Антиплагиат (Проект организации строительства разъезда Людю Дальневосточной железной дороги), страница 6

Строительная группа п. 29 -а.ИГЭ - 10 Галечниковый грунт. Грунт насыщенный водой. Грунт непросадочный п.2.40 Пособия к СНиП 2.02.83, согласно т. Б.27 ГОСТ25100-95 практически непучинистый. Строительная группа п. –6 б.ИГЭ - 11 Щебенистый грунт с супесью твердой. Грунт непросадочный согласно п.2.40 Пособия к СНиП 2.02.83, согласно т. Б.27ГОСТ 25100-95 практически непучинистый. Строительная группа п. –41 б.ИГЭ – 12 Порфириты средней прочности. Грунт непросадочныйсогласно п.2.40 Пособия к СНиП 2.02.83, согласно т.

Б.27 ГОСТ 2510095 практически непучинистый. Строительная группа пр. к п. –20 а.Ведомость результатов лабораторных определений физическихсвойств грунтов приведена в прил.5 комплекта 9094-ИГ.Строение насыпи, а также наличие и толщина шлейфов на откосах насыпи отражены на поперечных и продольном профилях(прил.13 -15 комплекта 9094-ИГ). Мощность балластного слоя и загрязненность приведены в таблице (прил.3 комплекта 9094-ИГ).Земляное полотно.

Железнодорожная линия проходит по надпойменной террасе реки Тумнин. Поверхность террасы задернована, поросла редким лесом и кустарником, понижается на участке изысканийот отметки 66,98 м (ПК 3301+00) до отметки 63,64 м (ПК 3337+50). Напротяжении всего участка железная дорога проходит по насыпи высотой от 2 м до 4,8 м. Насыпь отсыпана галечниковым грунтом.

Справаот насыпи сооружена берма, верхний слой которой отсыпан щебениИзм. Лист No докум. Подпись ДатаЛистВКР 23.05.06.к407.45Д ПЗ 26стым грунтом, его подстилает насыпной галечниковый грунт. На участке ПК 3314+00 – ПК3315+50 берма полностью отсыпана галечниковым грунтом. По данным гранулометрического анализа содержание вгалечниковом грунте частиц < 0,1 мм менее 10 %. Грунт дренирующий.Балластный слой представлен щебнем и песчано – гравийно – галечниковой смесью. Мощность щебеночного балласта от верха шпал от20 см до 68 см, загрязненность составляет 30-40%.

На протяжениивсего участка в верхней части откосов насыпи наблюдается шлейф изщебня, мощность шлейфа 5-10 см. Песчано-гравийно-галечниковаясмесь служит балластом и также подушкой (нижней слой балласта).По данным гранулометрического анализа содержание в песчано –гравийно-галечниковом грунте частиц < 0,1 мм менее 10%. Грунт дренирующий.Грунты основания представлены супесью пластичной, текучей,суглинком текучепластичным и песком мелким. Мощность этих грунтовизменяется от 0,8 м до 1,5 м.

В настоящее время насыпь осадиласьдо галечникового грунта и эти грунты выдавлены из под насыпи. Галечниковый грунт насыщенный водой.На участке ж.д. линии в настоящее время деформаций земляного полотна не наблюдается. В результате инженерно-геологическихизысканий было установлено, что основанием насыпи служит галечниковый грунт. Для оценки состояния земляного полотна произведеннатуральный осмотр разъезда Людю и опрос линейных работников,использованы данные технических паспортов.

В результате выявленыдефекты повреждения земляного полотна в прошлом на 2 участках:Подход к скально- обвальному месту с ПК 3301+00 по ПК 3305+00.Данный участок расположен на подходе к скально-обвальному месту.На ПК 3301+00 расстояние от рельса до подошвы склона более 20метров, далее на ПК 3305+00 расстояние от рельса до подошвы склона увеличивается и составляет более 50 метров. Крутизна склона 40450. Склон задернован, ниже до глубины 0,9-1,0 м залегает щебенистый грунт с супесью твердой. Внизу разреза вскрыты порфиритыИзм.

