антиплагиат детковский (Депо для ремонта крытых вагонов с разработкой участка капитального ремонта колесных пар всех типов в ВЧДР станции Хабаровск-2), страница 6

1При разработке плана учитывались требования, и общие положения по 1выполнения строительной части основного здания депо. 1 План основного зданиядепо 2 представлен на формате А1, ДП 23.05.03.В.155.02.При компоновке основного здания 1 депо необходимо предусматривать:- объединение в 1 нём вагоноремонтного участка, участков занятых ремонтомузлов, вспомогательных отделений;- взаимное расположение участков и отделений должно обеспечиватьсоблюдение технологических процессов ремонта вагонов при наименьшихзатратах на транспортировку узлов и деталей;- участки и отделения, связанные общим технологическим процессом,должны располагаться рядом;- участок уравнительного ремонта не должен осложнять подачу вагонов ввагоноремонтный участок с участка подготовки вагонов к ремонту. Он можетбыть обособлен от основного здания, но может и примыкать квагоноремонтному участку со стороны подачи вагонов в ремонт;- кладовые запчастей, материалов, инструментально-раздаточное отделениеи туалеты должны тяготеть к средней части здания;- служебно-бытовые помещения желательно располагать в составеосновного здания депо;- 1 для улучшения естественной 1 освещённости производственных площадейдолжны предусматриваться световые фонари.

1При большой длине здания для избежания возникновения в конструкциибольших температурных напряжений здание разбивается на температурныеблоки. Между блоками имеется температурный шов. У поперечного 1температурного шва каждая часть здания должна иметь свои колонны, осикоторых сдвинуты относительно разбивочной – на 500 мм. Несмотря напоявление второго ряда колонн при этом должна оставаться одна разбивочнаяось.

Расстояние между температурными швами должно приниматься не более72 м.Здание в плане должно иметь правильную прямоугольную форму безвыступов отдельных 1 пролётов. Перепады высот отдельных 1 пролётов недопускаются. Такое решение возможно лишь при обоснованной разнице высотсоседних 1 пролётов не более 1,2 м. Для освещения внутренних 1 пролётов следуетиспользовать светоаэрационные фонари, располагаемые на покрытии.1.11 1 Разработка схемы генплана депоГенеральный план депо – это план расположения на участке застройки всехзданий, сооружений и устройств (складских, транспортных, энергетических,инженерно- и санитарно-технических), 1 зелёных насаждений и ограждений сизображением рельефа участка горизонталями и указанием вертикальныхотметок изображаемых объектов.В дипломном проекте разрабатывается только схема генплана, на которойпоказываются все необходимые здания и сооружения, склады, паркинеисправных вагонов, железнодорожные пути, автомобильные дороги, 1 зелёныенасаждения.При разработке 1 схемы генерального плана депо предусматриваютсяследующие основные требован 41 ия:- основное здание депо должно занимать центральное положение натерритории;- остальные запроектированные устройства должны быть расположены, поотношению к основному зданию депо, таким образом, чтобы была обеспечена 1прямоточность производственного процесса при минимальнойтранспортировке;- 1 расположение зданий и сооружений депо по отношению к сторонам света инаправлению преобладающего ветра, обеспечивающее наиболее благоприятныеусловия для естественного их освеще 41 ния и проветривания;- здания для производств, выделяющих дым и запах, следует располагать сподветренной стороны, учитывая направление господствующих ветров;- 1 возможность расши 43 рения зданий, особенно главного корпуса, снаименьшими затратами без нарушения основной идеи генерального плана ибез сноса ранее возведённых капитальных здан 41 ий;- расстояния между зданиями должны удовлетворять требованиям пожарнойбезопасности, санитарно-техническим и светотехническим требованиям;- расположение железнодорожных путей и автомобильных дорог должнопозволять осуществлять транспортное обслуживание всех сооружений сминимальными затратами и обеспечивать проезд противопожарных средств;- для прохода людей и отдыха рабочих необходимо предусматриватьпешеходные дорожки, озеленение, зоны отдыха и места стоянки личноготранспорта.

