Антиплагиат_Алимский_полный (Организация эксплуатационной работы и обслуживание локомотивов в депо Советская Гавань), страница 8

Данная ситуация увеличением объемов (увеличено числопоездов), в чего снижен локомотивов в оборота и промежуточных станциях;- производительность локомотива 2016 году увеличена 281,7тыс.т..брутто/лок уровню 2014 года, на 6,3 тыс.т.км.брутто/ к уровню 2015 ;Таблица 3.17 – Качественные использования локомотивногоПоказатель Ед.Отчет Изменение2014г 2015г 2016г2015г к 2016г%%60Техническаякм/час 39,0 43,5 43,62 100,89 101,2скоростькм/ 22,7 28,5 28,07 98,77 101,3Среднесуточныйпробег/сутки 384,8 490 491,3 98,62 104,02Среднесуточная ность локомотива.т.км./лок772,0 1060,0 1053,72 101,56 106,21Эксплуатируемый,всегоЕд. 37,0 28,87 35 36 32,6диаграмме рисунок 3.8 динамика выполнения и участковой локомотивов вдвижении.В с рисунком 3.6 отметить: увеличение скорости является фактором, закоторого мы возможность увеличить поездо-километров движении.

Снижениеучастковой скорости – факт, говорящий увеличении времени напромежуточных, в результате мы получим среднесуточного пробега,снижение среднесуточного локомотивов в со снижением веса поездаснижение производительности, динамику выполнения рассмотрим на унке 3.9.Таблица 3.18 – Эксплуатируемый локомотивов.Показатель . измУдельный, по годам2014 2015 2016парк всего . 48 100% 52 100% 55,2 100%Грузовое лок. 29 42,6% 45,7% 5,9% 27 38,9%лок. 4 5,9% 5,7% 13,2% 2хозяйственное .

9 13,2% 22,9% 38,2% 8маневровое лок. 14 38,2% 25,7% 42,6% 11- вывозное 4Толкачи 961унок 3.8 – Выполнение технической участковой скоростиунок 3.9 – Среднесуточный пробегРассмотрим удельные эксплуатируемого парка видам движения.2014 г.622015 г.2016 г.унок 3.10 – Удельный вес эксплуатируемого локомотивов по движенияВ с рис.10 отметить, что вес эксплуатируемых видам движения в общемлокомотивов с меняется незначительно, этом наблюдается парка в движении,за которого и увеличение объемов .3.11 Анализ качественных за 2016 годвыполнение качественных использования локомотивного по отношениюплановому заданию 2016 год.

Данные в виде 3.19.Таблица 3.19 – Анализ показателей за 2016Наименование показателей измерения 2016 год .Измен.%выполн.плануПланТехническая скорость /час 42,7 43,6 0,9 103,1%Участковая /час 26,3 28,07 1,77 106,7%63пробег локомотивов /сутки 472,33 491,31 18,98 104,02%Среднесуточная локомотива тыс..брутто//лок992,08 1053,72 61,64 106,21%эксплуатируемых локомотивов:Пассажирскоеед.. 2923223,00110%100%Анализ выполнения качественных показателей, что:- средняя скорость в движении к увеличена на 0,9 /час или 103,1 %;- средняя участковая в грузовом увеличена к на 1,77 км/ или составила106,7 %;- пробег локомотива на 18,98 км/ и составил 104,02% плану;- среднесуточная локомотива увеличена 61,64 тыс.ткм./лок или 106,21%плановому заданию; эксплуатируемых в движении локомотивов плановогоуровня 3 ед.Завышение локомотивов в движении к заданию явилось из причинвремени полного локомотива ввиду простоев в оборота.

Увеличение полногооборота оказывает отрицательное на выполнение пробега локомотивов, всвою явился одной причин снижения поездных локомотивов, значит ведетувеличению эксплуатационных .Исходя из качественных показателей локомотивов за 2016 показал, чтозадание по пунктов выполнено: скорость увеличена 0,9 км/час на 103,1 %.Участковая к плановому увеличена на 1,77 % составила 28,07 км/.Основными причинами технической и скоростей движения отсутствиевременных допускаемых скоростей на участках, а также простоев настанциях.Резервом повышения уровня показателей использования парка в могутслужить:- веса грузовых в четном на участке – Ванино (парк ) до 6000 тн;64- мере выполнения строительства по 2-х путных, увеличение количествапоездов.Рисуснок 3.10 – качественных показателей 2016 .4 РАЗРАБОТКА ТОННО-КИЛОМЕТРОВОЙ ДИАГРАММЫ ДЛЯУЧАСТКА КОМСОМОЛЬСК-ВЫСОКОГО РНАЯ-СОВЕТСКАЯ ГАВАНЬ4.1 Общие положения 465Определение массы состава производится для решения одной из следующихзадач:расчёт наибольшей (критической) массы состава, соответствующейданному локомотиву, плану и профилю пути (на расчетном подъёме);определение массы состава, соответствующей наибольшей провознойспособности дороги, измеряемой количеством перевезённых грузов в год;определение массы состава, соответствующей наименьшей стоимостиперевозок.4.2 4 Выбор 34 расчётного подъёмаПеред расчётом массы состава грузового поезда анализируется профильпути и выбирается наиболее тяжёлый для движения поезда подъём, называемыйрасчётным.

