установленными габаритами приближения их к подкрановым и погрузочно­разгрузочным путям. Приемосдатчик груза и багажа контейнерного терминала, кмоменту  окончания  подачи  вагонов  на  [18]площадку,  [19]должен  иметь  план  обработки  [18]контейнеров  в  [19]   подаче  и  вцелом.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12580109&repNumb=18/3708.06.2015АнтиплагиатПри поступлении на  контейнерную площадку груженых вагонов с местными и транзитными  [18]контейнерами  [20]сначала скаждого вагона выгружают [18]все местные или не комплектующиесятранзитные  контейнеры  [20]данной  подачи.  Затем  переставляют  транзитные  [18]контейнеры  с  [20]вагона  на  вагон.  Послеэтого  выгружают  оставшиеся [18]  не  комплектующиеся  транзитные  контейнеры  данной  подачи  и [20]погружают в[23]вагоны до полных комплектов [18]контейнерами, находящимися [20]на площадке.При [18]погрузке  контейнеров  в  вагоны  приемосдатчик  груза  и  багажа  контейнерного  терминала  составляет  в  двух  экземплярах  план  погрузки,  вкотором указывает:порядковый номер вагона в подаче,  станцию назначения вагона, инвентарные номера контейнеров, подлежащих погрузке накаждый  вагон,  и  координаты  мест  их  нахождения  на  площадке.  Один  экземпляр  передается  крановщику,  второй  остается  уприемосдатчика  груза  и  багажа  контейнерного  терминала.  Пользуясь  координатами  мест  нахождения  контейнеров  наплощадке, крановщик находит требуемый контейнер и осуществляет его погрузку в вагон. [19]Во время погрузки контейнера он передает голосом, а при наличии радиостанции – по связи, инвентарный номер погружаемого контейнераприемосдатчику груза и багажа контейнерного терминала, который сверяет его с номером, указанным в плане.При выгрузке контейнеров из вагона на площадкукрановщик визуально считывает и передает голосом  или по связи приемосдатчику груза и багажа [18]контейнерного терминала инвентарный номер контейнера икоординаты  места,  на  которое  он  поставлен.  В  дальнейшем  эта  информация  переносится  в рабочую  книгу  насоответствующий прибывший контейнер.При выгрузке [18]контейнеров с автомобиля крановщик передаетприемосдатчику  груза  и  багажа  контейнерного  терминала  информацию  таким  же  способом  и  такого  же  содержания,которую последний заносит в  рабочую книгу на соответствующий отправляемый [18]контейнер.При  погрузке  контейнеров  с  площадки  на  автомобиль  приемосдатчик  груза  и  багажа  контейнерного  терминала,  пользуясь  информацией,имеющейся  в  накладных,  передает  крановщику  координаты  места,  с  которого  необходимо  взять  контейнер,  а  также  инвентарный  номерконтейнера.  Крановщик  осуществляет  сверку  названного  приемосдатчиком  груза  и  багажа  контейнерного  терминала  номера  контейнера  сфактическим.  При  производстве  операций  со  СТК  не  допускается  переносить  их  над  кабинами  автомобилей,  а  погрузка  в  автомобиливыполняется при отсутствии людей в кабине.Технология  переработки  КТК  аналогична  технологии  переработки  СТК.  При  отсутствии  спредера  разрешается  поднимать  (опускать)  КТК  сзастропкой  за  четыре  верхних  фитинга  с  применением  подъемных  рам  соответствующих  размеров,  навешиваемых  на  крюк  крана,оборудованных под углом 90° к раме гибкими (из проволочных канатов) стропами с крюками с предохранительными замками или без них.Крюки должны вставляться через верхние отверстия верхних угловых фитингов изнутри к наружной стороне. Выгрузка, погрузка, и складскаяпереработка КТК при отсутствии автоматического захвата – спредеравыполняются бригадой, включающей  крановщика и одного или двух рабочих комплексной бригады. Рабочие [17]наряду  с  застропкой  и  отстропкой  выполняют  операции  подготовки  места  для  установки  контейнера,  уборки  случайных  предметов,  снятиядополнительных крепленийпри выгрузке контейнеров из  обычных железнодорожных платформ.При [17]работе со спредером крановщик подает спредер к очередному контейнеру,после  точной  наводки  на  фитинги  опускает  до  плотной  посадки  и  включает  механизм  поворота  цапф  с  кулачками  на  90°,осуществляя захват контейнера. Получив сигнал о правильном выполнении операции захвата [17]по сигнальной системе спредера, загорается сигнальная лампочка на пульте в кабине крановщика, крановщикподнимает  контейнер  и  переносит  его  к  заданному  месту  установки,  поднимая  его  на  высоту  не  менее  0,5  м  вышевстречающихся на пути предметов. Перед установкой контейнера на место  крановщик опускает его на расстояние 0,2­0,3 мот  покрытия  площадки  или  крыши  контейнера,  затем  поворачивает  его  в  нужное  положение  и  опускает.  Контейнер  долженбыть установлен так, чтобы он опирался на все угловые фитинги.[17]На площадке контейнеры устанавливаться в один ярус, при необходимости в два.При  установке  во  второй  должны  учитываться  условия  удобства  обозрения  контейнеров  и  исключения  случаев[12]перестановки [35]контейнеров для отправки нижнего контейнера до того, как будет отправлен верхний.[12]Крановщик размещает контейнеры на площадке с соблюдением требований «Отраслевых правилпо  охране  труда  в  хозяйстве  грузовой  и  коммерческой  работы  на  федеральном  железнодорожном  транспорте»  № [6]ПОТРО­13153­ЦМ­933­03 [7]от 20.01.03 г, «Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных машин и механизмов» ПБ 10­382­00, габарита приближениястроений,  «Правил  противопожарной  безопасности»,  введенных  приказом  МЧС  № 306  от  31.05.2012  г,  утвержденный  постановлением  РФ№390 от 25.04.2012 г.Перед погрузкой полы платформы, а также опорные поверхности и внутренние полости нижних фитинговконтейнеров  должны  быть  тщательно  очищены  от  снега,  льда  и  мусора.  У  [6]   специализированных  платформ  –  очищеныштыревые упоры и опорные площадки в местах расположения фитингов контейнеров, проверена их исправность. [12]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12580109&repNumb=19/3708.06.2015АнтиплагиатНаходиться под контейнером в момент его очистки категорически запрещается.Руководство по подготовке платформ и контейнеров к погрузке или выгрузке, а также руководство работой козлового крана на контейнернойплощадке, осуществляет приемосдатчик груза и багажа. ��аходясь на контейнерной площадке, приемосдатчик груза и багажа обязан носитьповерх одежды сигнальный жилет.Приемосдатчик груза и багажа, убедившись лично в готовности платформы и контейнеров к погрузке, дает задание крановщику на погрузкуконтейнеров.  Крановщик  обязан  продублировать  команду  приемосдатчика,  подать  сигнал  голосом  или,  при  наличии  рации  –  по  связи,  итолько после этого приступить к выполнению команды. Приемосдатчик груза и багажа обязан следить за тем, чтобы в зоне работы крана небыло  посторонних  лиц.  Осуществляя  руководство  работой  крана,  приемосдатчик  обязан  всегда  находиться  в  зоне  видимости  кранакрановщика. Крановщику запрещается производить работы краном, если он не видит приемосдатчика груза и багажа.При  погрузке  контейнеров  на  специализированную  длиннобазную  платформу  с  длиной  рамы  18400  мм,  в  первую  очередь,  долженустанавливаться контейнерна  середину  платформы,  а  затем  два  других  контейнера  по  ее  концам.  Контейнеры  надлежит  устанавливать  на  платформутак,  чтобы  их  торцевые  двери  были  обращены  к  смежно  располагаемым  контейнерам.  Контейнеры  устанавливают  наплатформы так, чтобы  [12]упорные головки,  [32]расположенные на платформах, предварительно  [12]приведенные в рабочее[16] состояние ( вертикальное) положение, вошли в отверстия фитингов, расположенных снизу контейнеров.После установки [12]контейнеров [16]работник, ответственный за погрузку – [12]приемосдатчик груза и багажа, через боковые отверстия в нижних фитингах контейнера обязанпроверить  правильность  расположения  и  целостность  штыревых  упоров  платформы  в  рабочем  положении,  которымиконтейнеры закрепляются от продольных и поперечных перемещений.[12]При  обнаружении  неплотного  прилегания  опорных  поверхностей  нижних  фитингов  контейнера,  приемосдатчик  груза  и  багажа  обязанперейти в зону видимости и слышимости для крановщика. После этого подать четкую команду крановщику: «Поднять и убрать контейнер».Только после этого приступить к устранению неплотного прилегания, зачистка от мусора, снега, льда. После зачистки приемосдатчик груза ибагажа  вновь  переходит  в  зону  видимости  и  слышимости  для  крановщика  и  подает  ему  четкую  команду  на  постановку  контейнера  наплатформу.На универсальных железнодорожных платформах КТК закрепляют в соответствии с Техническими условиями размещения и крепления грузов,глава 12 №ЦМ­943. В соответствии с ГОСТ 22235­2010 перед началом погрузки КТК торцовые борта платформ должны быть открыты, то есть,опущены, а после ее завершения подняты и закреплены короткимистойками, по две стойки на каждый борт.При [12]производстве операций с КТК не допускается переносить их над кабинами автомобилей, а погрузка в автомобили выполняется при отсутствиилюдей в кабине.2.3 Технология работы с собственными порожними КТКРабота  с  собственными  порожними  контейнерами  выполняется  на  участках  № 2,  5,  7  дополнительных  тупиковых  путей  контейнерноготерминала и рампе склада №1. Погрузочно­разгрузочные операции на дополнительных тупиковых путях №2 и 7 осуществляются козловымикранами, по необходимости автокраном, на тупиковом пути №5 и рампе склада №1 – автокраном.Работу  по  приему,  учету,  хранению,  определению  принадлежности  и  погрузки  собственных  контейнеров  осуществляют  приемосдатчикитупикового  пути  № 2  дистанции,  механизаторы  комплексной  бригады  тупикового  пути  № 15.  Оперативное  руководство  участком  попроизводству  крановых  работ  осуществляет  мастер  тяжеловесной  площадки,  а  оперативное  руководство  по  приему,  учету,  хранению  иопределению принадлежности собственных контейнеров осуществляет мастер контейнерного отделения.Прием  собственного  КТК  на  хранение  приемосдатчик  дистанции  осуществляет  на  основе  заключенного  договора  грузоотправителя  сдистанцией.  Приемосдатчик  по  заявке  грузоотправителя​  планирует  место  хранения  контейнера  и  информирует  грузоотправителя  о  местевыгрузки  контейнера  с  автотранспорта.  Планирование  места  выгрузки  для  хранения  зависит  от  занятости  площадок  и  места  погрузкиконтейнера  на  вагон.  