Антиплагиат_Аранзин_полный (Тяговый расчёт на участке Белогорск-Шимановск с локомотивом 3ЭС5К), страница 5

Наиболеесложными являются элементы 67 и 68. С учетом влияния кривых, величинысуммарных уклонов составляют 8,84 ‰ и 10,79 ‰ соответственно.Проанализируем данные элементы на возможность преодоления 6 их за счеткинетической энергии. 6Проверка подъемов круче расчетного 1 производится по формуле [2] 235(2.12)где – длина проверяемого участка профиля пути, м;– 2 скорость в конце проверяемого подъёма ( 2 не менее = 54,4 км/ч), ;– 2 скорость поезда в начале проверяемого 6 подъёма, ;– средняя ускоряющая сила, действующая на поезд 2 при, .Удельная касательная сила тяги 2 рассчитывается по формуле [2](2.13)Общее удельное сопротивление движению поезда – 2 по формуле [2](2.14)где – 6 проверяемый подъём крутизной больше расчетного, ‰.Величины и 2 определяются по 2 среднему значению скоростирассматриваемого интервала(2.15)Значение силы тяги для средней скорости определяется по тяговойхарактеристике 11 локомотива.

2 Тяговая характеристика электровоза 3 39 ЭС5Кпредставлена на рисунке 2.3. 39 Значения скоростей и соответствующих им сил тягипредставлены в Приложении Б.Расчет проведем в несколько этапов. На первом этапе произведем проверкувозможности преодоления подъема с уклоном и длиной 2200 м, и примем:..36Рисунок 2.3 – Тяговая характеристика электровоза 3ЭС5КПо формулам (2.12) – (2.15) рассчитаем расстояние, которое преодолеет поездпри изменении скорости с 85 до 80 км/ч:Дальнейшие расчеты производим аналогично до суммарно пройденногорасстояния равного, либо больше длине элемента (700 м). Выполненный расчетсведем в таблицу 2.1.Таблица 2.1 – Результаты расчета 2 расстояния, пройденного за счет кинетическойэнергии 2 на элементе с уклоном и длиной 700 мNo371 85 80 82,5 219882 3,351 3,255 1,589 10,501 481,1852 80 77,6 78,8 239793 3,655 3,059 1,521 10,427 232,912Суммарное расстояние 714,097Аналогично выполним расчет для элемента с уклоном и длиной 2200 м.Результаты расчета сведем в таблицу 2.2.Таблица 2.2 – Результаты расчета 2 расстояния, пройденного за счет кинетическойэнергии 2 на элементе с уклоном и длиной 2200 мNo1 77,6 75 76,3 258868 3,946 2,930 1,476 10,378 257,2022 75 70 72,5 288625 4,399 2,741 1,410 10,307 511,7353 70 65 67,5 349000 5,319 2,504 1,327 10,218 574,6284 65 60 62,5 431600 6,578 2,281 1,249 10,134 733,0545 60 55 57,5 550712,5 8,394 2,071 1,176 10,055 1443,633Суммарное расстояние 3520,252Результаты расчетов, представленных в таблицах 1.1 – 1.2, показывают, чторасстояние, пройденное за счет кинетической энергии, на проверяемых уклонахбольше, чем длины проверяемых элементов, а значит проверяемые элементымогут быть преодолены за счет кинетической энергии.

6383 6 РАСЧЕТ И ПОСТРОЕНИЕ ДИАГРАММ УДЕЛЬНЫХ СИЛ,ДЕЙСТВУЮЩИХ НА ПОЕЗД 2Диаграмма равнодействующих сил – это графическая зависимость междуудельными силами, действующими на поезд при различных режимах движения,и скоростью. По диаграмме удобно анализировать картину движения поезда вданный момент времени в различных движениях на площадке и на любомуклоне. Диаграммы строят для условий движения поезда на площадке.

Удельныеравнодействующие усилия рассчитываются на прямом горизонтальном участкепути для трех режимов движения: тяги, холостого хода и торможения. [4] 2Удельные ускоряющие силы в режиме тяги рассчитываются по формуле [2](3.1)Удельные замедляющие силы в режиме холостого хода определяются поформуле [2](3.2)где – основное удельное сопротивление движения 6 электровоза 1 на холостом ходу. 6Для электровоза 3ЭС5К на бесстыковом пути 1 определяется по формуле [2](3.3)Удельные замедляющие силы в режиме торможения определяются поформуле [2](3.4) 6где для экстренного, для полного служебного и для служебного торможения;– удельная тормозная сила поезда от действия тормозных колодок, Н/кН.Удельная тормозная сила поезда рассчитывается по формуле [2] 139(3.5) 1где – коэффициент трения колодок о колесо;– расчетный тормозной коэффициент поезда.Расчетный коэффициент трения при 6 композиционных 37 колодках определяетсяпо формуле [2](3.6)Расчетный тормозной коэффициент определяется по формуле [2](3.7)где – число осей в составе;– доля тормозных осей в составе, ;– расчетная сила нажатия тормозных колодок на ось, ( 6 для 35 грузовых вагонов,включенных в груженый режим и оборудованных композиционными колодками).Масса локомотива и его тормозные средства включаются в расчет только приналичии на участке спусков круче 20 ‰.

