Антиплогиат Купцова А.О (Внедрение бережливого производства в АКП Уссурийск ВЧДЭ-4 Уссурийск), страница 7

40Из перечисленных методов в контрольном пункте автотормозов необходимовнедрить все методы, кроме, цветовой маркировки и графических рабочихинструкций, так как они присутствуют на участке.Оконтуривания – это хороший способ показать, где должны хранитьсяинструменты и сборочные приспособления. Оконтурить – значить обвестиконтуром сборочные приспособления и инструменты там, где они должныпостоянно хранить 5 ся. Когда 6 ну жно будет 5 вернуть инструмент на место, контурукажет вам место хранения этого инструмента. 6 На рисунке 3.1.1 видно какизменилось рабочее место с внедрением метода оконтуривания. Все детали иинструменты находятся на своих местах, а ни как раньше сбросаны все в одну«кучу».Рисунок 3.1.1 Внедрение метода оконтуривания в АКП.Место расположения предлагаемого стенда для инструментов вавтоконтрольном пункте тормозов показано на рисунке 3.1.2.Рисунок 3.1.2 – Место расположения стенда для инструментов.В АКП также рекомендуется для вн едрения - метод дорожны 5 х знаков.

5Метод дорожных знаков – использует принцип указания на предметы,находящиеся перед вами (ЧТО, ГДЕ и в каком КОЛИЧЕСТВЕ). Есть триосновных вида 6 знаков:- указатели на предметах, обозначающие, где должны находиться предметы;- указатели на местах, сообщающие, какие именно предметы 6 находиться тут;- указатели количества, сообщающие, сколько предметов должно находитьсяв этом месте.С 6 помощью метода дорожн 5 ых знаков можно подписать наименование иколичество деталей находящейся в определенной емкости, чтобы сразу быловидно ЧТО, ГДЕ и в каком КОЛИЧЕСТВЕ должно находиться.

Так для позицийхранения комплектующих на участке (рис. 3.1.3.) рекомендуется видоизменитьее систему, позволяющую сочетать в себе идею тарного канбана и методдорожны 5 х знаков.Рисунок 3.1.3 Внедрение метода дорожных 5 знаков в АКП.Следующ ий метод « 5 Было» - «Стало» - изображение рабочегоместа/участка/цеха «до» и «после» изменений наглядно демонстрируетпроизошедшие изменения, повышает мотивацию работников и поддерживаетновый стандарт.

6 На рисунке 3.1.4Рисунок 3.1.4 Внедрение метода «Было»-«Стало» в АКП.На рисунке 3.1.5 стрелкой указано на какой стене участка АКП будет висетьданный стенд.Рисунок 3.1.5 – Место расположения стенда «Было» - «Стало».Метод маркировка краской используется для указания 5 местонахождениячего либо на полу или проходах 6 участка. 5 Маркировку краской применяют дляобозначения 6 ра зделенных линий между рабочими зонами или транспортных 5проездов. 6 На рисунке 3.1.6 видна разница с внедрением метода маркировкойкраски.Рисунок 3.1.6 Внедрения метода маркировка краской на АКП.Визуальный менеджмент позволяет реализовать следующее: 23- прививать персоналу понимание необходимости применения 23 технологийбережливого производства;- упрощать работу (в частности, на рабочих местах 23 применятьдополнительно к технологическому процессу материалы, содержащиефотографии или 3D-модели 23 ремонтируемых узлов);- поддерживать оборудование в исправном состоянии (к примеру, на 23оборудовании размещать карты его ежесменного обслуживания);- проводить аудиты соответствия рабочих мест установленным стандартам(например, стандарты рабочих мест).

23Кроме вышесказанного визуальный менеджмент предполагает и другиепреимущества:1. Сокращение времени совещаний и переговоров.2. Сокращение времени принятия решений.3. Сокращение и ускорение процесса коммуникаций, в том числе судаленными сотрудниками.3.2 23 Предложения по организации дополнительных места хранениядеталей и узловВ ходе анализа работы АКП было установлено, что при увеличениивыработки среднемесячной программы ремонта тормозного оборудования,возникает проблема с местом хранения деталей.

Максимальное количествовоздухораспределителей и авторежимов хранящихся на стеллажах составляет 50штук. В реальных условия, с учетом неритмичности ремонтного производства,мест для хранения недостаточно. Необходимо рассчитать максимальноеколичество деталей хранящихся на стеллажах при выработки среднемесячнойпрограммы ремонта по формуле (3.1):(3.1)где т – максимальное количество воздухораспределителей, привезенных времонт, 435 шт;п максимальное количество авторежимов, привезенных в ремонт, 69 шт;τ– количество дней хранения деталей на стеллажах, 4 дня.шт.Используя статистические данные поступления в ремонтвоздухораспределителей и авторежимов, определена потребность в местаххранения на стеллажах, которая составляет 68 штук.