По  окончании  выгрузки  контейнера  на  площадку,  приемосдатчик  производит  запись  в  Книге  завоза­вывозакрупнотоннажных контейнеров формы ГУ­44к, определяет принадлежность контейнера, вносит данные в карточку клиента формы М­17.Вывоз  собственного  порожнего  контейнера  с  площадки,  грузополучателем  или  другим  лицом,  предъявляющим  требование  на  выдачупорожнего  контейнера,  как  его  собственности,  должен  предоставить  нотариально  заверенную  доверенность  от  собственника  контейнера.Приемосдатчик  организует  выдачу  и  погрузку  контейнера  на  автотранспорт  грузополучателю,  делает  отметку  в  книге  завоза­вывозакрупнотоннажных  контейнеров  формы  ГУ­44к,  составляет  приемосдаточный  акт  формы  КЭУ­16  в  двух  экземплярах  с  регистрацией  в  Книгезавоза­вывоза и составляет наряд формы ФТУ­14 в четырех экземплярах с регистрацией в Книге сдачи нарядов общей формы.Погрузка  собственного  порожнего  КТК  на  вагон  осуществляется,  если  грузоотправитель  заключает  договор  с  дистанцией  на  погрузку​контейнера  на  вагоны,  подает  заявку  на  перевозку  груза  формы  ГУ­12  агенту  коммерческому  дистанции,  либо  в  ЛАФТО  ст.  Хабаровск  2.Грузоотправитель  визирует  железнодорожную  накладную  самостоятельно,  либо  на  основании  доверенности  силами  коммерческого  агентадистанции. Приемосдатчик груза и багажа дистанции перед началом погрузки проверяет визу на железнодорожной накладной, пригодностьвагона и контейнера под погрузку в коммерческом отношении. Пригодность вагона под погрузку заявленного груза в техническом отношенииопределяется на основании данных Книги ​предъявления вагонов грузового парка к техническому обслуживанию формы ВУ­14. В [19]случае отсутствия данных о технической пригодности вагона в книге формы ВУ­14, приемосдатчик дистанции предъявляет вагон работникупункта технического осмотра ВЧДЭ на ст. Хабаровск 2.Работники,  ответственные  за  погрузку,  размещение  и  крепление  грузов  в  вагонах,  контейнерах  и  выгрузку  грузов,  должныпроходить аттестацию, предусматривающую проверку у [38]них  знаний  технических  требований  по  размещению  и  креплению  грузов  в  вагонах  и  контейнерах.  Приемосдатчик  груза  и  багажаконтейнерного терминала организовывает погрузку контейнера в вагон, проверку правильности размещения и крепления груза в вагонах иконтейнерах  при  погрузке  согласно  ТУ  №   ЦМ­943,  ТУ­1990  г,  приложения  № 14  к  СМГС.  Приёмосдатчики  груза  и  багажа  5­6  разрядовосуществляют  проверку  правильности  размещения  и  крепления  грузов  в  вагонах  и  контейнерах  при  их  погрузке  в  соответствии  стребованиями  ТУ  № ЦМ­943,  Приложения  14  к  СМГС,  ТУ­1990  г.  Проверка  правильности  размещения  и  крепления  груза  осуществляетсяработником  дистанции,  принявшим  груз  к  перевозке,  в  соответствии  с  п.  3.4  «Регламента  многоступенчатого  контроля  по  обеспечениюбезопасности  движения  поездов  при  приеме  груза  к  перевозке  и  в  пути  следования»  № 284,  утвержденным  первым  вице­президентом  ОАО«РЖД» В.Н. Морозовым.Приемосдатчик  груза  и  багажа  по  окончанию  проверки  размещения  контейнеров  в  вагоне  производит  запись  в  Книге  приема  груза  котправлению  формы  ГУ­34  и  в  памятке  приемосдатчика  формы  ГУ­45.  На  основании  предоставленной  грузоотправителем  завизированнойжелезнодорожной  накладной  приемосдатчик​  груза  и  багажа  оформляет  вагонный  лист  в  АРМ,  установленным  порядком.  Затем  передаетвагонный  лист  и  приложенные  к  нему  бумажные  сопроводительные  документы  (при  их  наличии)  агенту  ЛАФТО  ст.  Хабаровск  2,http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12580109&repNumb=110/3708.06.2015Антиплагиатустановленным порядком в дистанции, для д��льнейшего оформления перевозки.2.4 Организация маневровой работы на контейнерном терминале ст. Хабаровск 2Подача  вагонов  на  контейнерный  терминал,  расстановка  по  фронтам  погрузки­выгрузки  и  их  уборка  производится  локомотивом  исоставительской бригадой ст. Хабаровск 2.На обработке подъездного пути используется один маневровый локомотив серии ТЭМ2А, оборудованный маневровой радиосвязью. Маневроваяработа  производится  маневровой  бригадой  в  составе:  одного  машинист  и  одного  составитель.  Руководство  маневровой  работой  наконтейнерном  терминале  осуществляет  маневровый  диспетчер  ст.  Хабаровск  2.  Маневровая  работа  производится  согласно  Техническо­Распорядительного Акта (ТРА) ст. Хабаровск 2.Приемосдаточные  операции  производятся  после  подачи  вагонов  по  фронтам  выгрузки,  а  для  вагонов  с  контейнерами  после  выгрузкиконтейнеров  на  площадки.  Приемосдаточные  операции  в  коммерческом  отношении  от  ст.  Хабаровск  2  производит  приёмосдатчик​  груза  ибагажа ст. Хабаровск 2, от дистанции в дневное время приемосдатчик груза и багажа. Приемосдаточные операции в техническом отношениипроизводит от ВЧДЭ­1 – осмотрщик вагонов, приёмосдатчик ст. Хабаровск 2, от дистанции приемосдатчик груза и багажа. Приемосдаточныеоперации осуществляются натурным осмотром подвижного состава с двух сторон согласно Типовой должностной инструкции приемосдатчика№198р.Передача  вагонов  в  коммерческом  и  техническом  отношении  производится  на  фронтах  производства  погрузочно­разгрузочных  работ  всоответствии с Технологией взаимодействия Дальневосточного филиала ПАО «ТрансКонтейнер» Дальневосточной железной дороги и МЧ 1 ст.Хабаровск 2.Таким образом, во втором разделе рассмотрены вопросы организации работы контейнерного терминала ст. Хабаровск 2 как в грузовом, так икоммерческом  отношении.  Описана  технология  работы  с  универсальными  контейнерами,  собственными  порожними  КТК,  а  такжепредставлены технологические графики обработки подач на рассматриваемых тупиковых путях.Для дальнейшего исследования контейнерного терминала на ст. Хабаровск 2 филиала ПАО «ТрансКонтейнер» необходимо проанализироватьобъемы работ​ и перерабатывающую способность грузовых устройств, которые подробно рассматриваются в разделе №3.3 Организация вагонопотоков на контейнерном терминале3.1 Анализ объемов работы контейнерного терминалаНа основании отчетных данных контейнерного терминала ст. Хабаровск 2 Дальневосточного филиала ПАО «ТрансКонтейнер» и МЧ 1 выгрузкаи погрузка 20 и 40­футовых КТК и СТК по месяцам за 2013 г представлена в табл. 3.1.Таблица 3.1Выгрузка/погрузка контейнерного терминала ст. Хабаровск 2 за 2013 гВыгрузка, физ. ед.Погрузка, физ. ед.Грузооборот, физ. ед.20фут.40фут.СТК20фут.40фут.СТК20фут.40 фут.СТКЯнварь96189934385591521818161814561Февраль966995182851105411618172049298Март13201253124109813377224182590196Апрель14361183701270http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12580109&repNumb=111/3708.06.2015Антиплагиат12144927062397119Май1215111065113810516023532161125Июнь1380122370117212183825522441108Июль1603155455121014577028133011125Август[13]1741154698145613856431972931162Сентябрь1757185866157715943433343452100Октябрь1780157869140016903631803268105Ноябрь14831529431344169040http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12580109&repNumb=112/3708.06.2015Антиплагиат2827321983Декабрь[13]134013515714041568352744291992Итого:16982160791242147751617383231757322522074На  основании  статистических  данных  табл.  3.1  построим  диаграммы  погрузки  и  выгрузки,  20  и  40­футовых  КТК  и  СТК,  представленные  нарис. 3.1 и 3.2.Рис. 3.1. Диаграмма погрузки контейнерного терминала ст. Хабаровск 2 за 2013 г: – 40­футовые конт.; – 20­футовые конт.; – СТКРис. 3.2. Диаграмма погрузки контейнерного терминала ст. Хабаровск­2 за 2013 г: – 40­футовые конт.; – 20­футовые конт.; – СТКНа основании отчетных данных контейнерного терминала ст. Хабаровск 2 Дальневосточного филиала ПАО «ТрансКонтейнер» и МЧ 1выгрузкаи погрузка 20 и 40­футовых КТК и СТК по месяцам за 2014 г представлена в табл. 3.2.Таблица 3.2Выгрузка/погрузка контейнерного терминала Хабаровск 2 за 2014 гВыгрузка, физ. ед.Погрузка, физ. ед.Грузооборот, физ. ед.20фут.40фут.СТК20фут.40фут.СТК20фут.40 фут.СТКЯнварь90910292410101206401919223564Февраль10701126348621085341932221168Март125612354810541171382310240686Апрель1349http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12580109&repNumb=113/3708.06.2015Антиплагиат1481211256132852605280926Май142814932014291572112857306531Июнь141014725151114030292128755Июль16341721261524169903158342026Август[13]1610166661621170443231337010Сентябрь17011715111481175523182347013Октябрь178716288173717650352433938Ноябрь144316066http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12580109&repNumb=114/3708.06.2015Антиплагиат152415420296731486Декабрь[13]132715460113714440246429900Итого:169241771820916146176741343307035392343На  основании  статистических  данных  табл.  3.2  построим  график  ежемесячной  погрузки  и  выгрузки,  20  и  40­футовых  КТК  и  СТК,представленные на рис. 3.3 и 3.4.Рис. 3.3. Диаграмма ежемесячной погрузки контейнерного терминала ст. Хабаровск 2 за 2014 гРис. 3.4. Диаграмма ежемесячной выгрузки контейнерного терминала ст. Хабаровск 2 за 2014 гСтатистические  исследования  проводятся  для  объемов  переработки  грузов  в  20  и  40­футовых  КТК  и  СТК  по  контейнерному  терминалу  ст.Хабаровск 2 за период с 2013 по 2014 г приведены в табл. 3.3.Таблица 3.3Объемы переработки КТК и СТК контейнерного терминала ст. Хабаровск 2Погрузка, физ. ед.Выгрузка, физ. ед.2013 г2014 г2013 г2014 г20­футовые контейнеры1477516146169821692440­футовые контейнеры16173176741607917718СТК8321341242209За рассматриваемый период работы контейнерного терминала ст. Хабаровск 2 определяются минимальные, средние и максимальные значенияпереработки​ КТК и СТК, представленные на рис. 3.5 и 3.6.Рис. 3.5. Динамика погрузки контейнерного терминала ст. Хабаровск 2: – 40­футовые конт.; – 20­футовые конт.; – СТКРис. 3.6. Динамика погрузки контейнерного терминала ст. Хабаровск 2: – 40­футовые конт.; – 20­футовые конт.; – СТКСогласно анализу объемов работы контейнерного терминала ст. Хабаровск 2 представленного статистическими данными табл. 3.1­3.3, а такжерис. 3.1­3.6 было установлено, что по сравнению с 2013 г объемы переработки 20 и 40­футовых КТК в 2014 г увеличились в 1,06 раза. Приэтом объёмы погрузки увеличились в 1,09 раза, а объёмы выгрузки увеличились в 1,04 раза.Сравнивая работу со СТК, в 2014 г выявлено уменьшение объемов переработки в 6,04 раза по сравнению с 2013 г. Из них объёмы погрузкиуменьшились в 6,2 раза, а объёмы выгрузки 5,9 раз.