антиплагиат детковский (Депо для ремонта крытых вагонов с разработкой участка капитального ремонта колесных пар всех типов в ВЧДР станции Хабаровск-2), страница 7

При обнаружении данных дефектовколесная пара бракуется, на диске колеса наносится меловая разметка: «БРАК»,производится отметка в журнале формы ВУ-53. Забракованная колесная парамостовым краном подается на пути колесного парка и козловым краном на путьнакопления забракованных колесных пар.Колесные пары, у которых не обнаружены вышеперечисленные дефекты,поштучно подаются к установке для очистки колесных пар, в которойпроизводится подготовка (очистка) поверхностей колесных пар перед ихдефектоскопированием.При необходимости доочистки, колесная пара устанавливается навращатель, где производится ручная доочистка поверхностей колесной пары.Если не требуется доочистка поверхностей, колесная пара поступает навращатель, где производится:1) визуальный контроль всех поверхностей колесной пары;2) обмер геометрических размеров колесной пары и корпусов букс;3) вскрытие и закрытие смотровых крышек колесной пары с двух сторондля определения вида ремонта колесной пары.На дисках колесных пар проставляется необходимая для ремонтаинформация:- ремонт с обточкой или без обточки;- наплавка гребней колесной пары;- геометрические размеры элементов колесной пары;- код дефектов, повреждений и износов колесной пары и её элементов;- вариант исполнения крепления подшипника (торцевая гайка илитарельчатая шайба);- проставляется отметка о назначенном виде ремонта колесной пары.Дальнейший путь колесной пары зависит от вида назначенного ремонта:обыкновенное или полное освидетельствование.2.1.3 Организация работы участка по ремонту колесных пар со среднимремонтом.Колесная пара, которой назначено обыкновенное освидетельствование, спозиции контроля подается на установку для диагностирования подшипниковУДП-85.

Стенд установки УДП-85 используется в комплекте смикропроцессорным пультом для анализа акустических шумов МПП-93-2.МПП-93-2 предназ начен для выявления неисправностей роликовыхподшип 37 ников колесных пар 19 без демонтажа буксовых узлов при промежуточнойревизии и 79 позволяет выявлять следующие неисправности подшипник ов:- 18 задиры на торцах роликов и бортах внутренних колец 56 подшипников;- усталостные и коррозионные раковины на дорожках качения наружных ивнутренних колец, а 56 также роликов;- разрывы 18 внутреннего кольца;- сколы борта наружного кольца;- сколы торцов роликов;- задиры и ползуны на дорожках качения внутреннего кольца и наповерхности ролика;- изломы 10 упорного кольца и сепаратора.МПП-93-2 может использоваться для колесных пар с любым типом букс.В случае обнаружения одной из вышеперечисленных неисправностейколесной паре назначается полное освидетельствование, и она с установкиУДП-85 с помощью мостового крана устанавливается на путь для подачиколесных пар на накопительную горку перед позицией демонтажа.Колесные пары, у которых не выявлены вышеперечисленные дефекты,подаются последовательно на позиции неразрушающего кон троля элементовколесных пар.

192.1.4 Капитальный ремонт колесных пар (ремонт со сменой элеме 17 нтов) 11Капитальный ремонт колесным парам выполняется:- при необходимости замены одного или двух колес ;- при признаке сдвига на оси одного или двух колес;- при признаке ослабления прессовой посадки на оси одного или двухколес;- при несоответствии расстояния между внутренними боковыми поверхностями ободьев колес установленным величинам;- при разности расстояний от торцов предподступичных частей оси довнутренних боковых поверхностей ободьев колес одной и другой сторонколесной пары более установленной величины ;- при необходимости распрессовки колес при восстановленииповрежденной или изношенной резьбы осей РУ1 под гайку торцевую М110х4 иболты М12 крепления планки стопорной с ее последующей механическойобработкой;- при отсутствии или невозможности прочтения знаков и клейм на торцахосей, относящихся к их изготовлению и предыдущему капитальному ремонту(формированию) колесной пары.При капитальном ремонте колесных пар производят:- демонтаж и монтаж буксовых узлов;- обмывку колесных пар ;- распрессовку колес с осей;- расточку отверстий ступиц новых или старогодных колес цельнокатаных;- механическую обработку подступичных частей новых или старогодныхосей;- прессовую посадку новых или старогодных колес на новые илистарогодные оси;- восстановление поврежденной или изношенной резьбы М110 и М12 осейРУ1 ; 11- УЗК и МПК (или ВТК при использовании автоматизированных средствНК) подступичных, предподступичных, средних частей и шеек осей передпрессовой посадкой ко 11 лес ;- 11 контроль геометрических параметров колесных пар и их элементов.2.1.5 17 Неразрушающий к онтроль колесных парПри капита 11 льном и среднем ремонте колесных пар неразрушающемуконтролю подлежат:1) все поверхности колесной пары – визуальный контроль;2) средняя часть оси магнитопорошковым методом контроля на установкесерии МДУ КПВ РУ 8617 разъемным дефектоско пом;3) переход от 11 диска к ободу (приободная 11 зона) с внутренней с тороны,переход от диска к ст 11 упице с наружной стороны, ступицу, обод и гребеньколеса вихретоковым методом дефектоскопом ВД-12НФ или ВД 113.5А;4) гребня колес перед наплавкой вихретоковым методом дефектоскопомВД-12НФ или ВД 113.5А;5) ось колесной пары ультразвуковым контролем дефектоскопами УД2-102«Пеленг» или УД 4-Т;6) поверхность катания колес после обточки ультразвуковым контролемдефектоскопами УД2-102 «Пеленг» или УД 4-Т или УДС 1-22;7) основное сечение обода колес ультразвуковым контролемдефектоскопами УД 2-102 «Пеленг» или УД 4-Т или УДС 2-32;8) приободная зона дисков при толщине обода колеса менее 40 ммультразвуковым контролем дефектоскопами УД2-102 «Пеленг» или УДС2-32или УД 4-Т;9) гребень колесной пары при всех видах ремонта колесных пар, а также дои после наплавки и обточки вихретоковым дефектоскопом ВД 113.5 А иультразвуковым дефектоскопом УД 2-102 «Пеленг» или УДС 2-32 или УД 4-Т.2.1.6 Приемка отремонтированных колесных пар .Приемка колесных пар после капитального ремонта производится напозиции монтажа буксового узла.

