Антиплагиат полный (Техническое перевооружение тяговой подстанции Ин), страница 4

Фидера 3 подключается к главным путям станц ии, а 6 к боковым. Внормальном реж име фидера 3 и 6 отключены. На рисунке 1.4 показана схема соединения контактной сети в зоне действия подстанц ии.Ячейка фидера состоит из ШР, высоковольтного выключателя, ТТ, ЛР и ШР типа РНД подключаемого к обходной шине, на которую принеобходимости подается э нергия с ячейки запасного выключателя.Рисунок 1.3 схема ОРУ-27,5 кВ ТП «Ин».Рисунок 1.4 – схема питания контактной сети в зоне действия подстанц ииФидер в случае аварии, либо при ремонте его оборудования отключают.

Так как ж елезнодорож ные потребители являются потребителямипервой категории, то перерыв в э лектроснабж ении не долж ен превышать время включения резервного питания. В качестве источникарезервного питания выступает ячейка запасного выключателя, которая такж е присоединяется к шинам 27,5 кВ через один из двухразъединителей. Первый соединяет выключатель с «зеленой» секц ией шин, а второй с «красной».Для исключения возможности включения сразу двух шинных разъединителей, что привело бы к[11]меж дуфазному короткому замыканию, э ти разъединители сблокированы. Ячейка запасного выключателя подключается к обходной шине,к которой через шинный разъединитель типа РНД мож но подключить нуж ный фидер.Секц ионные разъединители нуж ны для соединения двух секц ий шин с ц елью обеспечения бесперебойности э лектроснабж енияпотребителей, либо для параллельного включения тяговых трансформаторов.

На данной ТП они включены, то есть силовыетрансформаторы работают в параллель.Для защ иты от грозовых и коммутац ионных перенапряж ений оборудования установлены ОПН в ячейках ввода и ТН.Для измерения напряж ения на шинах 27,5 кВ, а такж е для подключения релейной защ иты и ведения коммерческого учета используютсяТН типа ЗНОМ-35, которые располагаются в ячейках ТН, которые включают в себя такж е, ОПН для защ иты ТН от грозовых икоммутац ионных перенапряж ений и ШР типа РНДЗ. С момента пуска ТП в работу отдельно стоящ ие измерительные трансформаторы неменя��ись.В вводных ячейках, ячейках ТСН, ДПР и запасного выключателя установлены устаревшие маломасляные выключатели ВМК-35.

О ихнедостатках уж е было написано в главе 1.3. На фидерах контактной сети установлены более современные вакуумные выключатели типаВБЭТ.Выключатель типа ВБЭТ состоит из одного полюса, собранного на крышке каркаса. На каркасе укреплен шкаф с э лектромагнитнымприводом ПЭМУ-200.Гашение электрической дуги обеспечивается вакуумной дугогасительной камеройКДВ2-35.

Для сниж ения перенапряж ений, возникающ их при[21]отключении, выключателиоснащ ены спец иальнымиустройствами.Выключатели комплектуются встроенными трансформаторами тока ТВ35-2. В качестве дополнительной изоляц ии дугогасительных камерприменяется трансформаторное масло. Срок служ бы 30 лет. На Хабаровской дистанц ии э лектроснабж ения было два случая взрывоввыключателей э тих типов на ТП «Розенгартовка» и «Волочаевка», которые были связаны именно с маслянной изоляц ией.Анализ развития регионаТяговая подстанц ия «Ин» питает участок Транссибирской магистрали.

Ж елезной дороги, которая соединяет западную и восточную частьбольшой страны меж ду собой. Сегодня государство уделяет большое внимание развитию Дальнего Востока. Но динамичное развитие ипроц ветание э кономики невозмож но без современной и развитой транспортной инфраструктуры. Причем ее развитие долж но идтиопереж ающ ими темпами.Станц ия «Ин» находится в поселке Смидовичи, ЕАО. Этот регион считается одним из богатейших по месторож дениям природныхископаемых. Несмотря на э то, перерабатывающ их предприятий мало, добывающ ая промышленность не находится на первом месте средиотраслей региона. Основные отрасли области: обрабатывающ ая промышленность, металлообработка и машиностроение. В последниегоды растет строительная отрасль.

Такж е функц ионируют предприятия пищ евой и легкой промышленности. Госпрограмма по развитиюДальнего Востока, а такж е тренд на импортозамещ ение не могут не повысить спрос на транспортные услуги ж елезнодорож ноготранспортаТакж е, Китайская Народная Республика, первая э кономика мира, активно ищ ет пути транспортировки своих грузов в Европу.Потенц иально, э то огромные прибыли.

И ПАО «РЖ Д» не мож ет отдать такого перспективного партнера конкурентам из других стран. Адля э того требуется развитая и современная инфраструктура.Согласно данным Федеральной служ бе государственной статистики в феврале 2016 года грузооборот транспорта составил 405,6 млрд.тонн-км. Из них на долю ж елезнодорож ного приходится 185 млрд. тонн-км. Что составляет 45,61%. По сравнению с февралем 2015 годагрузооборот вырос на 5,9%, а с январем 2016 года на 1,1%.

