Файл отчета антиплагиат (Предложения по развитию железнодорожной станции Хабаровск I), страница 10

6. 5Маршруты(передвижения)Номерастрелок,участвующих вмаршрут 3 е 2Продолжительност ьзанятиямаршрутаоднойоперацией,мин.ЧислооперацийпомаршрутуПродолжительностьзанятия маршрутавсеми операциями 3 ,мин.Номера маршрутовЭлементы, вкоторыевходятстрелки,участвующиев 1 маршрутеизменяющимисяпостояннымирасчетногоэлементаостальныхэлементовОтправление 2пассажирского поезда наА с 6, 8 пути 4054, 40, 38, 24,22, 18, 14, 12,18а, 85 5 - 25 - 14 д, е, н, м, и, к 11Отправлениепассажирского поезда наА с 3, 5 пути48, 36, 30, 20,20а, 18а, 85 7 - 35 - 15 б, в, п, кПрием 40 сборного поездаиз А на 13 8 путь 404, 10, 12, 14,18, 20, 30, 32,445 1 - 5 6 - з, и, м, в, аОтправление сборногопоезда на А с 7 пути48, 36, 30, 20,20а, 18а, 85 1 - 5 - 16 б, в, п, кПодача вагонов наЛВЧ-1 с 9 пути44, 32, 30, 20,20а5 1 - 5 - 17 а, в, пУборка вагонов изЛВЧ-1 на 15 путь20а, 20, 30, 32,445 1 - 5 - 18 п, в, аПодача вагонов наООО «Базис» с 17 пути44, 32 5 1 - 5 - 19 аУборка вагонов изООО «Базис» на 11 путь32, 44 5 1 - 5 - 20 а72Подач а передаточногопоезда на Х-П с 16 7 пу 28 ти48, 36, 34, 22,18, 14, 12, 10, 45 2 - 10 7 - б, о, н, м, и, зПодач а передаточногопоезда на Х-П с 16 4 пу 28 ти54, 40, 42, 28 5 3 - 15 - 21 д, г69Окончание табл.

6. 5Маршруты(передвижения)Номерастрелок,участвующих вмаршрут 3 е 2Продолжительност ьзанятиямаршрутаоднойоперацией,мин.ЧислооперацийпомаршрутуПродолжительностьзанятия маршрутавсеми операциями 3 ,мин.Номера маршрутовЭлементы, вкоторыевходятстрелки,участвующиев маршрут 1 еизменяющимисяпостояннымирасчетногоэлементаостальныхэлементов 2Уборк а передаточногопоезда из Х-П на 13, 1 3 7пути 84, 10, 12, 14,18, 20, 30, 32,445 2 - 10 8 - з, и, м, в, аУборк а передаточногопоезда из Х-П на 3 4 8 путь28, 42, 40, 54 5 2 - 10 - 22 г, дУборк а передаточногопоезда из Х-П на 3 7 путь4, 10, 12, 14,18, 22, 34, 36,485 1 - 5 9 - з, и, м, н, о, бПодача пассажирскогосостава из ЛВЧ-1 на10, 12 пути и уборка8, 18а, 12, 14,16, 26, 28, 425 4 - 20 - 23 к, и, ж, гПодача пассажирскогосостава из ЛВЧ-1 на 6, 8пути и уборка8, 18а, 12, 14,18, 22, 24, 38,40, 545 1 - 5 - 24 к, и, м, н, е, дПодача пассажирскогосостава из ЛВЧ-1 на 3, 520а, 20, 30, 36,485 7 - 35 - 25 п, в, б73пути и уборка707 4На основе анализа схемы горловины и характера ее работы по даннымсводной таблицы совершаемых передвижений намечаются интенсивноиспользуемые групп 3 ы стрелок (элементы).

В 34 четной горловине станцииХабаровск I интенсивно используются следующие группы стрелок:Элемент а – 32, 44Элемент в – 20, 30Элемент е – 24, 38Элемент ж – 16, 26Элемент з – 4, 10Элемент и – 12, 1 1 4Элемент к – 8, 18аЭлемент м – 18Элемент н – 22Элемент о – 34Элемент п – 20 1 а 8Дале е устанавливается, какой именно элемент является наиболеезагруженным. 1 С использование м данны 3 х сводной таблицы 6.5 передвижени 3 йопределяетс 1 я общее время занятия элемента всеми предусмотреннымиоперациями, зависящими от размеров движения 3 , мин [5].

