Антиплогиат Купцова А.О (Внедрение бережливого производства в АКП Уссурийск ВЧДЭ-4 Уссурийск), страница 4

Основные работы на участкеДалее рассмотрим процесс ремонта тормозных приборов в контрольномпункте автотормозов.Снятые с вагонов (линия) воздухораспределители, авторежимы,авторегуляторы и тормозная арматура доставляются в отделение очистки иобмывки. Тормозное оборудование, которое поступило на участок,распределяется по типу и конструкции на ремонтные стеллажи, после чегопоступает в моечную машину. Обмывка деталей производится гидроструйнойчистой, подогретой водой, вытекающей из сопел под давлением. Затем деталипоступают в арматурное отделение, где проходят демонтаж.Отделение очисткии разборки изображено на рисунке 2.2 и так жена плакате Д124.05.03.В.156.02.Рисунок 1.2 Отделение очистки и арматурное отделениеВ данном отделение производят демонтаж воздухораспределителей,авторежимов, авторегуляторов и тормозной арматуры.

Демонтаж проходит наспециализированных столах, которые обеспеченны механизированнымиинструментами. Затем тормозные приборы направляют в ремонтное отделение,оборудованное конвейерным транспортером и стойками с оснасткой дляремонта и испытания подкомплектов магистральных и главных частейвоздухораспределителей, авторежима.В ремонтном отделении тормозного оборудования производят ремонтглавной и магистральных частей воздухораспределителей усл. No 483,авторежима усл. No 265.На верстаках-стендах со специализированной типовой технологическойоснасткой и инструментом ремонтируют тормозные приборы.

Каждыйотдельный верстак предназначен для ремонта отдельного узла или прибора.Отделение ремонта и сборки тормозного оборудования показано на рисунке 1.3.Рисунок 1.3 Отделение ремонта и сборки тормозного оборудования.Ремонт отдельных узлов тормозных приборов на рабочих местах производятв следующем порядке:- узлы и детали продуть сжатым воздухом, дополнительно очистить отзагрязнений, тщательно осмотреть, проверить размеры, особенно диаметрыкалибровочных отверстий, с целью установления их соответствия чертежным,проверить плотность соединений, запрессовки втулок, резиновых манжет иуплотнений;- устранить выявленные неисправности путем притирки и доводкизолотников, поршневых колец, золотниковых втулок на специальномоборудовании или заменить негодные детали исправными, обращая вниманиена срок годности резиновых манжет, прокладок и диафрагм;- тщательно продуть и очистить от притирочной пасты все каналы,соединения и калибровочные отверстия, смазать трущиеся поверхноститормозной смазкой, собрать под комплекты, проверить их действие и плотностьсоединений, и произвести регулировку, а затем собрать целиком узлы;- проверить отремонтированные узлы, собрать прибор и передать виспытательное отделение.В отделении, где проводят испытания тормозных приборов, испытываетсяпосле ремонта воздухораспределители, авторежимы (рис.

1.4).Рисунок 1.4 Отделение испытание тормозного оборудования.Отремонтированное тормозное оборудования проходит проверку наиспытательных стендах, специальных приспособлениях и прессах,размещаемых непосредственно в помещении соответствующего ремонтногоотделения.Мастер контрольного пункта автотормозов проверяет качество выпускаемойпродукции и выполняемых работ, а так же приемку тормозных приборов прииспытании на стендах.На тормозном обо рудовании выдержавшим испытание перед постановкой навагон, должна стоять бирка.

Бирка должна устанавливаться под гайку одного и 33 зболтов. На бирке должны быть нанесены клеймо АКП и дата испытания (число,месяц и две последние цифры 33 года).В арматурном отделении производится ремонт тормозной арматуры исоединительных рукавов, проверка и испытания кранов концевых,разобщительных, выпускных клапанов, соединительных рукавов. В этом жеотделение ремонтируются и испытываются авторегуляторы.1.6 Определение потерь в автоконтрольном пункте тормозовДля определения потерь в пункте контроля автотормозов применяютсяинструменты бережливого производства: диаграмма «спагетти» и картированиясоздания потока ц енностей.Диаграмма "Спагетти"- это наглядный инструмент, который позволяетописать траекторию движения работника, продукта, транспорта, инструментовили сырья по пре 11 дприятию.