Статистическая обработка объемов работы контейнерного терминала ст. Хабаровск 2 за исследуемый период приведена в табл. 3.4.Таблица 3.4Статистическая обработка объемов работы контейнерного терминала ст. Хабаровск 2 за исследуемый периодНаименование показателяСреднее значение, контейнеровСреднесуточная погрузка20­футовые4440­футовые48Среднесуточная​ выгрузка20­футовые4640­футовыеhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12580109&repNumb=115/3708.06.2015Антиплагиат483.2 Определение среденесуточного вагонопотока работы контейнерного терминала и разработка балансовой таблицыВагонопоток  на  контейнерном  терминале  складывается  из  вагонов,  прибывающих  в  адрес  клиентуры  под  выгрузку  на  контейнерномтерминале, а также порожних вагонов под погрузку грузов и погруженных вагонов на контейнерный терминал.Погрузка  грузов,  отправляемых  с  [10]   контейнерного  терминала,  как  правило,  обеспечивается  вагонами,  освобождаемыми[4]после выгрузки прибывших грузов. Распределение порожних вагонов под выгрузку должно производиться с учетом:количества  груза, подлежащих отправлению;физических свойств  груза;максимального использования вагонов по вместимости и грузоподъемности.При  недостатке  вагонов  определенного  рода  можно  предусмотреть  их  прием  с  сортировочной  станции,  излишки  порожнихвагонов  отправляются  на  сортировочную  станцию.  Для  определения  избытка  или  недостатка  порожних  вагонов  по  фронтампогрузки­выгрузки составляется балансовая таблица. [3]Балансовая таблица [4]  приведена в табл. 3.5.[10]Баланс порожних вагонов по каждому роду груза, типу вагона, грузовому [9]фронту определяется в результате сопоставления размеров погрузки и выгрузки.Балансовая таблицасоставлена с учетом произведенных расчетов по определению  суточных вагонопотоков по прибытию и  отправлению.На основе балансовой таблицы [3]рассчитываются [9]следующие показатели работы станции:общая выгрузка, ваг/сутки – [3]ваг./сут.;[9]общая погрузка, ваг/сутки – [3] ваг./сут.;Таблица 3.5Балансовая таблицаРод грузаТип вагоновВыгрузкаПогрузкаИзбытокНедостатокКР[4]ПВПЛСПКРПВПЛСПКРПВПЛСПКРПВПЛСППовагонныеПовагонные532Тяжеловесные5353Контейнеры20­футовые4644240­футовые4848Итого55943392253Всего104http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12580109&repNumb=116/3708.06.2015Антиплагиат9893общее прибытие вагонов определяется по формуле, ваг.:, (3.1)общее отправление вагонов, ваг.:, (3.2)где , – общее прибытие и отправление порожних вагонов, определяетсякак сумма недостатков или избытков вагонов всех типов в целом:ваг.;ваг.Правильность расчета вагонопотоков устанавливается проверкой следующего равенства:, (3.3).[3]грузооборот станции определяется по формуле, ваг.:, (3.4)ваг.вагонооборот станции определяется по формуле, ваг.:, (3.5)ваг.[4]коэффициент сдвоенных  операций,  показывающий  степень  использования  вагонов  на  станции  под  сдвоеннымиоперациями:, (3.6).[3]Сопоставив  размеры  погрузки  и  выгрузки,  был  выявлен  недостаток  вагонов  в  размере  трех  платформы  для  погрузки  тяжеловесных  грузов.Порожние вагоны подаются со станции, а порожние вагоны, которые оказались в избытке, убирают на станцию.3.3 Прогноз объемов работы контейнерного терминалаОпределим основную тенденцию изменения контейнеропотока и прогноз на июль 2015 г.Данные  [2]числовые  последовательности  наблюдений,  характеризующие  изменение  экономического  явления  во  времени,являются  временными  рядами.  Экономическим  явлениям  присущ  вероятностный  характер  и  наличие  случайностей  вэкономике  определяется  сложной  связью  параметров  системы,  влиянием  [1]на  них  [2]различных  факторов,  действующих  вразных  направлениях  и  часто  неизвестных.  Все  это  приводит  к  большой  вариации  показателей,  особенно  еслирассматривать изменение явлений во времени, и отклонение их от основной тенденции развития.В [1]результате статистической обработки объемов работ контейнерного отделения с КТК за исследуемый период установлены значения выгрузки:20­футовых – 46 контейнеров, 40­футовых – 48 контейнеров, а также значения погрузки: 20­футовых – 44 контейнеров, 40­футовых – 48контейнеров.Рассмотрим каждый временной ряд как сумму детерминированной компоненты и случайной величины :. (3.7)[1]Детерминированная  [2]компонента выражается  некоторой  аппроксимирующей  функцией,  отражающей  закономерности[1]развития [2]исследуемого явления. Появление случайной компоненты оценивается с некоторой вероятностью.Анализ  временных  рядов  [1]необходимо  начать  с  [2]определения  основной  тенденции  развития  данного  процесса,  то  естьдетерминированной  компоненты.  Для  выявления  характера  динамики  исследуемого  процесса  проведем  логический  анализвременного ряда. [1]  Данный ряд рассмотрим как функцию [2]от элементов его внутренней структуры, причем значительнуюроль  имеет  запаздывание  во  [1]времени.  Последовательность  наблюдений  [2]некоторого  случайного  процесса  является  егореализацией  или  трендом. [1]Тренд или [2]функция является  тенденцией  развития,  некоторым  общим  направлением  идолговременной  эволюцией  в  виде  гладкой  траектории.  Случайная  величина  выражает  отклонение  от  тренда,  отражаядействие случайных факторов на уровень экономического явления.Для  того  чтобы  выделить  общую  тенденцию  изменения  экономических  явлений  в  течение  изучаемого  периода  времени,следует  провести  аналитическое  выравнивание  ряда  по  экспоненте  или  сглаживание,  в  [1]результате  которого  получим[2]кривые роста, описывающие [1]закономерности [2]развития явлений во времени.В [1]результате получены тренды, описывающие объемы выгрузки и погрузки в КТК представленные на рис. 3.7­3.10.Рис. 3.7. Выгрузка 20­футовых контейнеровРис. 3.8. Выгрузка 40­футовых контейнеровРис. 3.9. Погрузка 20­футовых контейнеровРис. 3.10. Погрузка 40­футовых контейнеровУравнения линий тренда:,,,.Для данных временных рядов определены величины достоверности аппроксимации или сглаживания :,,,.Линия тренда в наибольшей степени приближается к представленной на диаграмме зависимости, если значение равно или близко к единице.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12580109&repNumb=117/3708.06.2015АнтиплагиатПолученные тренды имеют тенденцию к росту.По имеющимся данным статистических исследований случайногопроцесса  [2]требуется  в  некотором  смысле  наилучшим  образом  предсказать  его  значения  на  периоды  ,  то  есть  осуществитьпрогнозирование временных рядов.В  данном  случае  задачей  будет  являться  экстраполяция  общих  закономерностей  на  перспективный  период  и  определениеобъемов [1]выгрузки, погрузки грузов в КТК в июле 2015 г.Благодаря  ей,  возможно,  осуществить  описание  некоторого  общего  будущего  развития  объекта  прогнозирования  на  основеотносительно  небольшого  объема  информации,  а [1]также  [2]простоты и  ясности  принятых  допущений.  Причем,  еслиразвитие в прошлом носило скачкообразный характер, то при достаточно продолжительном [1]периоде [2]наблюдений скачкиоказываются «зафиксированными» в самом тренде. Основная тенденция развития данного процесса или детерминированнаявеличина определена по формуле (3.7). Требуется определить случайную компоненту, а затем осуществить экстраполяцию.Случайная  компонента  не  является  стационарной  величиной,  поэтому  проводятся  определенные  преобразования,  чтобыпривести [1]ее к соответствующему виду. Точно [2]определить ее нельзя, можно только с определенной вероятностью.Утверждать, что вычисленные [1]по [2]оценки показателя будут отличаться от истинной на определенную [1]величину, [2]нахождение которой и является задачей экстраполяции.Осуществив  прогноз  на  июль  2015  г  (см.  рис.  3.7­3.10),  получены  объемы  погрузки,  выгрузки  грузов  в  КТК  на  контейнерном  отделении,представленные в табл. 3.6.Таблица 3.6Перспективные объемы контейнеропереработки на июль 2015 гКонтейнерыОбъем, ваг.выгрузкапогрузка20­футовые1829186040­футовые17981891Перспективные объемы выгрузки­погрузки КТК определяются по формулам, ваг./сут.:, (3.8), (3.9)где , – перспективные объемы выгрузки, погрузки КТК, ваг./мес.Расчет объемов выгрузки­погрузки:20­футовых КТК:ваг./сут,ваг./сут;40­футовых КТК:ваг./сут,ваг./сут.К дальнейшим расчетам принимаем перспективные значения среднесуточных объемов погрузки­выгрузки КТК.3.4 Разработка балансовой таблицы на перспективуВагонопоток на контейнерном терминале складывается из вагонов, прибывающих в адрес клиентуры под выгрузку на грузовой двор, а такжепорожних вагонов под погрузку грузов и погруженных вагонов на грузовой двор.Погрузка  грузов,  отправляемых  с  [10]   грузового  двора,  как  правило,  обеспечивается  вагонами,  освобождаемыми  [4]послевыгрузки прибывших грузов. Распределение порожних вагонов под выгрузку должно производиться с учетом:количества  груза, подлежащего отправлению;физических свойств  груза;максимального использования вагонов по вместимости и грузоподъемности.При  недостатке  вагонов  определенного  рода  можно  предусмотреть  их  прием  с  сортировочной  станции,  излишки  порожнихвагонов  отправляются  на  сортировочную  станцию.  Для  определения  избытка  или  недостатка  порожних  вагонов  по  фронтампогрузки­выгрузки составляется балансовая таблица. [3]Балансовая таблица [4]  представлена в табл. 3.7.[10]Баланс порожних вагонов по каждому роду груза, типу вагона, грузовому [9]фронту определяется в результате сопоставления размеров погрузки и выгрузки.Балансовая таблица составлена на основании рассчитанного перспективного объема выгрузки­погрузки КТК. Расчет представлен формулами3.8 и 3.9, а также табл. 3.6 пояснительной записки.На основе балансовой таблицы [3]рассчитываются [9]следующие показатели работы станции:общая выгрузка, ваг/сутки – [3]ваг./сут.;[9]общая погрузка, ваг/сутки – [3] ваг./сут.;Таблица 3.7Балансовая таблицаРод грузаТип вагоновВыгрузкаПогрузкаИзбытокНедостатокКР[4]ПВhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12580109&repNumb=118/3708.06.2015АнтиплагиатПЛСПКРПВПЛСПКРПВПЛСПКРПВПЛСППовагонныеПовагонные532Тяжеловесные5353Контейнеры20­футовые5960140­футовые58613Итого55117331212534Всего12712777общее прибытие вагонов:ваг,общее отправление вагонов:ваг.Правильность расчета вагонопотоков устанавливается проверкой следующего равенства:;[3] грузооборот станции:ваг.;вагонооборот станции:ваг.;[4]коэффициент сдвоенных  операций,  показывающий  степень  использования  вагонов  на  станции  под  сдвоеннымиоперациями:.