63Для интенсивно используемых элементов рассматриваемой горловины 8 этовремя составляет: 8Элемент а – 50(1+0,01) = 50,5 минЭлемент в – 50(1+0,01) = 50,5 минЭлемент е – 350(1+0,01) = 353,5 минЭлемент ж – 350(1+0,01) = 353,5 мин 10Элемент з – 350(1+0,01) = 353,5 минЭлемент и – 300(1+0,01) = 303 минЭлемент к – 350(1+0,01) = 353,5 минЭлемент м – 300(1+0,01) = 303 мин 1075Элемент 10 н – 300(1+0,01) = 303 минЭлемент о – 300(1+0,01) = 303 минЭлемент п – 50(1+0,01) = 50,5 минАналогично 2 определяется общее время занятия элемента всемипостоянными операциями, 10 мин.: 10Элемент а – 5+5+5+5+5+5+5+10 = 45 минЭлемент в – 35+35+5+5+5+5+5+5+10 = 110 минЭлемент е – 30+25+5 = 60 минЭлемент ж – 15+30+15+20 = 80 минЭлемент 10 з – 15+30+30+5+5+10+10+5 = 110 мин 10Элемент и – 30+15+25+20+5+5+5+10+10+5 = 130 минЭлемент к – 15+25+35+20+5+5 = 105 минЭлемент м – 30+25+5+5+5+10+10+5 = 95 минЭлемент н – 30+25+5+10+5 = 75 минЭлемент о – 30+10+5 = 45 мин 10Элемент п – 35+35+5+5+5+5 = 90 минДалее для 2 каждог о элемента определяется отношение 1 :Элемент а – 50,5/(1440-45) = 0,03 1 6Элемент в – 50,5/(1440-110) = 0,038Элемент е – 353,5/(1440-60) = 0,256Элемент ж – 353,5/(1440-80) = 0,260Элемент з – 353,5/(1440-110) = 0,266Элемент и – 303/(1440-130) = 0,228Элеме 1 нт к – 353,5/(1440-105) = 0,265 1Элемент м – 303/(1440-95) = 0,225Элемент н – 303/(1440-75) = 0,222Элемент о – 303/(1440-45) = 0,217Элемент п – 50,5/(1440-90) = 0,037Сопоставление значений для интенсивно используемых элементовгорловины дает возможность установить наиболее загруженный расчетный 876элемент.

В 8 рассматриваемой горловине наибольшее значение имеетэлемент «з», которому соответствует группа стрелок 4, 10 следовательно 8расчетным элементом в этой горловине является элемент «з» и пропускнаяспособность горловины в данном случае определяется именно этим элементом.Дальнейший расчет производится только для расчетного элемента [5] 8 .Влияние возможных перерывов в использовании стрелок расчетногоэлемента из-за наличия враждебных передвижений по остальным элементамгорловины учитывается коэффициент, 1 – величина, характеризующаясложность работ 1 ы рассматриваемой горловины:Коэффициент использования пропускной способност 1 и горловины 3 :Пропускная способность рассматриваемой горловины составляет:- п 3 о пропуску транзитных поездов из А 70/0,306 = 228 поездов- по пропуску транзитных поездов на А 70/0,306 = 228 поездовОбщая пропускная способность горловины в грузовых поездах с учетомсборных поездов, составляет:- по приему 228 + 1 = 229 поездов- по отправлению 228 + 1 = 229 поездовВ результате проведенных 136 расчетов можно сделать вывод, что 136 приреконструкции станции, т.е.

укладки главного пути в обход станции, пропускнаяспособность четной горловины станции Хабаровск I увеличилась на 8 парпоездов.В данном разделе был построен суточный план-график работы станциипосле реконструкции, рассчитаны показатели суточного плана-графика.Рассчитана пропускная способность стрелочной горловины станции ХабаровскI до и после реконструкции.777 Технико-экономическое обоснование 61 проектных решений7.1 Определение капитальных вложений в 61 строительствоК капитальным вложения 30 м относятся затраты на:- новое строительство – строительство объектов с законченнымтехнологическим циклом по разработанному проекту на специально отводимыхтерриториях в целях наращивания мощности;- реконструкцию – преобразование всего производственного процесса наоснове современных научно-технических достижений [6];- техническое перевооружение – комплекс мероприятий по повышениютехнико-экономического уровня отдельных производств, подразделений,участков на основе внедрения передово 39 й технологии и 109 техники, автоматизациии механизаци и производства и др.;- модернизацию – совершенствование и приведение активной частиосновных фондов (машин и оборудования) в состояние, соответствующеесовременному уровню осуществления технологических процессов, путемконструктивных изменений машин и оборудования;- обновление – замена в связи с физическим износом или дополнение всвязи с расширением производства имеющегося парка машин и оборудования;- приобретение имущественных комплексов с целью отраслевой,товарной или региональной диверсификации производства;В составе капитальных вложений учитывается стоимость проектноизыскательских и строительно-монтажных работ, стоимость оборудовании иинструмента, не включаемых в сметную стоимость и прочие затраты.В составе новых капитальных вложений учитываются затраты на демонтажи транспортировку высвобождаемых средств, производственные затраты поосуществлению инвестиционного проекта [6] 39 .На железнодорожном транспорте по характеру связи с осуществляемымиинвестиционными проектами различают:- прямые капитальные вложения (строительные затраты) в сооружение 3978новых и реконструкцию существующих постоянных устройствжелезнодорожного транспорта, в подвижной состав и технические средства,необходимые для обеспечения перевозок;- сопряженные капитальные вложения в развитие смежных отраслей ипредприятий, обеспечивающих объекты железнодорожного транспортаматериалами, запасными частями, оборудованием, на развитие энергетической исырьевой базы 39 , охрану окружающей среды.