Название связано с тем, что сама диаграммазачастую выглядит как тарелка спагетти.Суть метода заключается в нанесении на план-схему предприятиятраектории движения сотрудников, транспорта или других 11 объектов.Алгоритм составления диаграммы "Спагетти".Определить основные материальные объекты, с которыми взаимодействуетработник, и помещения в которые работник ходит, объекты которые работникогибает в время перемещений, после чего:нанести на бланке схему размещения выявленных объектов ипомещений, в масштабе.понаблюдать за работником и отметить на диаграмме все егоперемещения.подсчитать расстояние, которое сотрудник проходит за час, за цикл(операцию) или на одно изделие (заказ).разработать решения позволяющие сократить потери на перемещения.Диаграмма « спагетти » строится согласно графической частиД123.05.03.В.156.01.На данной диаграмме видно как производится ремонттормозного оборудования: рабочие места и перемещение рабочих по позициям.Общая диаграмма изображена на рисунке 1.5.По движению слесаря при ремонте разобщительных и концевых кранов,рукавов была построена схема, изображенная на рисунке 1.6 и также вД123.05.03.В.156.03, Д123.05.03.В.156.04.

Наименование позиций описаны втаблице 1.11.Рисунок 2.5 Диаграмма «спагетти» перемещений рабочих при ремонте автотормозов: 1моечная машина; 2-верстак слесарный; 3- стенд для разборки и ремонта авторегуляторов; 4накопитель; 5- емкость для очистки авторегуляторов; 6- стенд для испытания и ремонтарукавов; 7- стенд для испытания авторегуляторов; 8- корзина для хранения соединительныхрукавов; 9- стеллаж для отремонтированных авторегуляторов; 10- стенд для испытания иремонта кранов; 11- распределительный щит; 12- стенд для разборки авторежимов; 13моечная машина вторичной обмывки; 14- транспортировочная электродорожка; 15обеденный стол; 16- слесарный верстак; 17- стенд для ремонта авторежимов; 18- столмастера; 19- стенд для сборки авторежимов; 20- накопительная площадка; 21пневмотический стенд; 22- шкаф для документов транспортер; 23- УКВР-2; 24- транспортер;25- транспортер с накопителем; 26- стеллаж для приборов и щитков; 27- стеллаж дляремонтируемого; 28- металлический шкаф; 29- стеллаж для отремонтированныхоборудования; 30-.

стеллаж для ремонтируемого оборудования; 31- стеллаж дляремонтируемых авторегуляторов.Рисунок 2. Диаграмма «спагетти» перемещения рабочего при ремонте разобщительных иконцевых кранов, рукавов. 6Таблица 1.11 - Рабочие позиции при ремонте соединительных рукавов и крановПозиции Наименование2 Разделение соединительных рукавов и кран2-6 Переход с позиции разборки на позицию ремонта соединительных рукавов2-10 Переход с позиции разборки на позицию ремонта концевых кранов6 Ремонт соединительных рукавов10 Ремонт концевых кранов6-2 Переход с позиции ремонта на позицию разборки соединительных рукавов10-2 Переход с позиции ремонта на позицию разборки концевых крановПри ремонте разобщительных и концевых кранов, рукавов рабочийперемещается по участку постоянно «туда-сюда», так как ремонтируемоеоборудование он транспортирует вручную, а это четыре соединительных рукаваили концевых крана.