[3]Сопоставив  размеры  погрузки  и  выгрузки,  был  выявлен  недостаток  вагонов  в  размере  трех  платформы  для  погрузки  тяжеловесных  грузов,одной  специализированной  платформы  для  погрузки  20­футовых  контейнеров  и  трех  специализированных  платформ  для  погрузки  40­футовых контейнеров. Порожние вагоны подаются со ст. Хабаровск 2, а порожние вагоны, которые оказались в избытке, убирают на станцию.3.5 Проверка перерабатывающей способности грузовых устройствТехническое  оснащение  и  технология  работы  грузового  фронта  контейнерного  терминала  определяют  его  перерабатывающую  способность.Она представляет собой количество контейнеров, которое может быть переработано, т. е. в течение суток осуществлен полный цикл операцийот прибытия контейнеров до отправления их тем же видом транспорта. Измеряется для КТК в условных ДФЭ.Перерабатывающая способность контейнерных площадок рассчитывают:по вместимости контейнерных площадок;по мощности средств механизации погрузочно­разгрузочных работ.Расчет  перерабатывающей  способности  по  вместимости  площадки,  на  которой  производится  погрузка­выгрузка  и  сортировка  контейнеров,производится  по  формуле  3.10.  Расчет  производится  для  площадки  с  недельным​  циклом  работы.  На  площадке  производится  хранения  какприбывших, так и отправляемых местных контейнеров., (3.10)где – эксплуатационная вместимость площадки соответственно для крупнотоннажных контейнеров с учетом ярусности их штабелирования; –http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12580109&repNumb=119/3708.06.2015Антиплагиатколичество  контейнеров,  хранящихся  на  ав��омобильном  подвижном  составе  (  усл.3т.,  в  ДФЭ);  –  продолжительность  завоза­вывозаконтейнеров  автомобильным  транспортом  в  течение  суток,  ч;  –  продолжительность  работы  контейнерного  пункта  в  течение  суток,  ч;  –коэффициент  прямого  варианта  перегрузки  контейнеров  (  =  0,15);  –  коэффициент  наличия  оперативной  свободной  емкости,  необходимойдля  рациональной  работы  погрузочно­разгрузочных  машин  и  соблюдения  специализации  площадки  (целесообразно  принимать  равным  1,1для площадок с одноярусным штабелированием контейнеров и 1,15 – при двухъярусном штабелировании); – коэффициент внутринедельнойнеравномерности прибытия (отправления) контейнеров ( = 1,5).В  настоящее  время  терминал  имеет  пять  площадок  для  переработки  КТК  с  тупиковыми  путями  № 2,  7,  8,  10,  11.  Тупиковый  путь  № 9предназначен  для  выгрузки  и  погрузки,  универсальных  СТК.  На  контейнерном  терминале  осуществляется  работа  с  местными,  транзитными​контейнерами и сортировка контейнеров.Характеристика технической оснащенности площадок контейнерного терминала приведена в табл. 3.8.Таблица 3.8Характеристика и техническое оснащение площадок контейнерного терминалаГрузовой фронтВместимость, ваг.Емкость,контейнеро­местКоличество ПРМДлина, мТупиковый путь №210801142Тупиковый путь № 7153102216Тупиковый путь № 8142912197Тупиковый путь № 10222962320Тупиковый путь № 11143062203Расчет перерабатывающей способности по вместимости площадки для КТК по формуле 3.10, в ДФЭ:;;;;Расчет  перерабатывающей  способности  по  средствам  механизации  для  контейнерной  площадки  определяется  по  формуле  3.11.  На  грузовомфронте, где перегружаются как прибывшие, так и отправляемые местные контейнеры, т.е., осуществляются четыре погрузочно­разгрузочныеоперации с контейнерами, перегружаемыми через площадку, и две – при прямом варианте перегрузки., (3.11)где Z – число ПРМ на грузовом фронте; – продолжительность работы контейнерного пункта в течение суток;​  – средняя продолжительностьтехнологических  перерывов  в  работе  одного  крана;  –  средняя  продолжительность  цикла  работы  крана  при  погрузке  или  выгрузке  местныхконтейнеров (мин/конт.опер., мин/конт.опер.); – отношение числа учетных к числу физических перегружаемых контейнеров (= 1,65; = 1,1);– ​доля  местных  контейнеров,  перегружаемых  по  прямому  варианту  вагон  –  автомобиль  и  автомобиль  –  вагон  (  =  0,15);  1,1  –[33]коэффициент, установленный для циклов прямого варианта перегрузки.Расчет перерабатывающей способности по средствам механизации для КТК по формуле 3.11, в ДФЭ:;;;;.Перерабатывающая  способность  контейнерных  площадок  для  переработки  КТК  по  средствам  механизации  составило  636  в  ДФЭ,  а  повместимости площадок – 826 в ДФЭ. Меньшее из этих двух значений определяет наличную перерабатывающую способность контейнерноготерминала в целом.Таким  образом,  с  помощью  диаграмм  и  гистограмм  произведен  анализ  объемов  работы  контейнерного  терминала  ст.  Хабаровск  2,  а  такжепрогноз  на  июль  2015  г.  Определен  среднесуточный  вагонопоток  работы  контейнерного  терминала.  Разработаны  балансовые  таблицы  натекущий  период  и  перспективу.  Произведена  проверка  перерабатывающей  способности  грузовых  устройств  контейнерного  терминала  ст.Хабаровск 2 Дальневосточной железной дороги.4 Совершенствование работы контейнерного терминала с КТК на 8 тупике4.1 Обоснование целесообразности технического переоснащенияконтейнерной площадкиДля  достижения  главной  цели  дипломного  проекта,  работы  по  увеличению  перерабатывающей  способности  контейнерного  терминала  ст.Хабаровск​  2  Дальневосточного  филиала  ПАО  «ТрансКонтейнер»,  были  произведены  работы  по  объединению  законсервированнойконтейнерной  площадки  тупикового  пути  № 9  с  действующей  контейнерной  площадкой  тупикового  пути  № 8.  Схема  реконструкциипредставлена на рис. 4.1 и 4.2.Произведенные  работы  позволят  увеличить  емкость  новой  контейнерной  площадки  до  593  контейнеро­мест,  что  на  112  %  больше  чем  доhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12580109&repNumb=120/3708.06.2015Антиплагиатреконструкции. Это подтверждают рассчитанные в разделе 3.2 пояснительной записки линии тренда, описывающие положительную динамикув  увеличении  объемы  выгрузки  и  погрузки  в  КТК.  Изменение  в  техническом  оснащении,  путем  монтажа  дополнительного  козлового  кранаКК­45  грузоподъемностью  45  т,  определяет  увеличение  перерабатывающей  способности  реконструированной  контейнерной  площадки,расчеты представлены в разделе 4.2 пояснительной записки.Рис. 4.1. Схема расположения контейнерных площадок до реконструкцииРис. 4.2. Схема расположения контейнерных площадок после реконструкции4.2 Определение перерабатывающей способности контейнерной площадки после реконструкционных мероприятийПерерабатывающая способность контейнерной площадки после реконструкционных мероприятий рассчитывают:по​ вместимости контейнерной площадки;по мощности средств механизации погрузочно­разгрузочных работ.Расчет  перерабатывающей  способности  контейнерной  площадки  после  реконструкции  по  вместимости  площадки,  на  которой  производитсяпогрузка­выгрузка и сортировка контейнеров, производится по формуле 4.1. Расчет производится для площадки с недельным циклом работы.На площадке производится хранения как прибывших, так и отправляемых местных контейнеров., (4.1)где  –  эксплуатационная  вместимость  площадки  соответственно  для  КТК  с  учетом  ярусности  их  штабелирования;  –  количество  контейнеров,хранящихся на автомобильном подвижном составе ( в ДФЭ); – продолжительность завоза­вывоза контейнеров автомобильным транспортом втечение  суток,  ч;  –  продолжительность  работы  контейнерного  пункта  в  течение  суток,  ч;  –  коэффициент  прямого  варианта  перегрузкиконтейнеров  (  =  0,15);  –  коэффициент  наличия  оперативной  свободной  емкости,  необходимой  для  рациональной  работы  погрузочно­разгрузочных  машин  и  соблюдения  специализации  площадки  (целесообразно  принимать  равным  1,1  для  площадок  с  однояруснымштабелированием контейнеров); – коэффициент внутринедельной неравномерности прибытия (отправления)​ контейнеров ( = 1,5).В табл. 4.1 приведена характеристика технической оснащенности площадки после реконструкционных мероприятий.Таблица 4.1Характеристика и техническое оснащение реконструированной площадкиГрузовой фронтЕмкость,контейнеро­местКоличество ПРМДлина, мТупиковый путь №85933432Расчет перерабатывающей способности по вместимости площадки для крупнотоннажных контейнеров по формуле 4.1, в ДФЭ:.Расчет перерабатывающей способности по средствам механизации для реконструированной контейнерной площадки определяется по формуле4.2.  На  грузовом  фронте,  где  перегружаются  как  прибывшие,  так  и  отправляемые  местные  контейнеры,  т.е.  осуществляются  четырепогрузочно­разгрузочные операции с контейнерами, перегружаемыми через площадку, и две – при прямом варианте перегрузки., (4.2)где Z – число ПРМ на грузовом фронте; – продолжительность работы контейнерного пункта в течение суток; – средняя продолжительностьтехнологических  перерывов  в  работе  одного  крана;  –  средняя  продолжительность  цикла  работы  крана  при  погрузке  или  выгрузке  местныхконтейнеров (мин/конт.опер.); – отношение числа учетных к числу физических​ перегружаемых контейнеров (= 1,1); – ​доля  местных  контейнеров,  перегружаемых  по  прямому  варианту  вагон  –  автомобиль  и  автомобиль  –  вагон  (  =  0,15);  1,1  –[33]коэффициент, установленный для циклов прямого варианта перегрузки.Расчет перерабатывающей способности по средствам механизации для КТК по формуле 4.2, в ДФЭ:.Перерабатывающая  способность  контейнерной  площадки  для  переработки  КТК  после  реконструкционных  мероприятий  по  средстваммеханизации  составило  382  в  ДФЭ,  а  по  вместимости  площадок  –  223  в  ДФЭ.  Меньшее  из  этих  двух  значений  определяет  наличнуюперерабатывающую  способность  реконструированной  контейнерной  площадки,  что  на  16  %  превышает  наличную  перерабатывающуюспособность контейнерной площадки до реконструкционных мероприятий.4.3 Разработка специализации контейнерной площадкиРеконструируемая  контейнерная  площадка  тупикового  пути  № 8  специализируется  на  погрузке,  выгрузке,  сортировке  и  хранении  20  и  40­футовых КТК.После  увеличения  длины  контейнерной  площадки  тупикового  пути  № 8  на  235  м,  ее  общая  длина  составит  432  м.  Ширинареконструированной  площадки  не  изменится  и  составит  18,10  м.  Новая  контейнерная  площадка  разделена  на  три  зоны,  контейнера  в  нихрасполагаются в пять рядов: в первой зоне 20­футовые контейнеры в два яруса, во второй и третей зонах 40­футовые контейнеры в два ярус.