Если наиболее крутой подъём имеет большую протяжённость, и придвижении по нему скорость будет снижаться и достигнет установившегосянаименьшего значения, допустимого ПТР, то такой 36 подъём и принимается зарасчётный [6,7].Если же наиболее крутой подъём имеет н 4 ебольшую протяженность, ахарактер прилегающих к нему элементов профиля п 41 ути, допускаемые скоростипо состоянию пути и расположение остановочных пунктов позволяютустановить, что этот подъём может быть преодолён с использованиемкинетической энерги 41 и п оезда, то такой подъём не следуе 6 т принимать зарасчётный.Для более точного учёта влияния профиля пути на характер движенияпоезда п 4 о труднейшим 46 подъёмам ПТР рекомен дуется длину спрямлённогоучастка брать не более длины по 7 езда, определяемой 46 длинойприёмоотправочных путей, разбивая соответствующий профиль на части стаким расчётом, чтобы на одной из них при наибольшем подъёме оказаласькривая (кривы 4 е) с наименьшим радиусом.

Это место на профиле пути и будетнаиболее трудным ( 46 расчётным) подъёмом. Длина спрямлённого элемента66принимается и более длины поезда, но только в случае отклонения смежныхуклонов не более 3‰.Величину расчётного подъёма определяют по формуле, (4.1)где -спрямлённый профиль с учётом дополнительного сопротивления о 41 ткривых в п лане пути,‰;-спрямлённый про 41 дольный профиль пути, ‰;-крутизна спрямлённого участка в плане пути, ‰.Величина спрямляемого элемента в продольном профиле пути определяетсяпо фор муле, (4.2)где НК и НН– соответственно конечная и начальная отметка продольного 4профиля пути спрямлённого элемента, м;SC – длина спрямлённого элемента, м.Дополнительное сопротивление от кривой вызывается следующимифакторами:а) центробежной силой, которая прижимает гребни колёс к наружномурельсу;б) продольным и поперечным проскальзыванием колёс, которое возникаетвследствие неравных путей катания внутренних и наружных колёс;в) увеличением трения между частями кузова и тележек при повороте вмомент входа и выхода из кривой.Величина дополнительного сопротивления от кривой зависит от радиусакривой, ширины колеи, вида подвижного состава, 36 скорости движения,состояния пути, степени возвышения наружного рельса, 36 степени износа67колёсных пар и их разбегов.

Из – за большого числа факторов сложныхзависимостей сил сопротивления движению 15 дополнительное удельноесопротивление от кривых, на эксплуатируемых железных дорогах определяетсяпо эмпирическим формулам в зависимости о т радиуса, (4.3)где R – радиус криво 7 й, ;α – центр альный угол кривой, гра 7 д;Sкр – длина кривой, м.Формулой (5.3) пользуются при длине поезда менее или равной длинекривой. 77 При других схемах расположения поезда в кривых дополнительноесопротивление определяется:- при длине поезда более длины кривой, (4.4)- при расположении поезда в двух и более кривых по формуле. (4.5)Характеристика расчётных подъёмов перегонов Комсомольск – Сов. Гаваньприведена в таблицах 4.1 и 4.2.Таблица 4.1 – Характеристика расчётных подъёмов на перегонах участкаКомсомольск – Высокогорная – Советская ГаваньПерегонДлинаперегона,мПодъём, ‰ Длинапутейстанции, мВысота надтуда обратно уровнем моря, м68123456Комсомольск-Пивань 32625 8,5 -8,5 1250 37,59Пивань-Кумтэ 8950 9,1 -9,1 1200 37,23Кумтэ-Гайтер 18850 9,9 -9,9 800 115,34Гайтер-Картель 12671 9,7 -9,7 800 27,8Картель-Селихин 10429 9,3 -9,3 1250 24,94Селихин-Эльдиган 11119 9,3 -9,3 1300 38,06Эльдиган-Пони 19981 18,1 -18,1 1300 298Пони-Кун 13150 18 -18 750 214,4Кун-Гурское 16705 8,9 -8,9 1350 159,99Гурское-Уктур 26700 8,4 -8,4 900 160,83Уктур-Аксака 8500 8 -8 1000 215,96Аксака-Кенай 14750 9 -9 900 239,92Кенай-Удоми 10800 10,3 -10,3 1500 276,85Удоми-Оунэ 8365 9,9 -9,9 1050 325,96Оунэ-Косграмбо 6585 17,3 -17,3 1150 384,39Косграмбо-Откосная 6083 24,7 -24,7 1100 480,94Откосная-Кузнецовский 7667 25,2 -25,2 1300 680,67Кузнецовский-Соллу 5200 -23,4 23,4 1100 662,6Соллу-Высокогорная 10300 -18,3 18,3 1150 542,85Высокогорная-Датта 20000 -10,3 10,3 1350 436,43Датта-Кенада 20700 -8,8 8,8 1000 284,41Кенада-Джигдаси 13200 -9,1 9,1 1350 226,21Джигдаси-Като 14100 -9,2 9,2 1000 171,41Като-Тулучи 14900 -8,3 8,3 950 137,99Тулучи-Акур 14650 -8,6 8,6 1100 116,81Акур-Тумнин 21484 -5,5 5,5 1100 79,23Окончание таблицы 4.1Тумнин-Хуту 25600 11,5 -11,5 1200 39,22Хуту-Имбо 10300 7,8 -7,8 1200 21,99Имбо-Усть-Орочи 3858 -8,3 8,3 900 18,89Усть-Орочи-Чепсары 9791 7,6 -7,6 1000 12,5269Чепсары-Монгохто 8678 7,4 -7,4 1150 5,51Монгохто-Ландыши 4552 19,9 -19,9 1500 24,17Ландыши-Дюанка 9389 -18 18 1300 51Дюанка-Токи 10810 17,3 -17,3 1100 14,01Токи- Ванино 10421 14 -14 1700 14,1Ванино-Сов.