Затем на верстаке разделяют соединительные рукава икран, после чего слесарь переходит на позицию ремонта концевого крана, либосоединительных рукавов. На рисунках 1.7 и 1.8 изображено оборудование, гдепроходит ремонт концевых кранов и соединительных рукавов.Рисунок 1.7 Стенд для испытания и ремонта соединительных рукавов.Рисунок 1.8 Стенд для испытания и ремонта концевых кранов.После завершения ремонта исправные соединительные рукава, слесарьубирает их в металлическую корзину, которая изображена на рисунке 1.9.Рисунок 1.9 Металлическая корзина для хранения исправных соединительных рукавов.Отремонтированные концевые краны так же складируются, возлеремонтной позиции.

После чего рабочий возвращается обратно напервоначальную позицию. Так как детали транспортируются в ручную слесарьможет взять только четыре соединительных рукава или концевых кранов, из-заэто приходится часто покидать позицию.Зная размеры помещения, было определено сколько метров проходитслесарь при ремонте четырех соединительных рукавов, расстояние составило28,2 метра при перемещении к ремонтной позиции и столько же обратно зановой партией. Шестьдесят четыре метра – расстояние, которое проходитрабочий при ремонте четырех концевых кранов.Далее рассмотрим передвижения рабочего при ремонте главной имагистральной частей воздухораспределителя, которые похоже сперемещениями ремонта авторежима, изображены на рисунке 1.10 и наплакатах Д123.05.03.В.156.05, Д123.05.03.В.156.06,Д123.05.03.В.156.07.Наименование позиций описаны в таблице 1.12.Рисунок 1.10 Диаграмма «спагетти» перемещения рабочего при ремонтевоздухораспределителей и авторежимов.Таблица 1.12 – Рабочие позиции при ремонте авторежимом,воздухораспределителейПозиции Наименование30-1 Транспортировка авторежимов и воздухораспределителей с стеллажа вмоечную машину1-4 Транспортировка деталей с позиции обмывки в накопитель4-12 Транспортировка авторежимов и воздухораспределителей с накопителя напозицию разборки12-13 Транспортировка деталей с позиции разборки на позицию повторнойобмывки13-14 Транспортировка авторежимов и воздухораспределителей с позицииповторной обмывки на транспортировочную тележку14- 20 Транспортировка деталей в накопительную площадку20-17 Транспортировка авторежимов и воздухораспределителей с накопительнойплощадки на позицию ремонта17-19 Транспортировка деталей с позиции ремонта на позицию сборки19-23 Транспортировка авторежимов и воздухораспределителей с позиции сборкина позицию испытания23-24 Транспортировка деталей с позиции испытания на транспортер24-25 Транспортировка деталей по транспортёру в накопитель25-27 Перекладка деталей с накопителя на стеллаж27-30 Перемещение рабочего от стеллажа отремонтированный детелей кнеисправнымНа данной диаграмме явно видно избыточные перемещения слесаря приремонте.

Оборудование для ремонта, которое поступило в автоконтрольныйпункт тормозов располагается на стеллажах (30). Ремонтвоздухораспределителей и авторежимов проводится по партиям, в одной партии10 штук. Работа слесаря начинается с того, что он осматривает тормозныеприборы, после чего кладет их в моечную машину (1). Так как приборыпереносятся вручную по одному, работнику приходится возвращаться, пока незаполнится полностью моечная машина.

В ходе этого процесса происходят ненужные перемещения слесаря. После обмывки, воздухораспределители иавторежимы перемещаются в накопителе, после чего отправляются на позициюразборки, которая изображена на рисунке 1.11.Рисунок 1.11 Позиция разборки головных приборов и авторежимов.После разборки головных приборов и авторежимов, приборыперекладываются со стенда на лоток второго конвейера. По итогу получаетсяпять лотков, на каждом из которых находиться два разобранныхвоздухораспределителя или авторежима.Разобрав все приборы, рабочий перекладывает один лоток на транспортнуютележку и переходит на ремонтную позицию (14) в другое отделение, из чегопроисходят не нужные перемещения.