Антиплагиат полный (Техническое перевооружение тяговой подстанции Ин), страница 2

РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ОСВЕЩ ЕНИЯ 734.1 Классификац ия видов и систем освещ ения 734.2 Требования к производственному освещ ению 754.3 Расчет искусственного освещ ения 765 РАСЧЕТ ЗАЗЕМЛЯЮЩ ЕГО УСТРОЙСТВА, ОПРЕДЕЛЕНИЕ НАПРЯЖ ЕНИЯ ПРИКОСНОВЕНИЯ И РАСЧЕТ МОЛНИЕЗАЩ ИТЫ 835.1 Расчет заземляющ его устройства 845.2 Определение напряж ения прикосновения 885.3 Расчет молниезащ иты 906 ОПРЕДЕЛЕНИЕ СТОИМОСТИ И СРОКА ОКУПАЕМОСТИ РЕКОНСТРУКЦИИ ПОДСТАНЦИИ 936.1 Расчет стоимости реконструкц ии подстанц ии 946.2 Определение э кономии затрат, полученной от реконструкц ии подстанц ии 956.2.1 Экономия затрат на обслуж ивание оборудования 956.2.2 Расчет амортизац ии 966.2.3 Экономия затрат на потери э лектроэ нергии 976.2.4 Экономия затрат по заработной плате 986.3 Расчет самоокупаемости 100ЗАКЛЮЧЕНИЕ 101СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 102ВВЕДЕНИЕЖ елезнодорож ный транспорт России является основой транспортной системы страны, играет системообразующ ую роль в э кономике иукреплении Российского государства.

Более 80 % грузооборота транспорта общ его пользования и 40 % пассаж ирооборота втранспортной системе страны выполняется российскими ж елезными дорогами. Ж елезнодорож ный транспорт обеспечивает большую частьсреднегодового прироста объемов перевозок в транспортной системе страны: около 90 % грузооборота и 56 % пассаж ирооборота.В последние годы техническое состояние понизительных тяговых трансформаторных подстанц ийхозяйства электрификации и энергетики железнодорожного транспорта находится на довольно низком уровне. Износ отдельныхобъектов основных средств подстанций достигает 80–90 %.

Учитывая, что строительство подстанций и оснащение их всемитипами технических устройств и оборудования происходило одновременно, уровень износа у объектов почти одинаков. Поэтомуприпроектированииреконструкцииподстанций,какправило,возникаетпроблемазаменынеотдельныхобъектов(трансформаторов, защит, коммутационных устройств), а комплекса технических устройств.Крометого,какпоказываетпрактика,заменаотдельныхобъектовподстанцийбезусовершенствованиятехническивзаимосвязанных с ними элементов не обеспечивает ожидаемого технологического эффекта.[12]Опереж ающ ееразвитиеимодернизац ияинфраструктурыж елезнодорож нойсетисоответствуютдухустратегииразвитияж елезнодорож ной сети России, разработанных ПАО «Российские ж елезные дороги».

Это позволяет повысить инвестиц ионнуюпривлекательность ж елезнодорож ного транспорта, создает достаточную провозную способность и резерв для полного удовлетворенияспроса на перевозки при конъюнктурных колебаниях.Целью дипломной работы является разработка проекта реконструкц ии тяговой подстанц ии «Ин». Проект предусматривает анализсостояния подстанц ии и перспективы развития региона,расчет токов короткого замыкания для всех РУ, выбор электрических аппаратов и токоведущих частей,[38]расчет заземляющ его устройства, защ ищ аемых зон и определение напряж ения прикосновения, расчет освещ ения и э кономическоеобоснование проекта, разработку схемы главных э лектрических соединений и лана размещ ения оборудования на подстанц ии.Главная задача, решаемая инж енером при разработке проекта реконструкц ии тяговой подстанц ии, э то обеспечение равновесия меж дунадеж ностью, возмож ностью перспективного развития и э кономичностью функц ионирования промышленного объекта.Находящееся коммутационное оборудование на трансформаторной подстанции морально и физически сильно устарело и требуетзамены на более современное и надёжное.

