Антиплагиат (Повышение пропускной и провозной способности участка Уссурийск - Гродеково с учётом реконструкции станции Воздвиженский), страница 10

А также движущиеся поезда, механические колебания, которые они возбуждают.Так при следовании поезда через мост вибрации передаются через его основание, реку и рядом находящиеся объекты.9.4.2 Защита от шума и вибрацийРаботники станции Воздвиженский при выполнении служебных обязанностей подвергаются воздействию интенсивного шума,который помимо вредного действия маскирует информационные звуковые сигналы. Это затрудняет восприятие подаваемыхподвижным составом сигналов и сообщений диспетчера и повышает опасность производственного процесса. Поэтому снижениешума является одной из задач охраны труда и окружающей среды.Источником шума на локомотиве является система «колесо - рельс», вентиляторы, система охлаждения, компрессор. Самымэффективнымсредствомборьбыявляетсяприменениеглушителей.Дляэтихцелейиспользуютогнестойкиеизвукопоглащающие материалы. При распространении шума на территории города следует предусматривать специальныеградостроительные меры: в зоне примыкающей к железной дороге следует располагать здания, сооружения с ненормированнымшумовым режимом - гаражи, автостоянки, склады, защитные полосы озеленения, далее учреждения бытового обследования,площадки в зоне, удаленной от железной дороги располагаются больницы, места отдыха.[10]9.5[1]Расчет виброизоляц ии рабочего места деж урного по станц ии Воздвиж енский с обеспечением допустимых параметров вибрац ииДеж урный по станц ии Воздвиж енский еж едневно подвергается воздействию вибрац ии, источником которой являются движ ущ иесяпоезда, которые возбуж дают механические колебания.Рассчитаемвиброизоляцию рабочего места дежурного по станции с обеспечением допустимых параметров вибрации, если рабочее месторазмещено на виброизолируемой железобетонной плите размерами 1,5 х 1,0 х 0,1 м, весом 3250 Н, виброскорость рабочегоместа на частоте 63 Гц V = 0,08 м/с.

Виброизоляторы – металлические пружины. μ = 0,018.[20]Расчётная схема представлена на рисунке 9.5.1Рисунок. 9.5.1 Пассивная виброизоляция рабочего места дежурного по станцииОпределяем по ГОСТ 12.1.012 – 2004 допустимую для частоты вынужденных колебаний 63 Гц виброскорость рабочего местаVдоп = 0,002 м/с.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23697051&repNumb=158/6017.06.2016АнтиплагиатОбщий вес виброизолированного рабочего места оператора[20]рассчитывается по формулеQ=Ои+Оп, (9.5.1)где Q –общий вес виброизолированного рабочего места оператора, Н;Ои – вес оператора, Н (принимаем Ои = 650 Н); Оп – вес железобетонной плиты, Н.[20]Подставляем значения в формулу (9.5.1), получим:Q=650+3250=3900H[26]Определяемчастоту собственных колебаний виброизолированного рабочего места:f0=f/(1/µ-1) (9.5.2)[20]Подставляя значения в формулу (9.5.2), получим:f0=63/10,018-1=8,52Определяем статическую деформац ию пруж инных виброизоляторов по формуле:Хст=(5/f0)2 (9.5.3)Подставляя значения в формулу (9.5.3), получим:Хст=(5/8,52)2=0,35смСуммарная ж ёсткость пруж инных виброизоляторов определяется по формуле:Кс= Оп.ч./Хст(9.5.4)Подставляя значения в формулу (9.5.4), получим:Кс= 400/0,0035=114286Н/мПринимаем количество пруж ин пп = 4.Ж есткость одного виброизолятора рассчитываем по формуле:Кп=Кс/пп (9.5..5)Подставляя значения в формулу (9.5.5), получим:Кп=114286/4=28571,5Н/мРасчётную нагрузку на одну пруж ину рассчитываем по формуле:P=Q/пп (9.5.6)Подставляя значения в формулу (9.5.6), получим:P=3900/4=975HДиаметр проволоки для изготовления пруж ин рассчитывается по формуле:d=1,6*(N*P*C)/τ , (9.5.7)где N – коэффициент, определяемый по графику ( рисунок.

9.5.2); С = /d – отношение диаметра пружин к диаметру проволоки(принимается в пределах 4…10); τ – допустимое напряжение на срез (для пружинной стали (3,0…4,5) * 108 Н/см).Рисунок. 9.5.2. Зависимость коэффициента N от индекса пружины C=/d[20]Подставляем значения в формулу (9.5.7), получим:d=1,6*(1,25*975*6)/3,5*108=0,73см.[26]Определяем число рабочих витков пруж ины:i=(δ*d)/(8*Кп*С3) (9.5.8)Подставляем значения в формулу (9.5.8), получим:i=(8*106*0,0073)/(8*28571,5*63)=1,18виткаЧисло нерабочих витков при i < 7 принимаем i2 = 1,5 витка на оба пальца пружины, а при i > 7 – i2 = 2,5 витка.

