Антиплагиат (Проект организации строительства разъезда Людю Дальневосточной железной дороги), страница 11

сначала нарезается нижний уступ, призма уширения досыпаетсядо высоты первого уступа, нарезается следующий уступ и процесс поИзм. Лист No докум. Подпись ДатаЛистВКР 23.05.06.к407.45Д ПЗ 53вторяется. Нарезку уступов по откосам насыпи в нижней ее части рекомендуется производить бульдозером.Для отсыпки насыпи земляного полотна дренирующий грунт доставляется поездной возкой с карьера «Известковый завод». Доставкадрен.грунта осуществляется думпкарными «вертушками», сброс грунта на откосы насыпи из думпкаров производится строго по рабочимпикетам и обязательным контролем объемов высыпаемого грунта.После каждой выгрузки думпкаров в «окно» выполняется последующий пробег путевого струга для обеспечения «габарита» пути по окончании «окна» (за несколько подходов по приемо-отправочному пути).Подачу дренирующего грунта для укладки в насыпь выполнить бульдозером. Рыхление откосов произвести бульдозерами-рыхлителямимощностью 121 кВт, с глубиной рыхления до 0,20 м, на верхних отметках земляного полотна – вручную.

Планировка откосов и полотна насыпей выполнить механизированным и ручным способом. Уплотнениедренирующего грунта выполнить вибрационными катками 2,2 т напервый проход по одному следу при толщине 40 см ( 84 всего 6 слоев), сразравниванием бульдозером. В местах, недоступных для катка, уплотнять вручную пневмотрамбовками.Работы по устройству водоотжимной производить в едино технологическом процессе с работами по устройству насыпи по той же технологии и с применением тех же машин и механизмов.Отсыпку защитной бермы из камня выполнить сортовым камнемс карьера ст.

Известковый завод. После выгрузки камня из «вертушки» необходимо обеспечить "габарит" ж/д пути путевым стругом. Привезенный камень с карьера погрузить на автосамосвалы экскаваторомq=0,65 м3 и перевезти до 1 км от нулевых мест к участкам отсыпки. Наберме производится разравнивание грунта с перемещением бульдозером.Планировка откосов и полотна насыпи и бермы производится потиповым технологическим картам, разработанным на основании технических указаний по технологии сооружения железнодорожного земИзм. Лист No докум. Подпись ДатаЛистВКР 23.05.06.к407.45Д ПЗ 54ляного полотна ВСП 186-75.

Работы производить механизированнымспособом с применением бельдозера оборудованного откосным ножом, автогрейдера и экскаватора планировщика. В местах недоступных для работы техники работы производить вручную.Съезды – въезды. Для возможности съезда строительных машинс насыпи земполотна (бульдозера и мех.катка) отсыпка временныхсъездов с торцевых участков земляного полотна. При сооружении насыпи земляного полотна захватками отсыпка грунта на захватках производится таким образом, чтобы обеспечить съезд строительных машин и механизмов к конце и в начале захватки.Съезды формировать дренирующим грунтом с карьера ст.

Известковый завод. Потребность грунта попикетно приведена выше. После выгрузки камня из «вертушки» необх одимо обеспечить "габарит"ж/д пути путевым стругом. Привезенный грунт по 30 дается экскаваторомс ковшом q=0,65 м3 для формирования съездов с насыпи. Разравни-вание грунта на съездах выполнить бульдозерами.По окончании земляных работ на рабочем километре временныесъезды подлежат срезке с вывозом грунта в отвал до 3 км.Боковой откос насыпи, где примыкали съезды – восстанавливается по поперечному профилю.При производстве земляных работ в ППР в обязательном порядкеразработать мероприятия, исключающие повреждения кабеля связи иСЦБ, проложенного в теле земляного полотна, все работы вблизи кабельных линий инфраструктуры ДВОСТжд производить вручную, согласно требованиям инструкции ОАО «РЖД» за No ВМ-1258 от18.02.2006г.Ведение земляных работ по требованию техники безопасности наж/д путях осуществляется с привлечением трех сигналистов 3 разряда(см.

раздел 4 «Инструкции по 87 безопасности движения поездов припроизводстве путевых работ» - ЦП-485), 69 что учтено при составлениисметной документации.Изм. Лист No докум. Подпись ДатаЛистВКР 23.05.06.к407.45Д ПЗ 55Рисунок 1.4 - Организационнно-технологическая схема земляныхработ1.9.2 Верхнее строение путиВерхнее строение пути запроектировано согласно СТН Ц-01-95 итехническим условиям.Для укладки главных путей принимаются новые рельсы типа Р65 скрепление ЖБР-65.