Планируемая реконструкция позволит повысить надежность работы трансформаторнойподстанции, более высокую безопасность при работе обслуживающего персонала.Для успешного решения задач, в области дальнейшего развития железнодорожного транспорта, немаловажную роль играетбесперебойность снабжения электроэнергией различных потребителей и в особенности тех, работа которых непосредственносвязана с обеспечением необходимой пропускной способности железных дорог, а также с безопасностью движения поездов.[22]Проект такж е содерж ит решения, способствующ ие уменьшить потери э лектроэ нергии при ее переработке.ХАРАКТЕРИСТИКА ТЯГОВОЙ ПОДСТАНЦИИ «Ин»История района, тяговой подстанц ии и ее модернизац ииЭЧЭ-8 – тяговая понизительная подстанц ия (ТП) «ИН».

Входит в структуру Хабаровской дистанц ии э лектроснабж ения (ЭЧ-2), котораяявляется структурным подразделениемДальневосточной дирекции инфраструктуры – структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры – филиала[56]ПАО «Российские ж елезные дороги». Получает питание от трансформаторной подстанц ии «Хабаровская». Располож ена в пгт Смидовичи,ЕАО.

Питает участок Транссибирской магистрали.В 1936-1938годы для э лектроснабж ения линейных: станц ий были введены в э ксплуатац ию э лектростанц ии Красная Речка, Корфовская,Кругликово, Верино, Хор, Вяземская, Бикин, Приамурская, Волочаевка-1 и 2, Ин. На э тих э лектростанц иях были установлены дизели,локомобили, работали э нергопоезда.Приказом начальника Дальневосточной железной дороги №326/Н от 1 июня 1956г, организован Хабаровский участокэнергоснабжения с границами обслуживания Звеньевая – Кирга – Ленинск.

Все электростанции и понизительные подстанции былипереведены из подчинения Хабаровского отделения и управления дороги в участок энергоснабжения.По мере развития энергетического хозяйства отделения дороги и энергетики края поэтапно закрывались маломощныеэлектростанции,строилисьраспределительныеподстанцииипитаниеэлектроустановокпереключалосьнавнешнееэлектроснабжение: 1955г – электростанция Хабаровск-2; 1953г – электростанция Амур; 1969г – электростанция Ин; 1965г –электростанция Вяземская; 1967г – электростанция Бикин; 1963-1965 гг – все остальные линейные электростанции.По мере развития энергетического хозяйства отделения дороги и энергетики края поэтапно закрывались маломощныеэлектростанции,строилисьраспределительныеподстанцииипитаниеэлектроустройствпереключалосьнаэлектроснабжение: в 1955 году электростанция Хабаровск-2, в 1953 - электростанция Амур, в 1969 электростанциявнешнее[24]станц ия Ин; 1963 - 1965 год - все остальные линейные э лектростанц ии.В 1979 году сдан в э ксплуатац ию э лектрифиц ированный участок Бира - Хабаровск-2 с э ксплуатац ионной длиной контактной сети - 196,6км.

Для питания устройств контактной сети введены в работу тяговые подстанц ии: Икура, Ин, Волочаевка-1, Хабаровск-2.На подстанц ии за время работы происходили различные изменения, отраж енные в паспорте. К наиболее заметным мож но отнестиследующ ие события –– замена масляных выключателей ВМК на вакуумные выключатели марки ВБЭТ в 2005 году;– замена устаревшей э лектромеханической защ иты на современную микроэ лектронную БМРЗ на 35 и 10 кВ, ЦЗА на 27,5 кВ и Siemens нанапряж ение 0,4 кВ в 2006 году. В 2014 году ЦЗА на вводах 27,5 кВ была заменена на Ин Тер-27,5;– замена аккумуляторной батареи СК-12 на А602/499 в 2006 году;– замена вентильных разрядников на ограничители перенапряж ения (ОПН);– установка трансформаторов напряж ения (ТН) марки НАМИ-220 в 2007 году;– установка и ввод в работу ТМ СЦБ «З»;– замена трансформатора собственных нуж д ТМ-100 на ТСЗН-160 в 2008 году и в 2014 на ТМ-160.Описание действующ ей схемы РУ-220 кВПодстанц ия «Ин» является отпаечной.