1Схема генерального плана вагонного депо для ремонта 42 крытых вагоновприведена на 42 чертеже ДП 23.05.03.В.155.03 формата А1.1.14 Технико-экономические показатели депо и схемы генпланаГодовой выпуск полувагонов из ремонта, приходящийся на одногоработающего в депо, определяем по формуле [7]:. (1.18)Годовой выпуск полувагонов из ремонта, приходящийся на одногоработника основных и вспомогательных участков и отделений, вычисляем поформуле [7]:. (1.19)Годовой выпуск вагонов из ремонта, с 1 м2. основных и вспомогательныхучастков и отделений определяем по формуле [7]:(1.20)Коэффициент застройки территории депо определяем по формуле [7]:(1.21)Расчет технико-экономических показателей депо и схемы генпланапредставляем в виде таблицы 1.9Таблица 1.9 – Расчет технико-экономических показателей депо и схемыгенпланаНаименование Обозначение Величина1 Принятая программа ремонта, вагонов N 49332 Число рабочих основных и вспомогательных участков,человекn 405Окончание таблицы 1.9Наименование Обозначение Величина3 Число работников депо, чел.

nобщ 4424 Площадь основных и вспомогательных участков, м. Sд 80285 Площадь, занимаемая вагонным депо, м. Sтер 453406 Площадь всех крытых зданий и сооружений, м. Sзд 104967 Площадь всех сооружений, включая дороги, м. Sс 201508 Годовой выпуск вагонов из ремонта на одногоработающего в депоNобщ 219 Годовой выпуск вагонов из ремонта на одногоработника основных вспомогательных участковNраб 1910 Годовой выпуск вагонов из ремонта с 1 м2. площадиосновных и вспомогательных участковNs 1,6611 Коэффициент застройки территории депо Kз 0,232. РАЗРАБОТКА УЧАСТКА ПО РЕМОНТУ АВТОСЦЕПНОГООБОРУДОВАНИЯ2.1 Техническая оснащенность и организация работ в колесном участкеремонтного депо Хабаровск-2; обзор литературы, отражающий опытработы передовых депоВЧДР ст.

Хабаровск 2 предназначен для выполнения текущего, среднего икапитал ьного ремонта колесных пар, поступаю 19 щих в капитал ьный, деповской итекущий отцепочный рем 19 онты.Колесно-роликовый уч асток 19 имеет следующие отделения:- колесотокарное отделение - предназначено для восстановления профилякатания изношенных колес посредством механической обработки поверхностикатания колеса на специальных колесотокарных станках, 36 демонтажа роликовыхбукс с колесной пары, 36 ок раски колесных пар;- роликовое отделение - предназначено для подготовки колесных пар сроликовыми буксами к ремонту, диагностики технического состояния элементовколесной пары и ее буксовых у 19 злов, ремонта и подготовки к монтажу корпусовбукс и крепительных элементов (крепительных крышек, болтов, шайб и пр.),монтажа роликовых бу 19 кс,- ремонтно-комплектовочное отделение роликовых подшипников –предназначено для контроля, ремонта и комплектования роликовыхподшипников с целью обеспечения их надежной работы в буксах колесных 19 пар.

36Для производства ремонтных работ колёсный участок имеет:- Колёсный парк;- Установку для очистки колёсных пар;- Токарное отделение.- Позицию демонтажа буксовых узлов ;- Моечное отделение;- Позицию монтажа колесных пар;- Позиицию дефектоскопии.Каждое отделение колёсного участка оснащено соответствующимтехнологическим оборудованием, приспособлениями, измерительныминструментом и шаблонами. Перечень оборудования колесного участкаприведён в таблице 2.1Планировка КРУ ВЧДР-2 станции Хабаровск-2 с расстановкой оборудованияприведена на листе А1, чертеже ДП 23.05.03.В.155.04В таблице 2.1 приведен перечень оборудования, установленного в КРУВЧДРХабаровск- 2.Таблица 2.1 – Перечень оборудования установленного в колесно-роликовомучастке ВЧДР ст. Хабаровск-2НаименованиеТехническаяхарактеристикаКоличествоСтанок восстановления резьбы М110 1Кран-балка Q= 3 т.