Также рассматриваемая​  контейнерная площадка оборудована складом временного хранения (СВХ). В длину 20­футовых контейнеров (6,05 м)с зазорами для прохода приёмосдатчиков 0,1 м и зазорами между продольными рядами 0,6 м поместится пять контейнеров в ДФЭ, а учитываячисло  рядов  и  ярусов,  контейнерная  площадка  вместит  50  контейнеров  ДФЭ.  В  длину  40­футовых  контейнеров,  (12,02  м)  с  зазорами  дляпрохода приёмосдатчиков 0,1 м и зазорами между продольными рядами 0,6 м с учетом пожарных проездов 7 м поместится 50 контейнеров вДФЭ, а учитывая число рядов и ярусов, контейнерная площадка поместит 500 контейнеров в ДФЭ. На СВХ контейнера стоят в один ряд, и одинярус, учитывая зазоры для прохода приёмосдатчиков 0,1 м и пожарные проезды 7 м, храниться одновременно могут 43 контейнера в ДФЭ.Схема реконструированной контейнерной площадки представлена на рис. 4.3.Рис. 4.3. Реконструированная контейнерная площадка4.4 Расчет времени на выполнение ​грузовых операцийРасчёт  продолжительности  грузовых  операций  [4]производится с  [10]учётом  [4]наличия  погрузочно­разгрузочных  машин  наконтейнерном пункте,  их  производительности  и  массы  груза  в  вагонах,  поданных  под  грузовые  операции,  норм  времени  нагрузовые операции с одним вагоном механизированным способом. По условиям техники безопасности и для удобства работызона обслуживания козлового крана составляет не менее [3]четырёх физических вагонов.Таким образом, продолжительность выполнения грузовых операций с вагонами определяется по формуле 4.3,ч:, (4.3)[4] где – количество вагонов поданных под  одну грузовую операцию, ваг; – норма времени на погрузку или выгрузку одноговагона механизированным способом, ч; – расчетное количество машин.[3]Расчёт времени продолжительности грузовых операций выполняетсяhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12580109&repNumb=121/3708.06.2015Антиплагиатдля  каждого  грузового  пункта  и  для  каждой  подачи  вагонов.  Рассчитанные  нормы  времени  используются  для  разработкитехнологического процесса обработки групп вагонов, а также для составления суточного [3]плана­графика работы контейнерного терминала.Расчет продолжительности грузовых операций приведен в табл. 4.2.Таким образом, доказана целесообразность технического переоснащения контейнерной площадки, приведены схемы контейнерной площадкидо и после реконструкционных мероприятий. Определена перерабатывающая способность новой реконструированной контейнерной площадкии  разработана  ее  специализация.  Произведен  расчет  времени  на  выполнения  грузовых  операций,  для  бесперебойной  работы  новойконтейнерной площадки.Таблица 4.2Продолжительность грузовых операцийРод грузаГрузовое местоГрузовая операцияКоличество вагонов в подаче, усл. ваг.Норма времени на грузовую операцию, чЧисло машин на  контейнерной площадкеВремя на погрузку, [3]выгрузку одной подачи, чКТККонтейнерная площадка тупикового пути 2выгрузка100,1011,00погрузка100,1011,00Контейнерная площадка тупикового пути 5выгрузка110,1011,10погрузка110,1011,10Контейнерная площадка тупикового пути 7выгрузка150,1921,47погрузка150,1921,47Контейнерная площадка тупикового пути 14выгрузка140,1821,30погрузка140,1821,30Контейнерная площадка тупикового пути 8выгрузка140,1821,30погрузка140,1821,30Контейнерная площадка тупикового пути 10выгрузка110,37http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12580109&repNumb=122/3708.06.2015Антиплагиат22,03погрузка110,3722,03Окончание табл. 4.2Род грузаГрузовое местоГрузовая операцияКоличество вагонов в подаче, усл. ваг.Норма времени на грузовую операцию, чЧисло машин на  контейнерной площадкеВремя на погрузку, [3]выгрузку одной подачи, чКТККонтейнерная площадка тупикового пути 11выгрузка140,1721,25погрузка140,1721,25Тяжеловесные грузыОткрытая площадка тупикового пути 15выгрузка51,0715,35погрузка31,0713,21ПовагонныеСклад ангарного типавыгрузка50,7113,55погрузка30,7112,135 Разработка суточного плана­графика5.1 Разработка и расчет показателей первого варианта суточногоплана­графикаНа основе балансовой таблицы разрабатывается суточный план­график работы [3]контейнерного терминала ст. Хабаровск 2, а также диаграмма вагонопотоков. Диаграмма вагонопотоков показывает прибытие и отправлениегруженых и порожних вагонов с распределением по грузовым фронтам, а также подачу порожних вагонов со станции и уборку порожних настанцию.На основании разработанного первого вариантасуточного плана­графика рассчитываются следующие показатели:простой [4]местного вагона от прибытия до подачи;простой под грузовыми операциями, включая все возможные дополнительные операции, связанные с погрузкой или выгрузкой (взвешивание,перестановка, дозировка и др.);простой от окончания грузовых операций до отправления, включая уборку вагонов, накопление, формирование и обработку по отправлению.Расчеты показателей первого варианта суточного плана­графика представлены в табл. 5.1­5.3.Таблица 5.1Простой местного вагона от прибытия до подачиКоличество вагонов, ваг.Время прибытия,ч:минВремя начала грузовых операций,ч:минРазница, чВагоно­часы простоя14/0http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12580109&repNumb=123/3708.06.2015Антиплагиат1:101:380,7810,925/31:101:400,504,0011/01:101:520,707,7014/01:108:587,80109,211/01:109:027,8786,573/06:106:300,330,99Окончание табл. 5.1Количество вагонов, ваг.Время прибытия,ч:минВремя начала грузовых операций,ч:минРазница, чВагоно­часы простоя0/26:106:300,330,6611/06:106:400,505,504/36:106:360,433,0114/06:107:080,9713,5811/06:1012:146,0766,779/119:3019:480,303,008/019:301:164,7738,1610/019:301:254,9249,2∑​ 134∑ 399,26Время простоя местного вагона по прибытию рассчитывается по формуле, ч:, (5.1)http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12580109&repNumb=124/3708.06.2015Антиплагиатгде – количество вагонов, ваг.; – вагоно­часы простоя.Время простоя местного вагона, ч:.Таблица 5.2Простой под грузовыми операциямиКоличество вагонов, ваг.Время прибытия,ч:минВремя начала грузовых операций,ч:минРазница, чВагоно­часы простоя14/01:386:525,2373,225/31:4010:138,5568,40Окончание табл. 5.2Количество вагонов, ваг.Время прибытия,ч:минВремя начала грузовых операций,ч:минРазница, чВагоно­часы простоя11/01:525:584,1045,1014/08:5814:125,2373,2211/09:0213:084,1045,103/06:3010:033,5510,650/26:3012:215,8511,711/06:4011:044,4048,404/36:367:421,107,7014/07:089:442,6036,4011/012:1416:384,4048,409/119:4823:203,5335,308/0http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12580109&repNumb=125/3708.06.2015Антиплагиат1:162:461,5012,0010/01:253:412,2722,70∑​ 134∑ 538,29Время простоя под грузовыми операциями рассчитывается по формуле, ч:, (5.2)где – количество вагонов, ваг.; – вагоно­часы простоя.Время простоя под грузовыми операциями, ч:.Таблица 5.3Простой от окончания грузовых операций до отправленияКоличество вагонов, ваг.Время прибытия,ч:минВремя начала грузовых операций,ч:минРазница, чВагоно­часы простоя14/06:5215:308,63120,825/310:1315:305,2842,2411/05:5815:309,53104,8314/014:1215:301,3018,2011/013:0813:500,707,703/010:0313:503,7811,340/212:2113:501,482,9611/011:0413:502,7730,474/37:4213:506,1342,9114/09:4413:504,1057,4011/016:384:1611,63127,939/1http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12580109&repNumb=126/3708.06.2015Антиплагиат23:2015:3016,17161,708/02:464:161,5012,0010/03:414:160,5834,80∑​ 134∑ 775,3Время простоя по отправлению рассчитывается по формуле, ч:, (5.3)где – количество вагонов, ваг.; – вагоно­часы простоя.Время простоя по отправлению, ч:.5.2 Разработка и ​расчет показателей второго варианта суточногоплана­графикаВторой вариант суточного плана­графика [26]контейнерного терминала ст. Хабаровск 2 строится после технического переоснащения контейнерной площадки тупикового пути №8.Расчеты показателей второго варианта суточного плана­графика представлены в табл. 5.4­5.6.Таблица 5.4Простой местного вагона от прибытия до подачиКоличество вагонов, ваг.Время прибытия,ч:минВремя начала грузовых операций,ч:минРазница, чВагоно­часы простоя14/01:101:380,7810,925/31:101:400,504,0011/01:101:520,707,7014/01:108:587,80109,211/01:109:027,8786,573/06:106:300,330,990/26:106:300,330,6611/06:106:400,505,504/36:106:36http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12580109&repNumb=127/3708.06.2015Антиплагиат0,433,0114/06:107:080,9713,5811/06:1012:146,0766,779/119:301:185,8058,008/019:301:164,7738,1610/019:301:254,9249,2∑ 134∑ 454,26Время простоя местного вагона, ч:.Таблица 5.5Простой под грузовыми операциямиКоличество вагонов,​ ваг.Время прибытия,ч:минВремя начала грузовых операций,ч:минРазница, чВагоно­часы простоя14/01:386:525,2373,225/31:4010:138,5568,4011/01:525:584,1045,1014/08:5814:125,2373,2211/09:0213:084,1045,103/06:3010:033,5510,650/26:3012:215,8511,711/06:4011:044,4048,404/3http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12580109&repNumb=128/3708.06.2015Антиплагиат6:367:421,107,7014/07:089:442,6036,4011/012:1416:384,4048,409/11:184:503,5335,38/01:162:461,5012,0010/01:253:412,2722,70∑ 134∑ 538,29Время простоя под грузовыми операциями, ч:.Таблица 5.6Простой от окончания грузовых операций до отправленияКоличество вагонов, ваг.Время прибытия,ч:минВремя начала грузовых операций,ч:минРазница, чВагоно­часы простоя14/06:5215:308,63120,825/310:1315:305,2842,2411/05:5815:309,53104,8314/014:1215:301,3018,2011/013:0813:500,707,703/010:0313:503,7811,340/212:2113:501,482,9611/011:0413:502,77http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12580109&repNumb=129/3708.06.2015Антиплагиат30,474/37:4215:307,8054,614/09:4413:504,1057,4011/016:384:1611,63127,939/14:5013:509,0090,008/02:464:161,5012,0010/03:414:160,5834,80∑​ 134∑ 715,29Время простоя по отправлению, ч:.5.3 Оценка ​двух вариантов суточных планов­графиковДля оценки двух вариантов суточного плана графика [26]составим табл. 5.7.Таблица 5.7Сравнительная характеристика показателейПоказатели, чВариант №1Вариант №2Простой по прибытию2,973,39Простой под грузовыми операциями4,014,01Простой по отправлению5,785,33Сравнив показатели двух вариантов суточного плана­графика, установлено, что время простоев сократилось на 0,24 %.Вследствие  увеличения  наличной  перерабатывающей  способности  контейнерной  площадки  тупикового  пути  № 8  на  16  %  произошлосокращение работы 7 и 8 погрузочно­выгрузочных путей на 8 ч.