Распределительное устройство (РУ) является открытым (ОРУ). Схема РУ-220 кВ называется дваблока с неавтоматической перемычкой со стороны линий.Рисунок 1.1 схема ОРУ-220 кВ ТП «Ин»Тяговая подстанц ия получает питание от подстанц ии Хабаровская по высоковольтным линиям э лектропередачи 211 и 212. Ониподключены к сборным шин ОРУ-220 кВ через линейные разъединители (ЛР) типа РГН-220-2/1000 УХЛ1. Их основное назначение состоит всоздании видимого разрыва меж ду линией и предварительно обесточенной части ТП.

Такое разъединение позволяет выделить частьэ лектроустановки и изолировать ее от других частей, находящ ихся под напряж ением; тем самым создавая условия для проведения еебезопасного осмотра или ремонта [1].Представляют собой двухколонковые аппараты с поворотом контактных ножей в горизонтальной плоскости. Разъединителисостоят из главной токоведущей системы, опорно-поворотной изоляции, несущей рамы и заземлителей. Контактные ножиразъединителей выполнены из медных труб, к которым закреплены ламели из бронзового сплава.

Выводные контакты выполнены спереходными контактными роликами и герметично закрыты, это обеспечивает стабильное контактное нажатие в течении всегосрока службы и небольшие усилия оперирования на рукоятке ручного привода. Контактирующие поверхности разъемного ивыводного контактов покрыты серебром. Разъединители комплектуютсяконтактными ножами разъединителей и заземлителями[23]полимернымиизоляторами. Управление главными[25]осущ ествляется э лектродвигательным приводом ПД-14.Согласно паспорту ТП, ЛР типа РГН были установлены в 2007 году на замену разъединителям типа РНДЗ, которые отработали свой срокслуж бы.

Одним из преимущ еств э тих разъединителей стало то, что они могли быть смонтированы на сущ ествующ ие опорные конструкц ииразъединителей РНДЗ.С другой стороны, к сборным шинам подключены понизительные тяговые трансформаторы типа ТДТНЖ -40000/220/35/27,5. Онииспользуются для пониж ения уровня напряж ения с 220 до 35 и 27,5 кВ. Т1 произведен в 1980 году, установлен в сентябре того ж е года. В2007 году был произведен его капитальный ремонт. Т2 производства 1979 года, установлен 15.01.80 года.

На сегодняшний день, он вработе 36 лет при среднем сроке служ бы 25 лет.Тяговые трансформаторы соединены с сборными шинами 220 кВ через шинные разъединители (ШР) типа РНДЗ-1-220, которые не менялисьс момента пуска подстанц ии в работу.В обмотку высшего напряж ения тягового трансформатора встроен измерительный трансформатор тока (ТТ) типа ТВТ-220-150/5, которыйпредназначен для питания ц епей релейной защ иты (РЗ). Для ведения коммерческого учета он не пригоден в связи с классом точностиравным 3. А согласно [2] учет э лектрической э нергии на вводе силового трансформатора класса напряж ения 220 кВ, необходимоиспользовать ТТ с классом точности не ниж е 0,2S.В 2007 году на ТП для ведения коммерческого учета, а такж е подключения РЗ были установлены новые измерительные э легазовыетрансформаторы тока типа ТОГ-220-2-У1, но в последствии были сняты в связи с тем, что при отриц ательных температурах изтрансформаторов выходил э легаз.Такж е, совместно с ТТ с ц елью ведения коммерческого учета, были установлены и новые трансформаторы напряж ения (ТН) типаНАМИ-220-2-УХЛ, которые подключили к шинам 220 кВ через ШР типа РГН-220-2/1000-УХЛ1.