Антиплагиат (Повышение пропускной и провозной способности участка Уссурийск - Гродеково с учётом реконструкции станции Воздвиженский), страница 9

Природная среда при функционированииэлементов техносферы является источником сырьевых и энергетических ресурсов и пространством для размещения ееинфраструктуры.Железнодорожный транспорт по объему грузовых перевозок занимает первое место среди других видов транспорта, по объемуперевозок пассажиров второе место после автомобильного транспорта.Успешное функционирование и развитие железнодорожного транспорта зависит от состояния природных комплексов и наличияприродных ресурсов, развития инфраструктуры искусственной среды, социально-экономической среды общества.Состояние окружающей среды при взаимодействии с объектами железнодорожного транспорта зависит от инфраструктуры построительству железных дорог, производству подвижного состава, производственного оборудования и других устройств,интенсивности использования подвижного состава и других объектов на железных дорогах, результатов научных исследований иих внедрения на предприятиях и объектах отрасли.Каждый элемент системы имеет прямые и обратные связи друг с другом.При развитии и функционировании объектов железнодорожного транспорта следует учитывать свойства природных комплексов– многосвязность, устойчивость, коммутативность, аддитивность, инвариантность, многофакторную корреляцию.Многосвязность выражается в разнохарактерном воздействии транспорта на природу, которое может вызвать в нейтрудноучитываемые изменения.Аддитивность – это возможность многопараметрического сложения различных источников техногенного и антропогенноговоздействия на природу, что может привести к непредсказуемым изменениям в природе.Инвариантность является свойством экосистем сохранять стабильность вграницах регламентированных техногенных и антропогенных воздействий.Устойчивость – способность экосистем сохранять исходные параметры при естественном, техногенном и антропогенномвоздействиях.Многофакторная корреляция характеризует экосистемы с позиций их предопределенности к случайным и неслучайным событиямс аналитическими связями между ними.[1]Ж елезнодорож ная станц ия Воздвиж енский постоянно воздействуетна природную среду, уровень воздействия может лежать в допустимых равновесных и кризисных границах.Характер воздействия транспорта на окружающую среду определяется составом техногенных факторов, интенсивностью ихвоздействия, экологической весомостью воздействия на элементы природы.

Техногенное воздействие может быть локальным отединичного фактора или комплексным от группы различных факторов, характеризующихся коэффициентами экологическойвесомости, которые зависят от вида воздействия, ��х характера, объекта воздействия.Воздействие объектов железнодорожного транспорта на природу обусловлено строительством дорог, производственнохозяйственной деятельностью предприятий, эксплуатацией железных дорог и подвижного состава, сжиганием большогоколичества топлива, применением пестицидов на лесных полосах и др.Строительство и функционирование связано с загрязнением природных комплексов выбросами, стоками, отходами, которые недолжны нарушать равновесие в экологических системах.

Равновесие экосистемы характеризуется свойством сохранятьустойчивое состояние в пределах регламентированных антропогенных изменений в окружающих транспортное предприятиеприродных комплексах. Самоочищающая способность природной среды снижается из-за уничтожения и истощения природныхкомплексов. Линии железных дорог, прокладываемые на сложившихся путях миграции живых организмов, нарушают их развитиеи даже приводят к гибели целых сообществ и видов.Факторы воздействия объектов[1]станц ии Воздвиж енский на окруж ающ ую среду классифиц ируютсяпо следующим признакам:- механические (твердые отходы, механическое воздействие на почвы строительных, дорожных, путевых и других машин);- физические (тепловые излучения, электрические поля, электромагнитные поля, шум, инфразвук, ультразвук, вибрация,радиация и др.);- химические вещества и соединения (кислоты, щелочи, соли металлов, альдегиды, ароматические углеводороды, краски ирастворители, органические кислоты и соединения и др.), которые подразделяются[1]на [3]чрезвычайноопасные, высокоопасные, опасные и малоопасные;- биологические (макро- и микроорганизмы, бактерии, вирусы).Эти факторы действовуют на природную среду долговременно, сравнительно недолго, кратковременно и мгновенно.Время действия факторов не всегда определяет размер вреда, наносимого природе.