В приемоотправочные путиукладываются старогодные рельсы типа Р65 скрепление ЖБР-65.Шпалы железобетонные Ш3Д, 1840 штук на 1 км – на прямых и 2000штук на 1 км в кривых участках пути.В путь укладываются новые стрелочные переводы из рельсов Р65марки 1/11 на железобетонном основании (проект 2768). С обеих сторон от стрелочного перевода укладываются звенья прикрытия из новых рельсов типа Р65 длиной 25 метров на железобетонных шпалах.Проектом предусмотрено усиление закрестовинной кривой, котораяукладывается новыми рельсами Р65 на железобетонных шпалах сэпюрой 2000 штук на 1 км.Балластировка пути производится щебеночным балластом. ТолНасыпь земляного полотнаVНАС=VН+VБ=33500+4100=37600 м3В том числе уплотнение:вибр.катком (hсл=40см, за 6 раз)=п/трамбовками(3,4гр) – VПн=12131 м3Карьерст.ИзвестковыйЗаводДоставка в думпкарах87910м3КанаваVкюв=1500 м3Насыпь с трамбованиемVН/тр=4000 м3ОтвалVН/тр=6500 м3( разравнивание бульдозеромна естественной берме)ВыемкаVвыр=5000 м31500м35000м3ВырезкаVкюв=5000 м35000 м35000 м3Изм.

Лист No докум. Подпись ДатаЛистВКР 23.05.06.к407.45Д ПЗ 56щина балластного слоя под шпалой – 0.40 м, ширина балластнойпризмы поверху на прямых участках пути – 3.85 м.На всем протяженииучастка проектирования предусмотрена планировка существующегобалласта с учетом проектных отметок. Междупутья шириной менее6,50 метров пересыпаются балластом.Тупиковый путь заканчивается металлическим упором, 12 метровпути перед упором засыпаются гравийно-песчаным балластом.В соответствии с проектом 9094-ПЖ предусмотрена подъемка головки рельса.

Максимальная величина подъемки – 0,72м. На участкахгде проектом предусмотрена укладка стрелочных переводов, максимальная величина подъемки составляет 0,55м.По данным ГипротрансТЭИ на участке Высокогорная – Токи планируется увеличение суммарных грузовых потоков в период с 2010г по2020г (письмо ГипротрансТЭИ No12-04/36 от 21.05.2008г.). Так как участок железнодорожной линии на котором предусматривается устройство разъезда однопутный неэлектрофицированный при строительстве разъезда главенствующим фактором является сокращение продолжительности «окон» и их количества, но приоритетным из этихдвух условий является минимальная продолжительность «окна» длявозможности пропуска грузовых составов по участку строительства.Для реализации данных решений рекомендуется поочередное переустройство путевого развития.

Так как проектом 9094-ПЖ предусмотрена подъемка главного пути предусмотрена за счет досыпкиземляного полотна, данные земляные работы на главном пути возможно производить только при снятой рельсошпальной решетке, т.е.для подъемки головки рельса на главном пути необходимо будет закрыть для движения главный путь (предоставить «окно»), снять РШР,выполнить работы по досыпке земляного полотна до проектных отметок и отделочные работы и только потто уложить РШР и забалластировать путь до проектных отметок головки рельса.

Так как проектомпредусмотрено строительство приемоотправочного пути рекомендуется сначала выполнить работы по устройству земляного полотна иИзм. Лист No докум. Подпись ДатаЛистВКР 23.05.06.к407.45Д ПЗ 57верхнего строения пути, с врезкой двух, входных стрелочных переводов (СП-2, СП-1) и после переключения движения на приемоотправочный путь производить строительные работы на главном пути. Основной проблемой при устройстве приемоотправочного пути являетсязначительная разница отметок головки рельса между приемоотправочным и путем и существующим главным, а именно возможность пересыпки конструкции ВСП существующего главного пути при строительстве земляного полотна приемоотправочного пути. В соответствии с чертежами, представленными в проекте 9094-ПЖ (стадия П)можно сделать вывод от том что пересыпки пути не будет, однаконадлежит уделить особое внимание проработке данного вопроса приразработке рабочей документации и делении работ по ВПС на очереди.

Укладку стрелочных переводов на приемоотправочном пути – СП-3 и СП-6 возможно будет выполнить только после доведения земляного полотна главного пути до проектных отметок. Поэтому, для переключения движения поездов с главного существующего пути на проектируемый приемоотправочный в пределах границ укладки стрелочныхпереводов необходимо временно уложить звенья РШР. После окончания работ по устройству земляного полотна и ВСП на главном пути всоответствии с проектом 9094-ПЖ и восстановления движения поглавному пути поочередно выполнить работы по замене участков РШРна стрелочные переводы.

Входные стрелочные переводы на главномпути укладывать на проектные отметки с устройством отвода для СП-2от стыка последнего звена прикрытия по ходу километров, а для СП-1от стыка последнего звена прикрытия против хода километров. Привозможности предоставления для производства работ по укладкестрелочных переводов двух кранов УК-25/9-18СП работы по укладкестрелочных переводов СП-1 и СП-2 производить одновременно.Стрелочные переводы СП-1 и СП-2 забалластировать только по прямому направлению, а по боковому сделать отвод, для возможностидвижения по ним рабочих поездов.