Готовый диплом 2 (Депо для ремонта полувагонов с разработкой колёсно-роликового участка), страница 3

1На 2017 год годовой фонд времени одного явочного рабочего снормальной продолжительностью рабочего дня 12 установлен 1973 ч., наосновании правительства Российской Федерации.Годовой баланс работы депо с учетом двухсменной работы представлен вформуле 1.2:, (1.2)Рассчитаем годовой баланс работы депо с учетом двухсменной работы:ч.Действительный годовой фонд работы оборудования определяется поформуле 1.3:, (1.3)где номинальный годовой фонд работы оборудования, равныйгодовому фонду работы депо, ;коэффициент, учитывающий простой оборудования в ремонте= 0,96.

1Посчитаем годовой фонд работы оборудования:ч. 2Действительный годовой фонд работы рабочего 2 рассчитывается поформуле 1.4:, (1.4) 2где номинальный годовой фонд работы рабочего, равный годовому 1фонду работы депо в одну смену ч.;коэффициент, учитывающий время отпуска и невыход рабочегопо уважительным причинам, . 1Рассчитаем действительный годовой фонд работы рабочего:ч.1.3 2 Планирование и организация подачи вагонов в ремонт 2На основании сведений, полученных при прохождении преддипломнойпрактики, 2 отбор вагонов в ремонт производится по истечению 16 календарногосрока в месяцах или пробега в километрах.

16 Для полувагонов послепроизводства деповского ремонта, пробег составляет 110 тысяч километров, адля капитального ремонта – 160 тысяч километров, но не позже чем через 2года эксплуатации.На сегодняшний день, для того чтобы отследить не исправный вагон,существует автоматизированный банк данных парка вагонов, сокращенно«АБД ПВ». Благодаря этому банку данных можно узнать о вагоне такиеданные, как дата постройки, завод постройки, тип вагона, модель вагона,материал кузова, модель тележки, установлено продление службы, дата докоторой продлен срок службы, дата продления, вид следующего ремонта,дата следующего ремонта, место последнего деповского ремонта, датапоследнего деповского ремонта, место последнего капитального ремонта,дата последнего капитального ремонта, собственник, предприятие владелец,собственник-арендатор, арендатор и прочие данные по техническомусостоянию подвижного состава.Ремонт вагонов производится согласно требованиям « Грузовые вагоныжелезных дорог колеи 1520 мм.

Руководство по деповскому ремонту». 1 Перед 21постановкой на 21 ремонт вагоны должны быть очищены от остатковперевозимых грузов.Объем работ отражается в дефектной ведомости ремонтных работ формыВУ-22М. Далее вагон перемещают из парка исправных вагонов в паркнеисправных, независимо от того, подан он на ремонтные пути или нет.Уведомление составляется в 2-х экземплярах под копирку. Первый вручаетсядежурному по станции, второй – мастеру вагоноремонтного участка. 12Вагоны с повышенным объемом ремонта направляются в участокуравнительного ремонта.Перед производством ремонта необходимо убедиться в наличиитехнического паспорта на вагон, а 12 также в соответствии года постройки натрафарете вагона и данных системы определения собственности вагона.

12Приемщик, по описи на каждый вагон составляет дефектные ведомости, в 12которых указан объём необходимых работ при ремонте вагона. Опись служитнарядом для оплаты труда ремонтных бригад. 12После окончания ремонта вагонов, составляется уведомление формы ВУ36, на основании которого вагон снимается с учета неисправных изачисляется в парк исправных.1.4 Обоснование метода ремонта вагоновВ данном дипломном проекте, ремонт может быть организованстационарным или поточным методом.

Выбранный метод долженобеспечивать высокую эффективность и качество ремонта вагонов. 1Стационарный метод характерен большой продолжительностью цикла исравнительно низкой производительностью. При стационарном методе 53ремонта вагоны от начала до конца ремонта находятся на одних и тех - же 53позициях. На каждой из позиций производится полный комплекс работ по 53ремонту вагонов.Все 53 ремонтные позиции оснащаются самостоятельным комплектомтехнологической оснастки.

В этих условиях необходимо максимальноиспользовать передвижные средства механизации, причём ремонтосуществлять специализированными и комплексными бригадами рабочих,которые последовательно переходят с вагона на вагон.Приведем пример депо, работающее на стационарном методе: Вагонноремонтного депо "Партизанск" обособленное структурное подразделение 33акционерного общества "Вагонная ремонтная компания - 2". 33 Годоваяпрограмма депо за 2016 год = 2521 вагон. Ремонтируемый род подвижногосостава: думпкар, крытый вагон, платформа для перевозки контейнеров,платформа универсальная, полувагон, хоппер-дозатор, цистернанефтебензиновая.При поточном методе весь производственный процесс разбивается наравные по продолжительности по времени операции выполняемы наспециализированных рабочих местах (позициях).Позиции располагаются строго последовательно по технологическомупроцессу, при этом передвижка вагонов с позиции на позицию транспортнымсредствами (конвейерами).