Лист No докум. Подпись ДатаЛистВКР 23.05.06.к407.45Д ПЗ 27средней прочности. Следов обвалов и осыпей нет. Склон сухой. Наданном участке склон по степени опасности оценивается как неопас-ный.Земляное полотно в месте размыва насыпи ПК 3323+50 – ПК3305+00.Сведения об истории земляного полотна в месте размыва от26.05.2001 года. В начале мая, виду того, что ниже по течению образовался затор, произошло резкое поднятие воды в р. Тумнин. Направление течения в трубе на 333 км изменилось на противоположное.

Врезультате произошел подмыв тела насыпи на протяжении 150 м.Сейчас дефектов насыпи не наблюдается. На откосе насыпи следовразмыва нет, т. к. он как везде на разъезде слабо задернован. Подтопление сопровождается увеличением влажности грунтов за счет замачивания. Это вызывает осадку и размыв насыпи. Для защиты отподтопления и размыва насыпи со стороны реки Тумнин рекомендуется отсыпать высокую защитную берму из крупных глыб и произвестиочистку русла ручья.Гидрологические условия.

Гидрогеологические условия территории определяются составом и фильтрационными свойствами горныхпород, условиями залегания и распространения водовмещающих пород, климатическими факторами.По условиям залегания и характеру циркуляции в районе работнаибольшее практическое значение имеют пластово-поровые водыаллювиальных отложений четвертичного возраста - это галечниковыйгрунт.Грунтовые воды по результатам химического анализа по водородному показателю классифицируются как кислые (рН = 5,23-5.67).По степени минерализации (98.9-115.01мг/л) воды относятся к пресным, по преобладанию ионов воды гидрокарбонатно - натриевые(приложение No 10 и 11).Грунтовые воды по оси пути располагаются на глубине от 2,8 до4,7 м от верха шпал.

У подошвы насыпи уровень грунтовых вод расположен на глубине от 0,1 м до 1,4 м.Изм. Лист No докум. Подпись ДатаЛистВКР 23.05.06.к407.45Д ПЗ 28По инженерно-геологическим условиям площадка относится к IIкатегории сложности и пригодна к намеченному строительству. Посейсмическим свойствам, согласно табл. 1 СНиП 11-7-81* грунты площадки относятся к II категории. Площадка расположена в 7-ми бальной зоне по карте А. При строительстве не допускать замачивания ипромерзания грунтов основания.Уровень грунтовых вод по оси пути располагаются на глубине от2,8 до 4,7 м от верха шпал. У подошвы насыпи уровень воды находится на глубине от 0,1 м до 1,4 м.Коррозийная активность грунтов к Al от низкой до высокой, Pb отнизкой до средней (прил.9 комплекта 9094-ИГ) к стали средняя (прил.8комплекта 9094-ИГ).10.7 Степень агрессивности воды к бетону: марки W4 – среднеагрессивная, марки W6 – слабоагрессивная и W8 – неагрессивная(прил.11 9094-ИГ).10.8 Степень агрессивности грунтовой среды к арматуре ж/б конструкций (прил.11 9094-ИГ):не агрессивная - при постоянном смачиваниислабоагрессивная - при периодическом смачивании.Грунтовые воды по результатам химического анализа по водородному показателю классифицируются как кислые (рН = 5,23-5.67).По степени минерализации (98.9-115.01мг/л) воды относятся к пресным, по преобладанию ионов воды гидрокарбонатно - натриевые(прил.10-11 комплекта 9094-ИГ).Отвод «верховодки» из насыпного грунта надлежит обеспечить спомощью дренажей.Анализ литологического строения площадки дает возможностьсделать вывод о том, что естественным основанием для разъездаЛюдю могут служить грунты ИГЭ – 6, 9-12.Глубина промерзания грунта под оголенной поверхностью до 2,88м.