То есть очевиден тренд на увеличение грузооборота.Всероссийский тренд на повышение грузооборота подтверж дают и местные данные с ТП «Ин». Например, количество переработаннойэ лектроэ нергии на тягу увеличивается с каж дым годом.Таблиц а 1.2 – Количество переработанной э лектроэ нергии на тягу, кВтч2012 год2013 год2014 год2015 год73051770763872458749537588901835По таблиц е 1.2 построим гистограмму для наглядности.Как видно по гистограмме на рисунке 1.5 идет поступательное увеличение потребления э лектроэ нергии на тягу. В 2015 году на тягу ушлона 1,6% э лектроэ нергии больше, чем в 2014 и на 20% больше, чем в 2013.Рисунок 1.5 – график увеличения потребления э лектроэ нергии на тягуУвеличение грузопотока подтверж дают и данные с программы «ГИД», в которой имеются графики движ ения поездов и их масса.Представим такж е в виде гистограмм информац ию, полученную из данной программы.Рисунок 1.6 – график изменения средней массы поездаРисунок 1.7 – график изменения максимальной массы поездаРисунок 1.8 – график изменения среднего интервала меж ду поездами, проходящ их через ТП «Ин» по годамРисунок 1.9 – график изменения количества поездов в сутки, проходящ их через ТП «Ин» по годамРисунок 1.10 – график изменения суммарной массы поездаКак мож но видеть на рисунках (1.6 – 1.11) в 2014 году заметно выросли объемы перевозок грузов через ТП «Ин».

В основном э топроизошло за счет увеличения количества поездов в сутки и, соответственно, уменьшения меж поездного интервала. Средняя массапоезда повысилась в сравнении с 2013 годом повысилась всего на 100 тонн. Как следствие всего э того переработка э нергии на тягуувеличилась на 20%.В 2015 году по четному направлению произошло заметное увеличение средней массы поезда на 500 тонн. Это связано как с увеличениемнормы веса поезда до 12500 тонн и запуска таких поездов (3-4 в сутки), так и с общ им увеличением средней массы грузового поезда с5700-6000 тонн до 6100-6300 тонн.

В тож е время подстанц ией на тягу было переработано всего на 1,6% э лектроэ нергии больше, чем в2014 году. Это мож но объяснить резким уменьшением размеров движ ения по нечетному направлению, где уменьшилась как средняя массапоезда так их количество в сутки.На рисунках (1.6-1.11) очевидна тенденц ия на увеличение грузооборота через ТП «Ин», даж е не смотря на финансовый кризис в стране.А в связи с перечисленными в начале главы факторами мож но предполагать и дальнейшее увеличение грузооборота.Общ ее заключениеУчитывая постоянно возрастающ ий грузооборот, а такж е тот факт, что подавляющ ая часть оборудования на ТП «Ин» не менялась смомента пуска ТП в работу в 1979 году (т.е. оно и морально и физически устарело) необходимо реконструировать тяговую подстанц ию«Ин» с ц елью повышения надеж ности и уменьшения затрат на обслуж ивания ТП.Будет произведена замена ОД и КЗ, и масляных выключателей на вакуумные и э легазовые; установка ТТ с более высоким классом точности;замена тяговых трансформаторов ТДТНЖ -40000/220/35/27,5 на ТДТНЖ -40000/220/27,5/10 с ц елью убрать РУ-35 кВ.

Такж е э то позволитисключить капитальные издерж ки на оборудование РУ-35 кВ, расходы на его обслуж ивание. Повысить общ ую надеж ность тяговойподстанц ии. Кроме того э то соответствует требованиям излож енным в [7], согласно которым количество трансформац ий э лектроэ нергиидолж но быть минимально возмож ным; Замена другого оборудования.РАСЧЕТ ТОКОВ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯПод замыканием понимается случайное соединение токоведущих частей фаз (полюсов) электроустановки друг с другом или сземлей. В трехфазных сетях переменного тока различают пять основных видов замыканий: однофазное на землю, двухфазное,двухфазное на землю, трехфазное и трехфазное на землю [1].Все перечисленные замыканияназывают короткими замыканиями ( КЗ), так как во время КЗтоки в фазах сети резкоувеличиваются до значений, во много раз превышающих максимальный ток рабочего режима.

Наступает аварийный режим КЗ, прикотором токоведущие части и аппараты подвергаются значительным электродинамическим (механическим) и термическим(тепловым)[21]воздействиями[50]поэтомудолжны быть выбраны с учетом этих воздействий [1].[21]При однофазном КЗ в сети с заземленной нейтралью образуется гальваническая ц епь через повреж денную фазу, землю и нейтральисточника. Под действием напряж ения повреж денной фазы в э той ц епи протекает ток. Так как сопротивление ц епи невелико, ток впроводе повреж денной фазы и через место повреж дения достигает большого значения и мож ет быть опасен для оборудованияподстанц ии [1].При трехзфазном КЗ одинаковые сопротивления фаз до места КЗ представляют для источника симметричную нагрузку, сумма токовкоторой в точке КЗ равна нулю. Ток трехфазного КЗ не зависти от схемы сети за точкой КЗ [1].Составление расчетной схемыСогласно руководящ им указаниям [3]при проверке электрических аппаратов и жестких проводников вместе с относящимися к ним поддерживающими и опорнымиконструкциями на электродинамическую и термическую стойкость расчетным видом КЗ является трехфазное КЗ.