Таким образом, сравнив суточный план­график работы контейнерного терминала ст. Хабаровск 2 до и после реконструкционных мероприятий,было установлено, что усовершенствование конструкции тупикового пути №8 является целесообразным. Оно позволит добиться главной целидипломного проекта, увеличение перерабатывающей способность контейнерного терминала ст. Хабаровск 2.6 Оценка экономической эффективностиЖелезнодорожный  транспорт  относится  к  инфраструктурным  отраслям  экономики,  а  грузовые  железнодорожные  перевозки  предоставляютсобой специфическую материальную основу производственной инфраструктуры экономики страны.Рациональное​  развитие,  современное  техническое  оснащение  и  четкая  организация  работы  железнодорожного  транспорта,  а  в  частностиконтейнерного  терминала  ст.  Хабаровск  2  являются  важнейшими  условиями,  обеспечивающими  успешное  и  качественное  выполнениегрузовых перевозок, ускорение оборота вагонов и доставки грузов.Увеличение размеров железнодорожных перевозок в перспективе и непрерывный прогресс условий жизни предъявляют новые требования кмодернизации производственного процесса, надежной и бесперебойной работы контейнерного терминала ст. Хабаровск 2.6.1 Общие принципы расчета экономической эффективностиЭкономический эффект – ​разница между результатами экономической деятельности и затратами, произведенными для их получения и использования.[46]При  определении  экономической  эффективности  осуществляемых  реконструкционных  мероприятий  пользуются  системой  натуральных  иденежных  показателей,  отражающих:  улучшение  качества  перевозок,  увеличение  погрузочно­разгрузочных  работ  с  контейнерами,повышение  производительности  труда,  снижение  себестоимости  перевозок,  экономию  топлива,  материалов  и  электроэнергии,  размерыкапиталовложений и условия строительства.Доход – денежные средства, полученные в результате какой­либо деятельности за определённый период.Расходы – затраты, уменьшение экономических выгод в результате выбытия денежных средств (амортизационные отчисления, отчисления натекущий ремонт и техническое обслуживание ПРМ, расходы на силовую электроэнергию при работе козлового крана, налог на имущество, наhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12580109&repNumb=130/3708.06.2015Антиплагиатоплату труда).Прибыль – положительная разница между доходами и расходами (затратами).Целесообразность  намечаемых  реконструкционных  мероприятий  по  внедрению  новой  техники  и  модернизации  контейнерной  площадкитупикового пути №8, а также рационализаторских предложений устанавливается по величине общей годовой прибыли и сроку окупаемостикапиталовложений, рассчитанных для условий работы с применением козлового​ крана КК­45.Для модернизации контейнерной площадки тупикового пути №8 производиться замена козлового крана модели КК­5, грузоподъемностью пятьт,  на  козловой  кран  модели  КК­45,  грузоподъемностью  45  т.  Также  производятся  работы  по  удлинению  подкрановых  путей  ижелезнодорожного пути №14 на 235 м.6.2 Расчет капитальных вложенийПолные капитальные вложения определяются в рублях по формуле, руб.:, (6.1)где – затраты на средство механизации, с учётом его доставки и монтажа, руб.; – затраты на демонтаж техники, руб.; – затраты на удлинениежелезнодорожного пути, руб.; – затраты на удлинение подкрановых путей ,руб.; – строительная стоимость контейнерной площадки, руб.; –затраты на демонтаж железнодорожного пути, руб.;Внедряемым  средством  механизации  является  козловой  кран  КК­45,  стоимостью  18400000  руб.  с  учетом  доставки  и  монтажа  на  2015  г,(http://www.baltkran.ru/ru/container.html).  Затраты  на  демонтаж  козлового  крана  КК­5  составят  75000  руб.  на  2015  г(http://remcran.ru/services/demontazh­kozlovykh­kranov/).Затраты на удлинение железнодорожного пути рассчитываются по формуле, руб.:, (6.2)где – стоимость одного пог. м пути, руб. Стоимость одного​  км рельсошпальной решетки Р­65 на железобетонных шпалах составляет 3189800руб. на 2015 г (http://www.vsp­r.ru/rshr­65­zhb­bu); – строительная длина железнодорожного пути, м.Затраты на удлинение железнодорожного пути, руб.:Затраты на удлинение подкрановых путей рассчитываются по формуле, руб.:, (6.3)где – стоимость одного пог. м наземных подкрановых путей, руб. Стоимость одного км подкрановых путей на 2015 г составит 2600000 руб.(http://www.zao­zmz.ru/pkp.htm); – строительная длина подъездных путей пути, м.Затраты на удлинение подкрановых путей, руб.:Капитальные вложения в работы по устройству поверхности контейнерной площадки определяются по формуле, руб.:, (6.4)где  –  стоимость  работ  по  устройству  поверхности  контейнерной  площадки  на  2015  г  составит  65000  руб.  за  1000  кв.  м(http://www.stroycomplect­2.ru/investors/vibor_plochadki.php); – площадь реконструируемой контейнерной площадки составит 4253,5 кв. м.Строительная стоимость контейнерной площадки, руб.:Затраты на демонтаж железнодорожного пути №9, рассчитываются по формуле, руб.:(6.5)где  –  стоимость  работ  по  демонтажу  пог.  м  железнодорожного  пути  составит  2160  руб.​  (http://ros­rels.ru/demontazh_staryh_putei.htm).  –строительная длина железнодорожного пути, м.Затраты на демонтаж железнодорожного пути №9, руб.:Таким образом, расчет полных капитальных затрат по формуле 6.1 приведен в табл. 6.1.Таблица 6.1Полные капитальные затратыНаименование затратВеличина, тыс. руб.На средство механизации18400,00На демонтаж техники75,00На удлинение железнодорожного пути749,60На удлинение подкрановых путей611,00Строительная стоимость контейнерной площадки276,47На демонтаж железнодорожного пути522,72Итого20634,806.3 Расчет текущих затрат при реализации инвестиционного проектаМетод  непосредственного  расчета  заключается  в  определении  расходов  по  статьям  и  элементам  затрат  с  использованием  норм  расходаотдельных элементов затрат на единицу выполняемой работы, дифференцированных в зависимости от большого количества факторов.В состав расходов включаются экономические элементы затрат:на оплату труда;отчисления во внебюджетные фонды;материальные затраты (оплата стоимости сырья, материалов и электроэнергии, используемые на технологические цели);амортизационные​ отчисления;прочие расходы.Расходы на оплату труда рассчитываются по данным о потребной численности работника. После реконструкционных мероприятий тупиковогопути  № 8  численность  работников  не  измениться,  поэтому  расходы  на  оплату  труда  останутся  прежними.  На  тупиковом  пути  работают  двакрановщика и два приемосдатчика.Новый  козловой  кран  КК­45  является  электрическим  и  обладает  свойством  рекуперации  энергии,  поэтому  материальные  затраты  наэлектроэнергию  не  изменяться,  это  подтверждается  технической  характеристикой  козлового  крана  (http://krantali.ru/kran­kozlovoy­elektricheskiy.html).Амортизационные отчисления определяются по норме в процентах от величины капитальных вложений (первоначальной стоимости объекта).Амортизационные отчисления определяются по формуле, руб.:, (6.6)где  –  норма  амортизационных  отчислений  по  основным  объектам  инвестиционного  проекта  (http://www.bestpravo.ru/federalnoje/gn­normy/q0n.htm),  для  козлового  крана  ,  для  железнодорожного  пути  ;  подкрановые  пути  ;  грузовая  площадка  открытая  ;  –  величинакапитальных вложений (первоначальная стоимость объекта) согласно расчётам по формуле (7.1), руб.Амортизационные​ отчисления составят, руб.:К прочим расходам относится налог на имущество, в частности на козловой кран КК­45, который согласно ст. 380 Налогового кодекса РФ на2015 г составляет 1,5 % (http://nalog.garant.ru/fns/nk/50/#block_20030).Прочие расходы на имущество определяются по формуле, руб.:http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12580109&repNumb=131/3708.06.2015Антиплагиат, (6.7)где – налог на имущество; – затраты на средство механизации, с учётом его доставки и монтажа, руб.Прочие расходы на имущество составляют, руб.:.Расходы на текущий ремонт и техническое обслуживание контейнерного крана КК­45 составляют 2 % от первоначальной стоимости. Расходына  содержание  железнодорожного  пути  № 14  и  подкрановых  путей  составят  2  %  от  первоначальной  стоимости.  Расходы  на  содержаниемодернизированной контейнерной площадки 2 %.Прочие расходы на текущий ремонт, техническое обслуживание козлового крана, содержание путей и контейнерной площадки определяетсяпо формуле, руб.:, (6.8)где – величина капитальных вложений (первоначальная стоимость объекта) согласно расчётам по формуле (7.1), руб.; – норма отчислений насодержание.Прочие расходы на текущий ремонт, техническое обслуживание козлового крана, содержание путей и контейнерной​ площадки составят, руб.:Величина текущих годовых затрат составит, руб.:6.4 Расчет доходов от инвестиционного проектаЭффектом  инвестиционного  проекта  (повышение  перерабатывающей  способности  контейнерной  площадки)  является  получение  доходов  иприбыли  от  сборов  за  погрузочно­разгрузочные  работы,  в  результате  увеличения  объема  КТК,  поступающих  под  выгрузку  и  погрузку  намодернизированную  контейнерную  площадку  тупикового  пути  № 8.  Разность  между  среднесуточными  объемами  погрузки,  выгрузки  иперспективными значениями является эффектом инвестиционного проекта. Эффект составит 23 КТК ежесуточно.Ставки сборов за погрузочно­разгрузочные работы на контейнерном терминале ст. Хабаровск 2 принимаются по Тарифному руководству №3табл. №4 и приведены в таб. 6.2.Таблица 6.2Ставки сборов за погрузочно­разгрузочные работыКонтейнеры массой бруттоСтавка сборов, руб.до 20 тонн134до 40 тонн256При расчете сборов за погрузочно­разгрузочные работы принимаем, что на контейнерную площадку поступает 17 % 20­футовых КТК и 83 %40­футовых КТК от общего контейнеропотока.Определим средний тариф за погрузочно­разгрузочные операции, руб.:На​  контейнерную  площадку  тупикового  пути  № 8  ежесуточно  дополнительно  поступает  23  контейнера  в  ДФЭ,  что  эквивалентно  с  учетомкоэффициента неравномерности (раздел 4.2) 48910 контейнера в ДФЭ в год.Таким образом, доход от инвестиционного проекта составит, руб.:6.5 Определение показателей экономической эффективностиЧистый  дисконтированный  доход  (ЧДД)  определяется  [30]как  превышение  интегральных  (   суммарных)  результатов  надинтегральными  (   суммарными)  затратами  или  как  сумма  текущих  эффектов  за  весь  расчетный  период,  приведенная  кначальному [27]году.Величина ЧДД при постоянной норме дисконта устанавливается по формуле, руб.:, (6.9)где– норма дисконта; – текущий эффект, достигаемый на t­ом шаге расчета; – капитальные вложения, руб.