Пояснительная записка (Обоснование проектных решений по модернизации железнодорожного пути на участке Высокогорненской дистанции пути), страница 11

Фактические температуры закрепления каждой рельсовой плети должныбыть зафиксированы в Журнале учета службы и температурного режимарельсовых плетей, и на шейке рельса, а длинных плетей - в Паспорте-карте и нашейке рельса коротких плетей.4.2 Технологический процесс по укладке плетей бесстыкового пути4.2.1 Производственный составРаботы по замене инвентарных рельсов на рельсовые плетивыполняются специализированной колонной путевой машинной станции.В состав колонны входят 6 бригад монтеров пути в количестве 54 чел., в томчисле:бригада № 1 - 8 чел.бригада № 2 - 9 чел.бригада № 3 - 9 чел.бригада № 4 - 12 чел.бригада № 5 - 10 чел.бригада № 6 - 6 чел.Командный и обслуживающий персонал состоит из 15 чел., в томчисле:-производитель (руководитель работ) -1 чел.;-дорожный мастер -2 чел.;-бригадир пути (неосвобожденные бригадирывходят в число монтеров пути) -6чел.;-сигналист -4 чел.;-дефектоскопист -1 чел.;-телефонист -1 чел.;Машинисты путевых машин 15 чел., в том числе:-путеукладочного крана УК-25/9-18 -4 чел.;-дизельного гайковерта системы Матвиенко -1 чел.;-рельсосварочной машины ПРСМ -6 чел.;-мотовоза МПТ - 2 чел.;-электростанции-1чел.4.2.2 Организация работНовые рельсовые плети выгружаются из одноярусных рельсовозныхсоставов РС №№1-2.

РС №1 производит выгрузку рельсовых плетей со ст.Гурское, РС №2 – со ст. Почепта с возвращением.Работы по выгрузке новых рельсовых плетей выполняются в соответствиис технологической картой [8].Подготовительные работы:На производственной базе на мотовоз МПТ производят погрузку тележек стросами для смены инвентарных рельсов на рельсовые плети, приборов ГНУ,ударных механизмов с клиновыми упорами, путевого инструмента, ручныхкозловых кранов.

На автомашину производят погрузку ключей КШГ, торцовыхключей, ломов лапчатых.Машиной ПРСМ выполняется контрольная сварка двух стыков изаналогичных рельсов, определяется необходимый запас металла на сварку.На участке производства работ:- ограждается участок производства работ в соответствии с требованиямиИнструкции по сигнализации на железнодорожном транспорте;-савтомашиныпроизводитсявыгрузкапутевогоинструмента,производятся работы по переводу части клемм в монтажное положение, сзакреплением болтов ( шурупов) с крутящим моментом 5-10 кгс, оставляязакрепленными каждую третью шпалу и все предстыковые шпалы;- производятся работы по затяжке болтов ( шурупов) с нормативнымкрутящим моментом на анкерном участке.Подготовительные работы в ведомости затрат труда учтены, на графикепроизводства работ не показаны.Основные работы:Работы выполняются на участке длиной 1600 м;Послеоформлениязакрытияперегона,огражденияместаработустановленным порядком десять монтеров пути приступают к работе попереводу оставшихся клемм в монтажное положение, оставляя закрепленнымив проектном положении клеммы на двух шпалах на звене для пропуска рабочихпоездов, снимают предохранительные башмаки и производят расшивкурельсовых плетей, закрепленных на полушпалках.К месту работ прибывают рабочие поезда: первым – мотовоз МПТ, вторымобъединенный рабочий поезд.СмотовозаМПТпроизводитсявыгрузкапутевогоинструмента,рельсорезного станка, тележек для надвижки плетей, козловых кранов КР2,комплекта тяговых тросов для перетяжки рельсовых плетей, затем мотовозпереезжает к концу фронта работ, где производится выгрузка приборов ГНУ,рельсорезного и рельсосверлильного станков.Два монтера пути прикрепляют тяговые тросы к концам рельсовых плетейи к локомотиву, затем локомотивом производится подтягивание рельсовыхплетей в створ.