2Накопитель дисков 2Накопитель осей с позицией НК 1Накрпитель осей 2Транспортная тележка 1Устройство подъемное колесных пар УПКП-600 3Эстакадный путь колесных пар (монтажныйучасток)ЭПКП-15 1Манипулятор буксовый монтажный МБМ-02 2Конвейер подшипников вертикальный КнПВ-04 2Стол подбора колец 2Подъемно-поворотное устройство колесных пар УПП-02 10Катковая станция для проведения НК колесныхпарКСКП-02 3Окончание таблицы 2.1НаименованиеТехническаяхарактеристикаКоличествоГидравлический пресс монтажа внутреннихколец и кассетных подшипниковГП-30МК 1Колесотокарный станок РТ905Ф 1Комплекс оборудования очистных сооружений 1Конвейер подшипников КнП-55 1Колесотокарный станок UBB-112У 1Эстакадный путь колесных пар (пром.

ревизия) ЭПКП-07 1Колесотокарный станок UBB-112РГ 1Машина моечная колесных пар ММКП-02 1Установка гидравлическая демонтажа внутреннихколецУГДК-02 1Устройство выпрессовки подшипников из буксы УВП-01 1Конвейер подшипников КнП-2/6 1Машина моечная подшипников ММП-02 1Позиция накопления внутренних колец НПВК-40 1Машина моечная корпусов букс ММБ-02 1Манипулятор буксовый демонтажный МБД-02 1Установка гидравлическая откручивания гаекМ110УГДМ110 1Конвейер буксовый роликовый КнБР-15 1Тележка технологическая (передачи корпусовбукс)ТТ 1Кран-балка г/п 2 т 2Машина сухой очистки колесных пар МСОКП-02 12.1.1 Организация ремонта в колесно-роликовом участке ВЧДР-2 станцииХабаровск-2В колесном парке производятся 10 следующие работ ы:а) 22 разгрузка, осмотр и предварительное определение объема ремонта 10неисправных колесных пар, поступающих с 10 линейных ПТ О;б) 33 учет наличия исправных и неисправных колесных пар;в) хранение 10 отремонтирован ных и ожидающих ре 22 монта колесных пар;г) транспортиро 33 вание колесных пар на участок для ремонта и уборка сучастка отремонтированны 22 х;д) погрузка неисправных колесных пар для отправки в ВКМ и на ремонтныеза 22 воды, пере сылки исправных колесны 22 х пар на линию;е) накопление и погрузка стружки и металлолома.Пути колесного парка по назначению разделены на:а) рабочий парк;б) запасной парк;в) парк для хранения отремонтированных колесных пар;г) 51 кагат для хранения стружки и 51 запасных ча стей.Рабочий парк предназначен для хранения ожидающих ремонта колесных 22пар.

Парк расположен вблизи ворот, предназначенных для подачи колесных парна уча сток.Запасной парк предназначен для хранения не рассортированных колесныхпар в случае массового их поступл 22 ения. Располагается он рядом с рабочимпа рком.Поступающие в колесный 22 парк исправные и неисправные колесные 22 парыосматривает и опис ывает мастер или бриг 22 адир, или лицо, имеющее правополного освидетельствования.2.1.2 Осмотр и очистка колесных парВсе колесные пары, поступившие в ремонт, подаются на позицию входногоконтроля, на которой бригадир производит предварительный осмотр колесныхпар до их очистки с 61 целью выявления ослабления или сдвига ступицы колес на 19оси и трещин в элементах колесных 19 пар.