По масштабам действия вредные факторыподразделяются на действующие на небольших площадях, действующие на отдельные участки местности, глобальные.Химические вещества и соединения могут мигрировать и рассеиваться в воздухе, в воде, почвах, нанося обратимый, частичнообратимый и необратимый ущерб природе. В миграции химических веществ и заразных микроорганизмов важное место занимаеттранспорт.Основными направлениями снижения величины загрязнения окружающей среды являются: рациональный выбор технологическихпроцессов для производства готовой продукции и ее транспортирования; использование средств защиты окружающей среды иподдержание их в исправном состоянии.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23697051&repNumb=157/6017.06.2016АнтиплагиатИнтегральнымкритериемэкологическойэффективностипроизводственнойдеятельностиобъектовжелезнодорожноготранспорта служит степень нарушения природного баланса в регионе.

Опасность нарушения природного баланса количественносвязана с антропогенными факторами производственной и хозяйственной деятельности людей в регионе. В случае, еслиприродная среда не способна справиться с воздействием железнодорожного транспорта, необходимо предусматриватьочистные сооружения или проводить восстановительные работы. Равновесие в природной среде обеспечивается поддержаниемэнергетического, водного, биологического, биогеохимического балансов и их изменением в определенный промежуток времени.Количественные характеристики перечисленных балансов зависят от географического положения регионов, климатическихусловий, величины использования ресурсов, природных явлений и степени загрязнения окружающей среды.[14,15][1]9.3 Загрязнениеатмосферного воздуха станц ией Воздвиж енскийИсточниками выбросов вредных веществ[9]на станции Воздвиженский в атмосферу являются объекты производственныхпредприятий и подвижного состава. Они подразделены на стационарные и передвижные.

Из стационарных источниковнаибольший вред окружающей среде наносят котельные, в зависимости от применяемого топлива при его сгорании выделяютсяразличные количества вредных веществ. При сжигании твёрдого топлива в атмосферу выделяются оксиды серы, углерода,азота, летучая зола, сажа. Мазуты при сгорании в котельных агрегатах выделяют с дымовыми газами, оксиды серы, диоксидазота,твердыепродукты неполногосгоранияванадия.Приготовлениевдепосухогопескадлялокомотивов,еготранспортировка и загрузка в тепловозы сопровождается выделением воздушную среду пыли и газообразных веществ.Нанесение лакокрасочных покрытий сопровождается выделением в атмосферу паров растворителей, аэрозоля краски.

Прииспользовании растворителей, шпатлёвок, грунтовок, лаков, эмалей, поступающие в воздух пары содержат ацетон, бензол,ксилол, бутиловый спирт, толуол, уайт-спирит, формальдегид в концентрации от 10 до 150 мг/м3. При обмывке подвижногосостава в воздух выделятся пыль до 1,5-20 мг/м3, карбоната натрия – до 1,0-5,0 мг/м3. Путевая техника, тепловозы присжигании топлива с выхлопными газами выделяют (оксид серы, углерода, азота, альдегиды).Выбросы в атмосферу подлежат очистке.

Под очисткой понимают отделение выбросов вредных веществ. В настоящее времяиспользуют механические, физические, физико-химические методы удаления из воздуха вредных примесей. Газоочистныеустановки очищают от твердых, жидких примесей и аэрозолей, газообразных веществ.9.4 Шумовое загрязнение9.4.1 Источники шума и вибрацииОсновными источниками шума настанции Воздвиженский являются движущие поезда, путевые машины, производственноеоборудование. Интенсивное движение поездов вблизи линий жилой застройки, в черте города, посёлка заметно ухудшаетакустический климат населённых пунктов и жилых помещений. Распространённым источником шума, является локомотив.Общий шум дизельного тепловоза на расстоянии 0,5 м от корпуса и аэродинамического шума выхлопа на расстоянии 1м отвыхода патрубка достигает120 дБ.

Источниками интенсивного шума являются локомотивные, вагонные депо. Шумытехнологического оборудования разделяются на три категории:- умеренно шумное с суммарным уровнем звука не более 75дБ;- шумное 75-100дБ;- особо шумовое с уровнем более 100дБ.Источниками вибрации на станции Воздвиженский являются такие технологические процессы как укладка бетонных смесей,производство крупнопанельных конструкций.