Тяговые тросы отцепляются, локомотив переезжает в конецфронта работ, платформа МПД переезжает на длину тягового троса (используемого для перемещения тележек для надвижки рельсовых плетей) отначала фронта работ. Два монтера пути на первом звене переводят в монтажноеположение оставшиеся клеммы.Два монтера пути при помощи рельсорезного станка производят обрезкуконцов рельсовых плетей с болтовыми отверстиями, уложенными внутри колеии в пути по створу с учетом запаса на изгиб при укладке.Четыре монтера пути при помощи козловых кранов заряжают первуютележкудлянаправлениярельсовыхплетейизсерединыколеинаподрельсовые площадки ( тележка №1): тележка устанавливается на рельсыперед начальным стыком, при помощи козловых кронов концы рельсовыхплетей поднимаются чуть выше уровня опорных роликов тележки, козловыекраны снимаются с пути.

Два монтера пути соединяют тележку буксировочнымтросом с платформой МПД. затем с помощью платформы МПД тележка №1протягивается вперед на 10-12 м. при этом шесть монтеров пути при помощиломов остроконечных направляют концы рельсовых плетей на торцы шпал.Далее при помощи козловых кранов и ломов остроконечных инвентарныерельсы сдвигаются внутрь колеи. Под собственным весом рельсовые плетиопускаются на подрельсовые площадки при перемещении тележки №1платформой МПД. Восемь монтеров пути на первых десяти шпалах переводятклеммы в проектное положение с закреплением гаек ( шурупов) торцовымиключами с крутящим моментом 15-20 кгс.Работы по замене инвентарных рельсов на рельсовые плети со сваркой ивводом в оптимальную температуру закрепления выполняются в следующейпоследовательности.Шестьдесят один монтер пути производят подрезку балласта подподошвой рельса.Работы по замене инвентарных рельсов на рельсовые плети со сваркой ивводом в оптимальную температуру закрепления выполняются в соответствиис технологическим процессом [8].Замена инвентарных рельсов на рельсовые плети с применением крана УК25/9-18 и навесного оборудования с одновременной уборкой инвентарныхрельсов.Вводвоптимальнуютемпературузакреплениясприменениемнагревательной установки Зубова.Затем перед начальным стыком устанавливается тележка для сдвижкиинвентарных рельсов внутрь колеи ( тележка №2).

При помощи козловыхкранов концы плетей из инвентарных рельсов поднимаются немного вышеуровня опорных роликов тележки, затем один монтер пути закатывает тележкупод концы плетей из инвентарных рельсов, козловыми кранами плетиопускаются на опорные ролики, козловые краны снимаются с пути.Два монтера пути соединяют тележки №1 и №2 буксировочным тросом.Затем машинист МПД и восемь монтеров пути производя надвижкурельсовых плетей на подрельсовыые площадки на шпалах и одновременносдвигают инвентарные рельсы внутрь колеи.

При надвижке монтеры путираспределяются следующим образом: два монтера пути переводят оставшиесяклеммы в монтажное положение, по два монтера пути с каждой тележкой,которые следят за подъемкой инвентарных рельсов и укладкой рельсовыхплетей на подрельсовые площадки, между тележками два монтера путиукладывают парные пластины на каждой 15-й шпале. И четыре монтера путипроизводят встряхивание рельсовых плетей при помощи ударных механизмов вклиновой упор.После укладки участка длиной 50 м приступают к работам по варке стыковмашиной ПРСМ.

Четыре монтера пути снимают элементы скреплений состыковых и предстыковых шпал для подготовки мест под сварку машинойПРСМ. На первых десять шпалах переводят клеммы в монтажное положение.В кривых участках пути, для уменьшения сопротивления при укладкерельсовыхплетей,понаружнейивнутреннейрельсовойнитямустанавливаются клиновые упоры (на расстоянии 2/3 от начала производстваработ) и по команде руководителя работ при помощи ударного механизмаперемещают наружнюю рельсовую плеть против хода замены, а внутреннюю –по ходу.Затем машинисты ПРСМ производят поочередно сваркудвух стыков нити.Сварка стыков выполняется в следующей последовательности:- зачистка контактных поверхностей;- установка на свариваемый стык подвесной рельсосварочной машины споследующей сваркой рельсов, снятие грата;- грубая и чистовая шлифовка сварного шва;- проверка качества сварного шва;- после остывания сварного стыка до температуры 600С и нижепроизводится его дефектоскопирование.После завершения работ по сварке стыков машина ПРСМ осаживается надлины дышащего участка рельсовой плети.