Полное числовитков пружины i = i1 + i2 = 1,18 + 1,5 = 2,68.Высота ненагруженной пружины [20]рассчитывается по формулеH0=i1*h1+i2+0,5*d, (9.5.9)где h1 = (0,25 … 0,5); – шаг пруж ины ( = C d). Подставляемзначения в формулу (9.5.9), получим:H0=1,18*0,4*6*0,73+1,5+0,5*0,73=3,53см[26]Для обеспечения устойчивости пруж ин, работающ их на сж атие, необходимо, чтобы выполнялось условие H0 / ≤ 1,5. То есть 3,53 / 6*0,73= 0,81.Продольная устойчивость виброплиты обеспечена, так как выполняется условие 0,81 < 1,5.[9]Производственная деятельность станц ии Воздвиж енский постоянно влияет на здоровье работников и окруж ающ ую среду, но присоблюдении всех правил защ иты здоровья работников и окруж ающ ей среды, производственная деятельность станц ии Воздвиж енский непредставляет угрозы.ЗаключениеПри возрастающ их размерах грузовых перевозок необходимо рассматривать возмож ность пропуска большего числа грузовых поездов.В данном дипломном проекте рассмотрены вопросы увеличения пропускной и провозной способности участка Уссурийск - Гродеково.Рассматриваемый участок однопутный, неэ лектрифиц ированный, оборудован полуавтоблокировкой.

В грузовом движ ении на участкеэ ксплуатируются локомотивы серии 2ТЭ10 и 3ТЭ10.Для освоения планируемых объемов были разработаны э тапы повышения пропускной и провозной способности:э тап 1 – удлинение приемо – отправочных путей на станц ии;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23697051&repNumb=159/6017.06.2016Антиплагиатэ тап 2 – перевод участка с полуавтоблокировки на автоблокировку;э тап 3 – э лектрификац ия участка;э тап 4 – устройство вторых путей.Таким образом, каж дый э тап вводится по мере возрастания объемов перевозок.В э кономической части дипломной работы проведен расчет капиталовлож ений в каж дый из предлагаемых э тапов.На основании произведенных расчетов разработан график движ ения поездов и рассчитаны его показатели.Список использованных источников1Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации [Текст] :[28]утв.

Приказом Минтранса России 21.12.2010 г. № 286. – М.:Транспорт, 2011.2 Кочнев, Ф. П. Управление эксплуатационной работой железных дорог:[17]Учеб. [54]пособиедля вузов [[28] Текст] / И. Б.Сотников – М.: Транспорт, 1990. – 424 с.3[45]Управлениеэксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте:Текст] /П. С. Грунтов [и4[17]Инструкция[45]др.];под ред. П.С.[3]Грунтова.– М.:[33]Транспорт,[13]Учеб.для вузов [[3]1994.

– 543 с.по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации [[13]Текст] : утв. Приказом Минтранса России 04.06.2012 г. № 162 : прил. № 8 к ПТЭ. – М.: Транспорт, 2013.5 План формирования грузовых поездов Дальневосточной ж елезной дороги на 2012 - 2014 г. г. [Текст] – Хабаровск, 2012. – 75 с.6Инструкция по расчету наличной пропускной способности железных дорог [[19]Текст] /[28]ОАО «НИИАС» - филиал ОАО «РЖ Д».

– М.: ТЕХИНФОРМ, 2009. – 250 с.7 ОАО «РЖ Д», Филиал «ДВОСТ ж . д.» Технологический проц есс работы Дорож ного ц ентра управления перевозками Дальневосточнойж елезной дороги, 2015. - 300 с.8 Вопросы безопасности ж изнедеятельности в дипломном проектировании : методические указания / И. М. Тесленко, К. В. Пупатенко.

–Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2009. – 23 с.9 Безопасность жизнедеятельности. Примеры решения задач : учеб. пособие. – В 2 ч. Ч.1 / под ред. А.И. Андреева. – 2-е изд.,доп. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2013. – 92 с.10[26]Бобин, Е.С. Борьба с шумом и вибрац ией на ж елезнодорож ном транспорте/ Е.

С. Бобин. – М. :Транспорт, 1973.11[44]Экономикажелезнодорожного транспорта: Учеб. для вузов ж.-д. транспорта / Н.П. Терёшина, В.Г. Галабурда, В.А.Токарев и др., Под ред. Н.П. Терёшиной, Б.М. Лапидуса – М.:[3]УМЦ Ж ДТ, 2008;12 Технико-э кономическое обоснование принятых решений при строительстве и переустройстве раздельных пунктов : учеб. пособие /Е. Э. Червотенко, Л. А. Михеева. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2009. – 107 с. : ил;13 Отраслевые укрупненные нормативы ц ены строительства ОНЦСЖ 81-02-072015 (Утверж дены Распоряж ением ОАО «РЖ Д» от 17декабря 2014 года №3018р.14 https://ru.wikipedia.org/wiki/Воздвиж енский_(станц ия)15 http://nsportal.ru/ap/library/drugoe/2013/01/04/vliyanie-zheleznodorozhnogo-transporta-na-ekosistemuhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23697051&repNumb=160/60.