Т.к. в 6 исследуемом профиль/планеотсутствуют спуски круче 20 ‰, данные параметры мы не учитываем.Определяем число осей в составе:Определим расчетный тормозной коэффициент: 6Расчет удельных ускоряющих и замедляющих сил 6 производится сиспользованием значений тяговой характеристики электровоза 3ЭС5К(Приложение Б).Рассчитаем удельные ускоряющие и замедляющие силы, и результаты расчетасведем в таблицу 2.3. 640Таблица 2.3 – Расчет удельных 6 ускоряющих и замедляющих сил 6ТяговаяхарактеристикаТяга ВыбегН/ 2 кНТорможениекм/ч Н Н/ 2 кН Н/ кНэкстренное служебное 112345670 1017100 14,83 0,71 51,48 26,45 52,1910 877000 12,65 0,76 48,45 24,98 49,2120 823700 11,77 0,82 46,06 23,85 46,8830 789900 11,17 0,91 44,13 22,97 45,0340 762100 10,64 1,02 42,53 22,28 43,5450 738300 10,15 1,15 41,18 21,74 42,3352 730000 9,99 1,17 40,94 21,64 42,1254,4 647200 8,70 1,21 40,66 21,54 41,8760 472900 5,95 1,30 40,04 21,32 41,3470 307700 3,27 1,47 39,05 21,00 40,5280 231400 1,92 1,66 38,19 20,76 39,8690 187100 1,03 1,88 37,44 20,60 39,32100 147700 0,20 2,11 36,77 20,50 38,88110 116900 -0,52 2,37 36,18 20,45 38,54На основе рассчитанных данных, строим диаграмму удельных ускоряющихи замедляющих сил поезда.

Диаграмма удельных сил 1 представлена на рисунке3.1.4142Рисунок3.1 –Диаграммаудельныхравнодействующих сил 2434 2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ НАИБОЛЬШИХ ДОПУСТИМЫХ СКОРОСТЕЙДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ ПО УСЛОВИЯМ ТОРМОЖЕНИЯПри движении поезда по длинному спуску его скорость не должна превышатьвеличину, 2 при которой, применяя экстренное торможение, поезд может бытьостановлен на расстоянии (тормозной путь). Такая скорость называетсядопускаемой по условиям торможения. Нормативная длина тормозного путиустанавливается для каждой железной дороги (или её участка) и составляет дляспусков крутизной до 6 ‰ включительно – 1000 м, от 6 ‰ до 12 ‰ включительно– 1200 м, на спусках круче 12 ‰ – 1400 м.

[4] 11Тормозной путь в метрах слагается из пути подготовки к торможению и путидействительного торможения [2](4.1) 2Путь подготовки тормозов к действию в метрах определяется по формуле [2](4.2) 2где – 6 скорость в начале торможения, км/ч;– время подготовки тормозов к действию, с.Время подготовки при автоматических тормозах определяется формулой [2](4.3) 2где, – коэффициенты для дорог с шириной колеи 1520 мм и подвижного составас числом осей более 200 (до 300 осей);– удельная тормозная сила при скорости начала торможения. 6Действительный тормозной путь 2 определяется по формуле [2](4.4)где и – начальная и конечная скорости в 24 расчетном интервале, км/ч; 244– 2 замедляющая сила при экстренном торможении при средней скорости вкаждом интервале, кгс/т;– замедление поезда под действием замедляющей силы в 1 кгс/т, км/ч2,принимаемое для грузового и пассажирского поезда равным 120.

2Задача определения решается графическим способом. Для этого необходимопостроить кривую и прямую . Ордината их пересечения и есть . Для построениязависимости скорости от торможения () необходимо перенести зависимостьзамедляющих сил при экстренном торможении и из произвольной точки,соответствующей уклону профиля (например, 12 ‰), поднять лучи через точкиданной зависимости с интервалом в 10 км/ч, начиная с 5 км/ч. Затем из точки,соответствующей тормозному пути 1200 м (тормозной путь, соответствующийспускам от 6 ‰ до 12 ‰) необходимо поднять перпендикуляр к лучу 1 допересечения с линией скорости 10 км/ч в точке графика. Далее из точкинеобходимо поднять перпендикуляр к лучу 2 до пересечения с линией скорости20 км/ч в точке и т.д.

до пересечения с осью ординат.В результате получаем ломанную линию, 2 которая представляет собойграфическую зависимость скорости торможения от пути.Рассчитываем время подготовки тормозов к действию при конструкционнойскорости 2 электровоза по формуле (4.3):Определяем путь подготовки по формуле (4.2):Строим зависимость по двум точкам: и . Точка пересечения N зависимостии ломаной определяет максимально допустимую скорость движения поезда наспуске 12 ‰, которая будет равна – 80,5 6 км/ч.

2Для нанесения на диаграмму удельных сил 6 ограничения скорости потормозам на спусках, 1 необходимо выполнить аналогичный расчет для элементапрофиля пути с уклоном 0 ‰.45Допускаемая скорость по условиям торможения на участке с уклоном 0‰будет равна 96,9 км/ч. 2Полученные значения допускаемых скоростей 2 справедливы для уклонов от6 ‰ до 12 ‰.

Для получения значений допускаемых скоростей по условиямторможения для уклонов до 6 ‰, необходимо отложить путь подготовкитормозов на расстоянии 1000 м от конца тормозного пути. Методика определениядопускаемых скоростей по условиям торможения для данного тормозного путианалогична использованной ранее. Для уклонов 6 ‰время подготовки и путьподготовки тормозов 2 составят:Допускаемая скорость по условиям торможения 2 для площадки составляет88,1 км/ч.