(ст. Тумнин).Изм. Лист No докум. Подпись ДатаЛистВКР 23.05.06.к407.45Д ПЗ 291.3.6 Особенности проведения работ в условиях действующего ж/д путиНа протяжении всего участка железная дорога проходит по насыпи высотой от 2 м до 4,8 м. Насыпь отсыпана галечниковым грунтом.Справа от насыпи сооружена берма, верхний слой которой отсыпанщебенистым грунтом, его подстилает насыпной галечниковый грунт.На участке ПК 3314+00 – ПК3315+50 берма полностью отсыпана галечниковым грунтом.

По данным гранулометрического анализа содержание в галечниковом грунте частиц < 0,1 мм менее 10 %. ГрунтдренирующийГрунты основания представлены супесью пластичной, текучей,суглинком текучепластичным и песком мелким. Мощность этих грунтовизменяется от 0,8 м до 1,5 м. В настоящее время насыпь осела до галечникового грунта и эти грунты выдавлены из под насыпи. Галечниковый грунт насыщен водой.На участке ж.д. линии в настоящее время деформаций земляногополотна не наблюдается. В результате инженерно-геологических изысканий было установлено, что основанием насыпи служит галечниковый грунт.В плане площадка под строительство разъезда Людю расположена на двух кривых, направленных в одну сторону. Одна из кривых составная, имеющая радиусы 1295м и 965м общей длиной 422,82м сучетом переходных кривых, а другая – 1100м.

Между кривыми находится прямая вставка протяженностью 1250,92м.В профиле площадка под проектируемый разъезд находится науклоне, который с четной стороны составляет 5,6‰ – 4,8‰, а далее нанезначительных уклонах от 0,6‰ до 2‰.На участке проектирования разъезда уложен звеньевой путь.Рельсы типа Р 65, шпалы деревянные.

Балласт представлен щебнеми песчано-гравийно-галечниковой смесью. Мощность щебеночногобалласта от верха шпал от 20 см до 68 см, загрязненность составляет30-40%. На протяжении всего участка в верхней части откосов насыИзм. Лист No докум. Подпись ДатаЛистВКР 23.05.06.к407.45Д ПЗ 30пи наблюдается шлейф из щебня, мощность шлейфа 5 -10 см. Песчано-гравийно-галечниковая смесь служит балластом и также подушкой(нижней слой балласта).

По данным гранулометрического анализа содержание в песчано-гравийно-галечниковом грунте частиц < 0,1 ммменее 10%. Грунт дренирующий.Вдол 6 ь железно дорожного пути (с левой стороны по ходу километров) проходит высоковольтная воздушная линия. Соответственно всеработы, ведение которых попадает в охранную зону ВЛ, проводятсяпод непосредственным руков 6 одством инженерно-технического работника ответственного за безопасность производства работ, при наличии письменного разрешения организации – владельца линий и 22 на-ряд- допуска, определяющего безопасные условия работ, и выдаваемого в соответствии с требованиями СНиП 12-03-2001 и Правиламибезопасности при строительстве линий электропередачи и производстве электромонтажных работ 22 .Путевое развитие разъезда частично осуществляется в 10метровой охранной зоне существующей ВЛ-10 кВ - с учетом «напряжения» от данной ВЛ (К1=1,2 - п.5 приложения 3 МДС 81-36.

2004),часть раб 24 от производится с «движен ием» поездов, размер движения 24по перегону составляет 10 поездов в сутки – по четному направлениюи 10 поездов в сутки – по нечетному направлению с суммарным размером движения поездов по перегону – 20 поездов в сутки (К2=1,15 –письмо службы перевозок ДВОСТжд NДграф 3 от 27.02.08, предоставленное службой пути ДВОСТжд.), врезка стрелочных переводов наглавном пути производится в «окно», в приемо-отправочные пути – с«движением» или в «окно» в зависимости от расположения стрелочного перевода и организации работ.При нарушении «габарита» приближения строений – потребуетсяпредоставление технологических «окон» с остановкой движения поглавному однопутному действующему пути, а соответственно обеспечение техники безопасности всего строительного производства научастке.Изм.