Если ЧДД инвестиционного проекта положителен, проект является эффективным.[30]Рассчитаем эффективность инвестиций по величине ЧДД. Данные для расчета представлены в табл. 6.3.Таблица 6.3Данные для определения эффективности инвестиционного проектаПараметрЗначение параметра, тыс. руб.Первоначальные капитальные вложения20 634,80Ежегодная выручка от проекта6 903,93Ежегодные текущие затраты1 663,89Ставка дисконтирования0,10Показатели инвестиционного проекта приведены в табл.6.4.Индекс доходности (ИД), как один из показателей экономической эффективности, определяется по формуле:, (6.10)Индекс доходности составляет:Индекс доходности больше единицы, следовательно, проект эффективен.Таким  образом,  проведение  реконструкционных  мероприятий  по  улучшению  контейнерной  площадки  тупикового  пути  № 8  экономическивыгодно.  Эффект  будет  достигнут  за  счёт  улучшения  технологии  и  качества  погрузочно­разгрузочных  работ.  Расчетный  срок  окупаемостиинвестиционного проекта составит 6 лет.Таблица 6.4Показатели инвестиционного проектаПоказатели, тыс. руб.годы0123456http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12580109&repNumb=132/3708.06.2015АнтиплагиатИтогоКапитальные вложения20634,800­­­­­20634,800Текущиезатраты­1663,8941663,8941663,8941663,8941663,8941663,8949983,364Доходы­6903,9396903,9396903,9396903,9396903,9396903,93941423,639Амортизационныеотчисления­987,172987,172987,172987,172987,172987,1725923,034Чистыйдоход­5240,0455240,0455240,0455240,0455240,0455240,04531440,275Чистыйдисконтированныйдоход­­15871,122­11540,506­7600,621­4011,549­736,520+2345,859­Текущаядисконтированнаястоимость­4763,6784330,6163939,8843589,0723275,0283082,379­7​ Организация безопасности при работе на контейнерном терминале ст. Хабаровск 27.1 Организация работ по охране трудаПравильная  организация  работы  на  контейнерном  терминале  ст.  Хабаровск  2  Дальневосточного  филиала  ПАО  «ТрансКонтейнер»  имеетпервостепенное значение для повышения производительности труда, ликвидации причин несчастных случаев, предупреждения травматизмаи профессиональных заболеваний.​ Административно­технический персонал обеспечивает соблюдение всеми работающими правил ​техники безопасности, производственной санитарии и пожарной безопасности и принимать [52]необходимые меры к устранению замеченных нарушений.Начальник  контейнерного  терминала,  начальники  и  мастера  производственных  участков  в  своей  работе  руководствуются  СТО  РЖД  15.014­2012  г  «Система  управления  охраной  труда  в  ОАО  «РЖД».  «Правилами  разработки,  построения,  оформления  и  обозначения  нормативныхдокументов по охране труда», утвержденными распоряжением ОАО «РЖД» от 29.12.2011 г №2849р, приказами начальника железной дороги,http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12580109&repNumb=133/3708.06.2015Антиплагиатмежотраслевыми,  общероссийскими  или  типовыми  правилами  и  инструкциями  по  охране  труда,  инструкциями  предприятия  и  правилами  поохране труда.В соответствии с установ��енным порядком на контейнерном терминале ст. Хабаровск 2 Дальневосточного филиала ПАО «ТрансКонтейнер»организована система контроля над состоянием охраны труда, включающая:государственный надзор и контроль;ведомственный надзор и контроль;трехступенчатый;общественный контроль.Руководство  контейнерного  терминала  разрабатывает  и  согласовывает  с  профсоюзным  комитетом  соглашение  по  охране  труда  и  планмероприятий, направленных на дальнейшее оздоровление и улучшение условий и охраны труда.Основной  формой  контроля  в  условиях​  механизированной  дистанции  является  система  контроля,  которая  устанавливает  систематический  идейственный надзор за выполнением требований техники безопасности, производственной санитарии и пожарной безопасности. Организацияконтроля и порядок его проведения», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 28.05.2012 г №1039р.Результаты контроля отражаются в журнале трехступенчатого контроля. Оперативный контроль над состоянием охраны труда возлагается наначальника и главного инженера контейнерного терминала. Начальник контейнерного терминала ст. Хабаровск 2 Дальневосточного филиалаПАО  «ТрансКонтейнер»  осуществляет  через  главного  инженера  общее  руководство  работой  по  охране  труда.  Главный  инженернепосредственно руководит работой по охране труда на контейнерном терминале, несет персональную ответственность за состояние охранытруда.Порядок  проведения  инструктажа,  обучения  и  проверки  знаний  по  охране  труда  работников  контейнерного  терминала  ст.  Хабаровск  2Дальневосточного филиала ПАО «ТрансКонтейнер» регламентируется стандартом ОАО «РЖД» СТО РЖД 1.15.011­2010 г «Система управленияохраной  труда  в  ОАО  «РЖД».  Организация​  обучения»,  утвержденным  распоряжением  № 2576р  от  14.12.2010  г.  Результаты  инструктажа  ипроверок знаний оформляются записями в журнале регистрации ​инструктажа по охране труда на рабочем месте.[28]Журнал по периодической проверке работниками контейнерного терминала Правил технической эксплуатации железных дорог РФ и правилпо технике безопасности ведется по форме РБУ­10.На контейнерном терминале ст. Хабаровск 2 Дальневосточного филиала ПАО «ТрансКонтейнер» имеется кабинет охраны труда, оснащенныйтехническими средствами обучения, наглядными материалами и плакатами по технике безопасности и безопасным приемам работы.Схемы служебных и технологических проходов на территории контейнерного терминала разрабатываются и согласовываются с начальникомст.  Хабаровск  2  в  соответствии  с  «Положением  о  маршрутах  служебных  проходов  на  Дальневосточной  железной  дороге»,  от  28.06.2010  г№283/Н. Утвержденные схемы доводятся до сведения каждого работника и размещаются на всех рабочих местах.В зимний период времени на грузовых пунктах контейнерного терминала ст. Хабаровск 2 Дальневосточного филиала ПАО «ТрансКонтейнер»предусматривается  принятие  специальных  мер  по  предупреждению  травматизма  и  обеспечению  нормальных  условий  работы,  таких  как:очистка  от  снега  и  льда  подъездов,  проходов,  подкрановых  путей,  рабочих  мест,  посыпка  песком,  установка  ящиков  с​  сухим  песком  накаждом грузовом пункте.7.2 Обеспечение безопасных условий трудаНа контейнерном терминале ст. Хабаровск 2 Дальневосточного филиала ПАО «ТрансКонтейнер» большая часть работников занята ​на тяжелых работах и работах с  вредными и опасными условиями труда. [45]Условиям  охраны  труда  должны  удовлетворять:  состояние  помещений,  орудие  труда,  снабжение  и  планировка  рабочего  места,  степеньоснащенности его всем необходимым для работы, уровень освещенности, шума, вибрации, режима труда и отдыха, степень безопасноститруда и т.д.План мероприятий по улучшению и оздоровлению условий труда [53]на  контейнерном  терминале  ст.  Хабаровск  2  Дальневосточного  филиала  ПАО  «ТрансКонтейнер»  включает:  наименование  подразделения,рабочего  места,  мероприятий,  указывается  источник  и  объемы  финансирования,  ответственные  лица  за  выполнение  и  сроки  выполнения,привлекаемые для выполнения данных мероприятий.Работа  по  созданию  и  улучшению  безопасных  условий  труда  работникам  контейнерного  терминала  включает  изучение  и  анализсуществующего  положения  для  каждого  производственного  участка  и  рабочего  места  и  разработку  конкретных  мероприятий  по  улучшениюусловий и повышению безопасности труда.Потребность  контейнерного  терминала  в  индивидуальных  средствах  защиты  обосновывается  расчетом,  в  котором,  помимо  количества,указываются  технические  данные  спецодежды  или  требования,  которым  она  должна  отвечать,  потребность  по  размерному  ряду  мужской  иженской спецодежды и спецобуви.Обеспечение спецодеждой, спецобувью и другими средствами индивидуальной защиты (СИЗ) осуществляется в соответствии с типовыминормами  бесплатной  выдачи [6]сертифицированных  [28]специальной индивидуальной  защиты  работникам [6]одежды,  специальной  обуви  и  других  средств  железнодорожного  транспорта  РФ,  занятым  на  работах  с  вредными  и  (или)опасными условиями труда, а также на работах, выполняемых в особых температурных условиях или связанных с [24]загрязнениями, разработанного в соответствии с «Межотраслевыми правиламиобеспечения работников специальной одеждой, специальной обувью и другими средствами индивидуальной защиты», [6]утвержденными приказом Министерства здравоохранения и социального развития РФ от 01.06.2009 г №290н.В  тех  случаях,  когда  рабочие  места  расположены  на  открытом  воздухе,  режимом  труда  предусмотрены  перерывы  для  обогрева,  чтобыпредотвратить охлаждения и обморожения работников. С этой целью в механизированной дистанции имеются специальные помещения дляобогрева. Длительность перерыва определяется в соответствии с табл. 7.1.Таблица 7.1Длительность перерывов для обогрева работниковТемпература воздуха, °CСкорость ветра, м/сПродолжительность перерыва, мин.от ­15 до ­25до 510 на каждый час работыот ­25 до ­30до 310 на каждый час работыhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12580109&repNumb=134/3708.06.2015Антиплагиат[6]Окончание табл. 7.1Температура воздуха, °CСкорость ветра, м/сПродолжительность перерыва, мин.от ­30 до ­35до 210 на каждый час работыот ­35 до ­40независимо от  скорости ветра15 на каждый час работыот ­15 до ­25более 515 на каждый час работыот ­25 до ­30более 315 на каждый час работыот ­30 до ­35более 215 на каждый час работы7.3 [6]Организация безопасности при работе с контейнерамиРасстановка  контейнеров  на  контейнерной  площадке  выполняется  в  соответствии  с  технологическим  процессом  работы  контейнерноготерминала ст. Хабаровск 2 Дальневосточного филиала ПАО «ТрансКонтейнер» исогласована с органами пожарной охраны железной дороги.При  погрузке  и  выгрузке  контейнеров  в  обязательном  порядке  соблюдаются  следующие  требования.  Контейнерыподнимаются  с  захватом  только  за  четыре  фитинга  или  рыма.  Ставятся  груженые  и  порожние  контейнеры  на  свободное,очищенное  от  посторонних  предметов,  снега  и  льда  место  с  соблюдением  габарита  (не  ближе  0,7  м  от  выступающих  частейкрана).  Совместная  погрузка  или  выгрузка  двух  и  более  контейнеров  не  допускается,  при  этом  груженые  и  порожниеконтейнеры  размещаются  раздельно.  При  производстве  работ  козловыми  кранами,  оборудованными  автостропами  илиспредерами, допускается установка [6]КТК в два яруса. Установка контейнера производитсятак, чтобы он опирался на все нижние угловые фитинги.