Работа поточной линии строится на принципепериодического передвижения вагонов, как правило, конвейернымиустановками с автоматическим управлением с одной позиции на другую. В 29зависимости от типа вагоносборочного участка вагоны могут перемещаться впроцессе ремонта в одном направлении или П-образно.За время выполнения работ, вагоны стоят неподвижно на своих рабочихместах, затем по истечению установленного времени 29 все вагоныодновременно перемещаются на следующие позиции, а вагон, 29 находящиесяна последней позиции, выпускается из ремонта. 29Приведем пример депо, работающим на поточном методе: Вагонноеремонтное депо "Санкт - Петербург – Сортировочный - Московский"обособленное структурное подразделение 33 АО " Вагонная ремонтная компания- 1".

33 Годовая программа депо за 2016 год = 5520 вагонов. В депо 12ремонтных позиций на 2-х ремонтных линях, по 6 позиций на каждом пути.Ремонтируемый род подвижного состава: автомобилевозы, думпкар, крытыйвагон, платформа для перевозки контейнеров, платформа для перевозки лесаи труб, платформа универсальная, полувагон, рефрижераторный вагон,транспортер, хоппер-дозатор, хоппер-зерновоз, хоппер-минераловоз, хопперокатышевоз, хоппер-цементовоз, цистерна для пищевых продуктов, цистернанефтебензиновая.Исходя из вышеизложенного следует, что ремонтировать вагоны поточнымметодом эффективнее, чем стационарным, так как при поточном методе:1) значительно увеличивается выпуск отремонтированных вагонов с техже площадей вагоносборочного производственного участка меньшимколичеством работающих;2) увеличивается производительность труда, повышается качестворемонта и снижается его себестоимость;3) значительно сокращается доля ручного труда, тяжелых физическихработ и увеличивается доля механизированного труда;4) обеспечивается сокращение технологических маршрутов движенияузлов и деталей при транспортировке;5) внедряется более рациональная организация рабочих мест;6) улучшаются технико-экономические показатели производственнойдеятельности.1.5 Разработка и расчет графика ремонта вагонов, его оптимизация 1Основываясь на предыдущем пункте при годовой программе ремонта6800 вагонов в год, выбираем поточный метод ремонта.Для организации поточного метода ремонта необходимо рассчитатьпараметры поточной линии: фронт работы участка и поточной линии, ритмвыпуска вагонов из ремонта, 29 количество поточных линий, производственнаямощность участка.Фронт работ вагоносборочного участка - это количество 9 одновременноремонтируемых вагонов, находящихся на позициях 9 поточно-конвейерныхлиний, находится по формуле 1.5:, (1.5)где - программа ремонта вагонов, ваг;- простой вагонов в ремонте, ч;– 16 годовой фронт времени работы вагоноремонтного участка деподвухсменный, ч.Рассчитаем фронт работы вагоносборочного участка:ваг.В случае, если есть необходимость уточнить заданную годовуюпрограмму ремонта вагонов, утонченную программу определяют по формуле1.6:, (1.6)где – уточнённый фронт работ.Рассчитаем утонченную программу для поточных и стационарных линий,принимаем :ваг;ваг;ст;ваг;ваг.Фронт 12 работ ремонтной линии 1 или количества позиций на линии, 1определяется по формуле 1.7:, (1.7) 1где – количество ремонтных линий, =2;– количество стойл на позиции, =1; 1Рассчитаем фронт работ ремонтной линии: 1позиций.Принимаем 2 поточные линии по 5 позиций и 1 линию на 4 стационарныепозиции.Такт выпуска вагонов 25 из ремонта - это 25 интервал времени междупоследовательными выпусками вагонов из ремонта с 53 поточной линии, 9определяется по формуле 1.8:, (1.8)где - 29 простой вагонов в ремонте, ч;С – 29 количество позиций, С=5;Рассчитаем такт выпуска вагонов из ремонта:ч.Пользуясь информацией, полученной на преддипломной практике,составим сетевой график по результатам деповского ремонта полувагонов.Перечень работ и количество устраняемых неисправностей на вагонахопределяется по результатам обследования технического состояния двадцатипяти вагонов, 1 без какого-либо предварительного 1 отбора.Сетевой график представляет собой графическое изображениепоследовательности комплекса работ, показывающее взаимосвязь ивзаимозависимость отдельных его этапов, выполнение которых обеспечиваетдостижение конкретных целей.График предусматривает технологическую необходимую и экономическицелесообразную последовательность выполнения операций.

Основными 12элементами сетевого графика для любого производственного процессаявляются: работа, событие, путь. 12Для разработки сетевого графика необходимы следующие 12 данные:1. Наиболее полный и подробный перечень работ, 12 составляющихтехнологический процесс;2. По каждой выполняемой работе, составляющей технологическийпроцесс, трудоемкость ее выполнения и коэффициент повторяемости;3. Взаимную последовательность выполняемых работ;4. Сведения о количестве рабочих – по профессиям.Разработка сетевого графика начинается с детального изученияпроизводственного процесса, с тем, чтобы определить наиболее полныйперечень работ, выполняемый на вагоне в вагоносборочном участке.