На дышащем участке рельсовойплети четыре монтера пути производят ослабление гаек закладных болтов (шурупов) на 2-3 оборота, затем производят работы по закреплению плетей изинвентарных рельсов и устанавливают предохранительные башмаки.В конце фронта работ после окончания надвижки рельсовых плетейвыполняются следующие работы по подготовке к вводу уложенных рельсовыхплетей в оптимальную температуру закрепления:- четыре монтера пути при помощи деревянных кувалд встряхиваютрельсовые плети;-двамонтерапутирельсорезнымстанкомпроизводятобрезкуинвентарных рельсов по расчету на величину ΔL;- четыре монтера пути производят сверление болтовых отверстий подстыковые болты рельсосверлильными станками со снятием фасок;- два монтера пути производят закрепление гаек ( шурупов) снормативным крутящим моментом на анкерном участке;- четыре монтера пути устанавливают стыковые накладки и сболчивают ихна неподвижном рельсе;- четыре монтера пути устанавливают приборы ГНУ в стыках правой илевой нитей;- четыре монтера пути устанавливают клиновые упоры с ударнымимеханизмами;- инженер с техником наносят риски на подошве рельса.ЧетыремонтерапутиприборамиГНУпоочереднопроизводятрастягивание рельсовых нитей с доведением зазора в стыках до требуемойвеличины.

Руководитель работ контролирует удлинение рельсовых плетей порискам. При неравномерном удлинении рельсовых плетей производитсянаправленноевоздействиеударныхмеханизмовнаклиновыеупоры,установленные в требуемом сечении. При необходимости их перемещают подлине плетей, но на расстояние не более 2/3 длины плети (около 825 м) отприборов ГНУ и работу ударного механизма повторяют.После совпадения расчетных рисок на рельсе с контрольными сечениямина шпалах (±3 мм) работы выполняются в следующей последовательности:- четыре монтера пути производят установку стыковых болтов в стыках;- два монтера пути снимают скользящие пластины;- двадцать шесть монтеров пути устанавливают клеммы в проектноеположение на каждой шпале, начиная от ее подвижного конца к неподвижномус нормативным крутящим моментом.

На остальном протяжении закрепляютрельсовые плети на каждой третьей шпале;- четыре монтера пути снимают приборы ГНУ.Машины объединяются в рабочий поезд и убывают на станциюприкрытия.После закрепления рельсовых плетей на каждой третьей шпале,открывается движение поездов со скоростью не более 25 км/ч.Заключительные работы:После открытия перегона для движения поездов двадцать шесть монтеровпути продолжают установку клемм в проектное положение начатое в «окно», сзакреплением шуруповертами на каждой оставшейся шпале в следующейпоследовательности:- десять монтеров пути отвертывают гайки ( шурупы) торцевыми ключамина 2-3 оборота;- следом восемь монтеров пути осуществляют постановку клемм впроектное положение;- восемь монтеров пути производят закрепление гаек ( шурупов) припомощи ключей КШГ с нормативным крутящим моментом.После перевода клемм в проектное положение на каждой шпале на фронтеукладки рельсовых плетей устанавливается скорость движения в соответствии собщим состоянием пути, но не более 60 км/ч.4.2.3 Организация работ по уборке инвентарных рельсовНаучастке производится уборка инвентарных рельсов в следующейпоследовательности:- два монтера пути снимают предохранительные башмаки и производятрасшивку рельсовых плетей из инвентарных рельсов, закрепленных наполушпалках;- четыре монтера пути разболчивают стыки инвентарных рельсов соснятием стыковых накладок;- четыре монтера пути-стропальщика и два машиниста крана УКпроизводят погрузку инвентарных рельсов;- четыре монтера пути производят уборку элементов скреплений иполушпалок на технологическую платформу.Таблица 4.2 Перечень потребных машин, путевого инструмента и инвентаряпри производстве работ по надвижке рельсовых плетейНаименованиеМотовоз МПТ-6ЛокомотивМоторная платформа МПДМашина ПРСМПлатформа прикрытияПутеукладочный кран УК-25/9Платформа ПРЧетырёхосная платформа оборудованная роликовымитранспортёрами и устройствами УСОКомплект оборудования для надвижки плетей(тележки с тяговыми тросами)Клиновой упор с ударным механизмомПортальный кран КР2Комплект ГНУЭлектростанция АБ-4 с комплектом кабельной арматурыРельсосверлильный станок СТР3Рельсосварочная машина ПРСМРельсорезный станокКлюч КШГКлюч гаечный ЭК-1Количество, шт112121111222111184Рулетка мернаяЛом остроконечныйЛом лапчатыйБородокТелефонАппаратура радиосвязи и оповещенияПутеизмерительная тележкаДефектоскопШаблон ЦУППутеизмерительная тележка14411111214.3 График производства работ2 маш.