Не  допускается  нахождение  стропальщиков  на  контейнерах  при  их  подъеме  и  перемещении,  а  также  спрыгиваниестропальщиков  с  контейнеров.  Перед  погрузкой  контейнеров  на  платформы  пол  платформы,  опорные  поверхностиконтейнеров  тщательно очищаются от снега, льда, мусора. В зимнее время пол платформы  посыпают тонким слоем чистогосухого песка.При  внезапном  отключении  электроэнергии  или  поломке  крана,  когда  контейнер  невозможно  опустить,  место  под  грузомограждается.  Выход  стропальщиков  на  крыши  контейнеров  производиться  со  специальных  площадок  на  козловых  кранахили со специальных приставных лестниц, при применении которых  обеспечивается безопасность стропальщиков.Через  каждые  100  м  длины  фронта  расположения  контейнеров  предусматриваются противопожарные  разрывы  шириной  неменее  пяти  метров.  Между  секторами  контейнеров  предусматриваются  проходы  шириной  не  менее  0,6  м,  а  междуконтейнерами в секторах ­ зазоры 0,1 м.[6]Таким  образом,  установлено,  что  обеспечению  условий  и  безопасности  труда  на  контейнерном  терминале  ст.  Хабаровск  2  Дальневосточногофилиала ПАО «ТрансКонтейнер» уделяется большое внимание. Безопасность работников обеспечивается правовой, социально­экономической,организационно­технической  и  санитарно­гигиенической  защитой,  поскольку  большинство  работников  занята  на  работах  с  вредными  иопасными условиями труда.7.4 Расчет устойчивости козлового крана на контейнерном терминале ст. Хабаровск 2Погрузочно­разгрузочные  работы  на  контейнерном  терминале  ст.  Хабаровск  2  Дальневосточного  филиала  ПАО  «ТрансКонтейнер»выполняются двухконсольными козловыми кранами грузоподъемностью 45 т, пролетом 20 м.Вес ригеля 120 кН, машинного помещения 50 кН, грузовой тележки 20 кН.[11] Проверку козловых кранов на опрокидывание [8]производят в [11]нерабочем положении при действии ураганного ветравдоль пути.[8]Уравнение устойчивости относительно точки опрокидывания «О» [11] имеет вид:, (7.1)где – коэффициент собственной устойчивости, принимаемый равным 1,15; – давление ветра на отдельные части конструкциикрана,  Па;  –  вес  портала,  Н;  –  вес  тележки  и  грузового  полиспаста,  Н;  –  вес  противовеса  на  одной  тележке;  –  плечи  силотносительно точки опрокидывания О, м.Схема устойчивости козлового крана [8]КК­45 представлена на рис. 7.1.Рис. 7.1. Расчетная схема устойчивости козлового крана КК­45Длярешетчатой конструкции крана принимаем: Па;  Па; Па.Площадь ригеля крана,  кв. м:.Давление ветра на ригель крана [11]определяется по формуле, Н:(7.2)http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12580109&repNumb=135/3708.06.2015АнтиплагиатДавление ветра на ригель крана, Н:Вес крана с грузом определяется по формуле, кН:(7.3)где – вес грузовой тележки, – вес груза, – вес ригеля, – вес машинного отделения.Вес крана с грузом, кН:Усилие при торможении крана, передвигающегося с грузом, определяется по формуле, кН:(7.4)Усилие при торможении крана, передвигающегося с грузом, кН:[11]При действии ветровой нагрузки кран будет стремиться опрокинуться вокруг колеса.Расстояние от рельса до центра тяжести ригеля, м:Расстояние от рельса до центра тяжести жесткой ноги, м:Опрокидывающий момент от силы давления ветра на ригель, [8]определяется по формуле, кНм:(7.5)Опрокидывающий момент от силы давления ветра на ригель,  кНм:Опрокидывающий момент от силы давления ветра на жесткую ногу, [8]определяется по формуле, кНм:(7.6)Опрокидывающий момент от силы давления ветра на жесткую ногу,  кНм:Опрокидывающий  момент  от  инерционных  сил,  возникающих  при  торможении,  полагая,  что  силы  действуют  по  оси  ригеля,[8]определяется по формуле, кНм:(7.7)Опрокидывающий  момент  от  инерционных  сил,  возникающих  при  торможении,  полагая,  что  силы  действуют  по  оси  ригеля,кНм:Суммарный опрокидывающий момент, определяется по формуле,  кНм:(7.8)Суммарный опрокидывающий момент,  кНм:Расчетный удерживающий момент определяется по формуле,  кНм:, (7.9)где – плечо момента, равное половине расстояния между колесами.Расчетный удерживающий момент, [8]кНм:Коэффициент грузовой устойчивости рассчитывается по формуле:, (7.10)Коэффициент грузовой устойчивости:коэффициент грузовой устойчивости  является допускаемым.Произведе�� проверку  [11]козлового  крана  на  собственную  устойчивость  в  нерабочем  положении при действии ураганноговетра силой 700 Па при аэродинамическом коэффициенте обдувания .Опрокидывающий момент от действия ветра [8]рассчитывается по формуле, кНм:(7.11)Опрокидывающий момент от действия ветра,  кНм:Удерживающий момент при собственном весе крана , [8]рассчитывается по формуле, кНм:(7.12)Удерживающий момент при собственном весе крана, кНм:Коэффициент устойчивости крана рассчитывается по формуле:(7.13)Коэффициент устойчивости крана:В ходе произведенных инженерных расчетов установлено, что двухконсольный козловой кран КК­45 соответствует требованиям организациибезопасности  работы  на  контейнерном  терминале.  Тем  самым  обеспечивается  устойчивость  функционирования  погрузочно­разгрузочныхработ и защита производственного персонала в штатных и чрезвычайных ситуациях.ЗаключениеЦели  и  задачи,  поставленные  в  дипломном  проекте,  выполнены.  В  частности,  вагоны  и  контейнеры  использованы  по  времени  игрузоподъемности,  соблюдены  условия  и  Правила  перевозок  грузов,  обеспечена  их  сохранности  и  взаимодействие  с  другими  видамитранспорта,  произведено  планирование  перевозок  и  механизация  погрузочно­разгрузочных  работ.  Достигнута  главная  цель  дипломногопроекта – увеличена перерабатывающая способность контейнерного терминала, путем модернизации контейнерной площадки.Проведенные  исследования  технико  –  эксплуатационной  характеристики  контейнерного  терминала,  позволили  выявить  неэффективнуюработу тупикового пути​ №9 и определить возможность достижения цели дипломного проекта.Рассмотрены вопросы организации работы контейнерного терминала, как в грузовом, так и в коммерческом отношении. Описана технологияработы с универсальными контейнерами, собственными порожними КТК, а также представлены технологические графики обработки подачина рассматриваемых тупиковых путях.С помощью диаграмм и гистограмм произведен анализ объемов работы контейнерного терминала, а также прогноз на июль 2015 г. Определенсреднесуточный  вагонопоток  работы  контейнерного  терминала.  Разработаны  балансовые  таблицы  на  текущий  период  и  перспективу.Рассчитана перерабатывающая способность грузовых устройств контейнерного терминала.Доказана  целесообразность  технического  переоснащения  контейнерной  площадки,  поскольку  после  реконструкционных  мероприятийналичная  перерабатывающая  способность  увеличилась  на  16  %.  Приведена  схема  реконструкции  контейнерной  площадки,  разработана  ееспециализация и произведен расчет времени на выполнение грузовых операций, для бесперебойной работы.Разработаны  два  варианта  суточных  планов­графиков,  отражающие  работу  контейнерного  терминала  до  и  после  реконструкционныхмероприятий.​  Сравнение  показателей  суточных  планов­графиков,  установило  сокращение  простоев  в  работе  на  0,24  %,  а  увеличениеhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12580109&repNumb=136/3708.06.2015Антиплагиатперерабатывающей способности позволило сократить работу двух погрузочно­выгрузочных путей на 8 ч.В  экономической  части  произведен  расчет  экономической  эффективности  реконструкционных  мероприятий,  а  так  же  рассчитанэкономический эффект введения в эксплуатацию новых средств механизации.Работа  контейнерного  терминала  также  рассмотрена  с  точки  зрения  безопасности  условий  труда.  Произведен  инженерный  расчетустойчивости  введенного  в  эксплуатацию  нового  средства  механизации,  тем  самым  доказано  надежное  функционирование  при  погрузочно­разгрузочной работе и обеспечена защита производственного персонала в штатных и чрезвычайных ситуациях.Список использованных источниковТехнологический процесс работы хабаровской ​механизированной дистанции погрузочно­разгрузочных работ и коммерческих операций [13]Дальневосточной дирекции по управлению терминально­складским комплексом [Текст]Технологический  процесс  работы  контейнерного  терминала  на  станции  Хабаровск  2  филиала  ПАО  «ТрансКонтейнер»  Дальневосточнойжелезной дороги [Текст]Коммерческая и грузовая работа на железнодорожном транспорте» учеб. [Текст]/ В.М. Семенов. – СПб, 1995. – 354 с.Красикова, Л.А. Организация работы контейнерного пункта [Текст] : метод. пособие / Л.А. Красикова. – Хабаровск : Изд­во ДВГУПС, 2005. – 40с.СТО РЖД 15.014­2012 «Система управления охраной труда в ОАО «РЖД» от 28.11.2012 года № 2946р. [Текст]СТО РЖД 1.15.005­2009 «Система внутреннего аудита управления охраной труда и промышленной безопасности в ОАО «РЖД», утвержденноераспоряжением ОАО «РЖД» от 09.12.2009 г № 2495р. [Текст]СТО  РЖД  15.005­2011  «Правила  разработки,  построения,  оформления  и  обозначения  нормативных  документов  по  охране  труда»,утвержденное распоряжением ОАО «РЖД» от 29.12.2011 г № 2849р. [Текст]СТО РЖД 15.014­2012 «Организация контроля и порядок его проведения» от 28.05.12 №.1039р [Текст]Коллективный договор​ ОАО «РЖД» на 2014 ­ 2016 г [Текст]ФЗ РФ № 426 «О специальной оценке условий труда» от 28.12.2013 г.Коммерческая и грузовая работа на железнодорожном транспорте учеб.[Текст]/ В.М. Семенов. – СПб, 1995. – 354 с.12.​Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах. – М.: Юридическая фирма «Юртранс[4]», 2003. – 544 с.13. Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации от 10.01.03г. [Текст] – М.: Юстицинформ, 2004. – 143 с.14. Экономика: Учеб. [Текст]/ А.И.Архипов  [и  др.];  под  ред.  А.И.  Архипова,  А.К.Большакова.  –  3­е [42]изд., перераб.  и  доп.  –  М.:  ТК  Велби,  Изд­воПроспект[29], 2005. – 840 с.15.  [42]Экономика  железнодорожного  транспорта:  Учеб.  для  вузов  ж.­д.  трансп.  [   Текст]/  И.В.  Белов,  Н.П.  Терешина,  В.Г.Галабурда и др., Под ред. Н.П. Терешиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. – М.: УМК МПС России [37], 2001. – 600 с.16.  Безопасность  жизнедеятельности.  Примеры  решения  задач:  Учебное  пособие.  –  В  2­х  частях.  –  Ч.2  [Текст]/  Под  ред.  Б.А.Мамота.  –Хабаровск: Изд­во ДВГУПС, 2002.­ 84с.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12580109&repNumb=137/37.