Из-этого следует, что впиковой ситуации 18 деталей хранится на полу. На рисунке 3.2.1 изображенокак складывают тормозное оборудование в случаи большей выработкисреднемесячной программы ремонта.Рисунок 3.2.1 – Фото места хранения авторежимов.В связи с этим предлагается увеличить количество полок на каждомстеллаже, для увеличения мест хранения. Новый стеллаж рассчитанный намаксимальную занятость изображен на рисунке 3.2.2, а так же данный стеллажпредставлен на плакатеД123.05.03.В.156.09. Устройство нового стеллажапредполагает возможность идентификации узлов по их принадлежности кконкретным потребителям.Рисунок 3.2.2 – Стеллаж для хранения авторежимов и воздухораспределителей.3.3 Предложения по внедрению средств малой механизацииПри анализе автоконтрольного пункта тормозов было выявлено что приремонте тормозного оборудования слесарю приходится носить вручнуютормозные приборы с одной позиции на другую.

Для уменьшения затратмускульной силы рабочего предлагается внедрить тележку, изображенную нарисунке 3.3.1. С помощью этой тележки слесарю не придется переноситьвручную по одному авторежиму или воздухораспределителю со стеллажанеисправных поборов на позицию обмывки. Рабочий сможет загрузить вседесять авторежимов или воздухораспределителей на данную тележку иперекатить их на позицию обмывки.Рисунок 3.3.1 - Тележка для транспортировки тормозного оборудования.Для размещения и транспортировки соединительных рукавов, предлагаетсявнедрить стойку, изображенной на рисунке 3.3.2и в графической частиД123.05.03.В.156.09.

С помощью данной стойки можно увеличить количествосоединительных рукавов в партии, облегчить труд рабочего и повысить культурупроизводства.Рисунок 3.3.2 Стойка для перемещения соединительных рукавов.3.4 Предложения по внедрению новой организации работ в АКПДля более рациональной работы контрольного пункта автотормозовнеобходимо провести перепланировку, а так же перестановку оборудования.

Входе работы была выявлена необходимость сделать дверной проем междуарматурным отделением и отделение ремонта и сборки тормозногооборудования. На рисунке 3.4.1и в графической части Д123.05.03.В.156.10видна новая планировка с перестановкой оборудования.Рисунок 3.4.1 Новый план автоконтрольного пункта тормозов.За счет перестановки оборудования более рационально проходят процессыремонта авторегуляторов, соединительных рукавов и концевых кранов. Двернойпроем между арматурным отделением и отделением ремонта и сборкитормозной арматуры позволит организовать процесс ремонта авторежимов ивоздухораспределителей без лишних потерь времени на проходы слесаря в ходеремонта.Используя предложенные изменения, была составлена новая диаграмма«спагетти» (рис.

3.4.2), на которой показаны все перемещения рабочих попозициям.Рисунок 3.4.2 Диаграмма «спагетти» перемещений рабочих при ремонте автотормозов: 1моечная машина; 2-верстак слесарный; 3- стенд для разборки и ремонта авторегуляторов; 4накопитель; 5- емкость для очистки авторегуляторов; 6- стенд для испытания и ремонтарукавов; 7- стенд для испытания авторегуляторов; 8- корзина для хранения соединительныхрукавов; 9- стеллаж для отремонтированных авторегуляторов; 10- стенд для испытания иремонта кранов; 11- распределительный щит; 12- стенд для разборки авторежимов; 13моечная машина вторичной обмывки; 14- транспортировочная электродорожка; 15обеденный стол; 16- слесарный верстак; 17- стенд для ремонта авторежимов; 18- столмастера; 19- стенд для сборки авторежимов; 20- накопительная площадка; 21пневмотический стенд; 22- шкаф для документов транспортер;23- УКВР-2; 24- транспортер;25- транспортер с накопителем; 26- стеллаж для приборов и щитков; 27- стеллаж дляремонтируемого; 28- металлический шкаф; 29- стеллаж для отремонтированныхоборудования; 30-.

стеллаж для ремонтируемого оборудования; 31- стеллаж дляремонтируемых авторегуляторов.По диаграмме «спагетти», изображенной на рисунке 3.4.2, видно какизменился переход слесарей по рабочим позициям при ремонте тормозногооборудования. Далее представлены диаграммы «спагети» ремонта другихтормозных приборов.На рисунке 3.4.3, а так же на плакатах Д123.05.03.В.156.03,Д123.05.03.В.156.04 показаны перемещения рабочего при ремонте концевыхкранов, соединительных рукавов. Наименование позиций указаны в таблице3.4.1.Рисунок 3.4.3 Диаграмма «спагетти» перемещения рабочего при ремонте разобщительных иконцевых кранов, рукавов.Таблица 3.4.1 - Рабочие позиции при ремонте соединительных рукавов и крановПозиции Наименование2 Разделение соединительных рукавов и кран2-6 Переход с позиции разборки на позицию ремонта соединительных рукавов2-10 Переход с позиции разборки на позицию ремонта концевых кранов6 Ремонт соединительных рукавов10 Ремонт концевых крановОкончание таблицы 3.4.1Позиции Наименование6-2 Переход с позиции ремонта на позицию разборки соединительных рукавов10-2 Переход с позиции ремонта на позицию разборки концевых крановПри ремонте разобщительных и концевых кранов, соединительных рукавовслесарю не приходится перемещаться «туда-сюда» из отделения очистки варматурное отделение, так как партия деталей находятся параллельно рабочейпозиции, что гораздо удобнее и проще в работе.