Приемка колесных пар после среднегоремонта производится на стенде для проведения промежуточной ревизии. Наданных позициях имеется необходимое оборудование, приспособления,средства измерения и шаблоны. Бригадир выполняет окончательный осмотрколесных пар, проверку качества ремонта, обмер элементов и клеймение.После ремонта бригадир на левом торце оси ставит клейма о производствекапитального ремонта (клеймо 670, месяц и год ремонта), клеймо “20” наодном из колес каждой колесной пары в рамке 20х15 мм с обрамлениембелилами. Определение места постановки клейма производится на ободе колесас наружной стороны при помощи 10 металлической линейки, при этом отсчет 10ведется от последней цифры клейма предприятия-изготовителя слева направона расстоянии 20 мм.

10 Место постановки клейма зачищается шлифовальноймашинкой с абразивным кругом шириной 20 мм. 10После монтажа буксово го узла на бирке, устанавливаемой под левымверхним 11 болтом крепительной крышки с правой стороны оси, бригадирвыбивает индивидуальный номер колесно й пары, дату последнего полногоосвидетельств 19 ования, условный номер предприятия, произв 19 одившееосвидетельствование и монтаж букс, код государства – собственника.2.1.7 Обзор литературы, отражающий опыт работы передовых депоНеуклонный рост производительности труда невозможно обеспечить безширокого внедрения комплексной механизации и автоматизациипроизводственных процессов. Одним из решений данной задачи являетсяприменение поточного метода.

Наиболее широко применяются поточнокомплексные линии при ремонте колесных пар.В депо Ясиноватая, Ярославль, Новосибирск и др. успешно применяютсяполуавтоматические линии для ремонта колесных пар, оснащенныеустройствами для демонтажа и монтажа буксовых узлов, различнымиприспособлениями и грузоподъемными механизмами.При ремонте колесных пар в вагонном депо Москва – 3 - Ярославскаяприменяется автоматический стенд для их обмера. Стенд представляет собойпортал, на котором смонтированы измерительные датчики. Показания датчиковрегистрируются на магнитных носителях. При поступлении колесных пар настанок для обточки, магнитные носители закладывают в электроннуюприставку, которая устанавливает оптимальный режим обработки.

Благодаряэтому значительно сокращается время на обмер колесной пары и экономитсяметалл при обточке ободов.Примером рационального использования комплексной механизации иавтоматизации 2 производственных процессов ремонта колесных пар 2 можетслужить следующая технология.Колесные пары, поступающие для ремонта, подают в отделение очистки иобмывки, где имеются автоматизированные моечные машины.После обмывки проверяют размеры колесных пар и контролируютмагнитным дефектоскопом, а также проводят обыкновенное и полноеосвидетельствование, обточку по кругу катания, полную и промежуточнуюревизию роликовых букс грузовых вагонов, окраску колесных пар и сушкупосле ремонта.Колесотокарное отделение предназначено для механической обработкиколесных пар, дефектоскопирова ния оси колесной пары.

Колесотокарноеотделение о 19 снащено с танками для 19 восстановления профиля поверхностейкатания и 46 ремонта шеек осей. 46 Имеется машина для демонтажа буксовых узлов,которая обеспечивает высокое качество работ без повреждения деталей.Демонтаж производят механизированным способом.Для дефектоскопирование колесных пар применяют стенд СДВК предназначен для выявления дефектов ободьев и дисков колесных пар типовРУ1-950, РУ1Ш-950 при их освидетельствовании. Также используетсяультразвуковой дефектоскоп УД2-12 и преобразователи ультразвуковые счастотой 2,5МГц.После дефектоскопирования колесные пары осматривают, проверяюткачество ремонта, обмеряют элементы и ставят клеймо. Затем их окрашивают,сушат и направляют в тележечное отделение или колесный парк.Колесный парк предназначен для хранения установленного оборотногозапаса колесных пар.Окраска и сушка отремонтированных колесных пар осуществляется вспециальной камере, после чего подъемником – толкателем колесные парыподают в тележечное отделение.Тележечное отделение предназначено для разборки, ремонта и сборкитележек.Уровень механизации работ при ремонте колесных пар с роликовымиподшипниками в депо превышает 80 %, причем 40 % операцийавтоматизированы.Для ускорения очистки колесных пар широко внедряются автоматическиелинии, где подача и очистка колесных пар выполняются без участия рабочих.