Гавань сорт. 7400 16,8 -16,8 1000 13,21Сов. Гавань сорт.-Десна 14300 25,5 -25,5 1500 71,13Десна-Сов.Гавань город 11900 23,1 -23,1 500 17,52Таблица 4.2 – Характеристика расчётных подъёмов на перегонах участкаСоветская Гавань – Высокогорная – КомсомольскПерегонДлинаперегона,мПодъём, ‰Длина путейстанции, мВысота надуровнемморя, мтуда обратноСов.Гавань город-Десна 11900 24 -24 500 46,85Десна-Сов.Гавань сорт.

14300 24,6 -24,6 1500 26,82Сов.Гавань сорт.-Ванино 7400 3,3 -3,3 1000 16Ванино-Токи 10421 15,8 -15,8 1700 21,6Токи- Дюанка 10810 16 -16 1100 35,58Дюанка-Ландыши 9389 16,4 -16,4 1300 31,65Ландыши-Монгохто 4552 0,18 -0,18 1500 50Монгохто-Чепсары 8678 7,1 -7,1 1150 7,71Чепсары-Усть-Орочи 9791 6,3 -6,3 1000 11,98Усть-Орочи-Имбо 3858 7,6 -7,6 900 24,07Имбо-Хуту 10300 10 -10 1200 27,57Хуту-Тумнин 25600 7 -7 1200 59,53Тумнин-Акур 21484 4,5 -4,5 1100 79,89Окончание таблицы 4.2Акур-Тулучи 14650 9,2 -9,2 1100 120,18Тулучи-Като 14900 8,3 -8,3 950 141,23Като-Джигдаси 14100 8,6 -8,6 1000 207,33Джигдаси-Кенада 13200 8 -8 1350 219,1870Кенада-Датта 20700 8,3 -8,3 1000 296,71Датта-Высокогорная 20000 8,9 -8,9 1350 429,18Высокогорная-Соллу 10300 16,1 -16,1 1150 569,45Соллу-Кузнецовский 5200 23,9 -23,9 1100 688,01Кузнецовский-Откосная 7667 -25,2 25,2 1300 680,67Откосная-Косграмбо 6083 -24,7 24,7 1100 512,05Косграмбо-Оунэ 6585 -17,3 17,3 1150 418,81Оунэ-Удоми 8365 -9,9 9,9 1050 329,92Удоми-Кенай 10800 3 -3 1500 290,51Кенай-Аксака 14750 1,5 -1,5 900 233,75Аксака-Уктур 8500 4 -4 1000 216,48Уктур-Гурское 26700 2 -2 900 179,11Гурское-Кун 16705 9,8 -9,8 1350 173,11Кун-Пони 13150 18 -18 850 273,39Пони-Эльдиган 19981 8,5 -8,5 1300 178,94Эльдиган-Селихин 11119 3 -3 1300 30Селихин-Картель 10429 7,1 -7,1 1250 32,47Картель-Гайтер 12671 9 -9 850 39,67Гайтер-Кумтэ 18850 9,3 -9,3 850 137,31Кумтэ-Пивань 8950 -9,1 9,1 1200 56,88Пивань-Комсомольск 32625 4 -4 1250 35,314.3 Расчёт массы состава и построение тонно-километровых диаграммНорма состава грузового - один из показателей, который количественнуюи стороны работы дороги и всего размеры, мощность локомотивов, длинуприемоотправочных и динамическую сцепных приборов состава.Увеличение составов в пределах позволяет провозную способность линий,снизить и 36 повысить экономичность перевозок, улучшить 36 силы тяги мощностилокомотива, снизить 36 удельный расход энергии или на тягу .Чрезмерно большая состава может преждевременный выход строяоборудования .71Масса грузового рассчитывается исходя полного использования мощностии тяговых локомотива при по наиболее подъему в с нормами, в «Правилахрасчетов для работы» (ПТР).